Dlaczego właściciele G80 wybierają hamulce ceramiczno-węglowe
M3 G80 z silnikiem S58 dysponuje dużą mocą, a mimo to z kierowcą waży niemal 3,800 lb. Za każdym razem, gdy samochód zwalnia z dużej prędkości, fabryczne tarcze żeliwne muszą pochłonąć energię tej masy. Podczas dnia na torze albo szybkiej jazdy górską drogą scenariusz jest dobrze znany: po trzecim lub czwartym mocnym hamowaniu pedał zaczyna brać coraz głębiej, a już po drugim okrążeniu pył hamulcowy oblepia powierzchnię felg.
Fabryczny zestaw hamulcowy G80 nie jest za mały do jazdy po drogach, ale nadal wykorzystuje żeliwną tarczę, która zachowuje się jak żeliwna tarcza — nagrzewa się, przy wielokrotnym intensywnym hamowaniu nieco traci skuteczność i w ciągu kilku dni postoju na deszczu pokrywa się cienką, pomarańczową warstwą rdzy. Tarcze ceramiczno-węglowe eliminują właśnie te problemy, bez wymiany sześciotłoczkowych przednich i jednotłoczkowych tylnych zacisków M, które są już zamontowane w samochodzie.
Co nie działało
- Pedał stopniowo bierze coraz głębiej po wielokrotnym, mocnym hamowaniu
- Gruba warstwa pyłu hamulcowego osadza się na felgach z otwartymi ramionami w ciągu kilku dni
- Powierzchnie tarcz rdzewieją po deszczu lub myciu
- Masa nieresorowana utrudnia szybką zmianę kierunku jazdy
Czego oczekują właściciele
- Pedału, który daje takie samo wyczucie na piątym okrążeniu jak na pierwszym
- Felg, które pozostają czyste przez cały tydzień jazdy
- Powierzchni tarcz, której nie trzeba czyścić przed zlotem samochodowym
- Mniejszej masy wirującej przy każdym kole bez wymiany zacisków
Konfiguracja układu hamulcowego BMW M3 G80
| Element zestawu | Zastosowana konfiguracja |
|---|---|
| Pojazd | BMW M3 (G80) |
| Zakres modernizacji | Wymiana tarcz z przodu i z tyłu na ceramiczno-węglowe, z zachowaniem fabrycznych zacisków |
| Przedni zacisk | Fabryczny sześciotłoczkowy zacisk BMW M |
| Przednia tarcza | Ceramiczno-węglowa tarcza STOPFLEX 400mm |
| Tylny zacisk | Fabryczny jednotłoczkowy zacisk BMW M |
| Tylna tarcza | Ceramiczno-węglowa tarcza STOPFLEX 370mm |
| Klocki hamulcowe | Ceramiczne klocki STOPFLEX przeznaczone do CCB |
| Zamontowana felga | Felga 21-inch |
| Elementy montażowe | Dołączone śruby mocujące |
Co zmienia modernizacja do hamulców ceramiczno-węglowych
Fabryczne zaciski G80 działają prawidłowo — to umieszczona pod nimi tarcza traci zapas skuteczności przy wielokrotnym nagrzewaniu. Wymiana na hamulce ceramiczno-węglowe na obu osiach zmienia materiał, z którego wykonane są tarcze, nie naruszając układu hydraulicznego samochodu, który jest już odpowiednio dostrojony.
| Cechy STOPFLEX | Dlaczego mają znaczenie w G80 | Co odczujesz |
|---|---|---|
| Konstrukcja CCB z ciągłych włókien | Długie pasma włókien węglowych przenoszą obciążenie przez całą tarczę, zamiast kończyć się na granicy krótkich włókien. Ma to znaczenie podczas powtarzających się cykli nagrzewania, od okrążenia do okrążenia. | Równa siła hamowania przez całą sesję na torze, a nie tylko podczas pierwszych kilku hamowań. |
| Około połowy masy tarczy | Mniejsza masa wirująca i nieresorowana w każdym narożniku oznacza, że zawieszenie ma mniej do kontrolowania za każdym razem, gdy koło napotyka nierówność w środku zakrętu. | Reakcja na skręt jest nieco ostrzejsza, zwłaszcza w tak ciężkim samochodzie. |
| Powierzchnia tarczy odporna na rdzę | Żeliwna tarcza rdzewieje w ciągu jednego dnia od deszczu; powierzchnia tarczy CCB nie. | Po myciu przez ramiona felgi 21-inch nie prześwituje pomarańczowy nalot. |
| Mieszanka klocków przeznaczona do CCB | Tarcza działa tak dobrze, jak klocki, z którymi współpracuje; uniwersalne klocki drogowe na ceramicznej tarczy nie pozwalają w pełni wykorzystać jej możliwości. | Mało widocznego pyłu i stabilniejsza siła hamowania w szerokim zakresie temperatur. |
Co zyskujesz
- Mniejsza masa wirująca i nieresorowana we wszystkich czterech narożnikach
- Stabilniejsze odczucie pedału podczas wielokrotnego, intensywnego hamowania
- Znacznie mniej widocznego pyłu hamulcowego w połączeniu z dopasowanymi klockami STOPFLEX
- Brak nalotu z rdzy żeliwnej po deszczu lub myciu
- Większa, 400mm przednia tarcza widoczna za kołem
Co najpierw potwierdzić
- Dokładny rok modelowy G80 i fabryczna konfiguracja hamulców
- Obecne wymiary przednich i tylnych tarcz oraz specyfikacja mocowania
- Odsadzenie felgi, kształt jej wewnętrznego rantu i prześwit między ramionami
- Właściwe połączenie klocków STOPFLEX do jazdy drogowej lub torowej
Materiał tarczy to tylko część równania kosztów — dłuższa żywotność podczas jazdy drogowej rekompensuje część początkowego wydatku, a nasz przewodnik po cenach i kosztach hamulców ceramiczno-węglowychomawia te obliczenia bez nachalnej sprzedaży. Proces produkcji z ciągłych włókien, z którego powstają te tarcze, opisujemy szerzej na stronie proces produkcji hamulców ceramiczno-węglowych. Jeśli nie masz pewności, czy konfiguracja Twojego samochodu odpowiada tej pokazanej tutaj, prześlij nam informacje o felgach i pojeździe, a przed złożeniem zamówienia potwierdzimy dopasowanie do BMW M3 G80 za pośrednictwem naszej kolekcji hamulców ceramiczno-węglowych BMW.
Dopasowanie i montaż
Każdy zestaw STOPFLEX jest wysyłany ze wspornikami zacisków obrobionymi maszynowo pod potwierdzony zwrotnicę danego egzemplarza G80, dzięki czemu przedni zacisk sześciotłoczkowy wraca dokładnie na swoje miejsce — bez cięcia, wiercenia ani stosowania podkładek przy zwrotnicy. W przypadku takiej konwersji obejmującej same tarcze odsunięcie czaszy tarczy jest dopasowane do zastępowanej tarczy fabrycznej, dzięki czemu skok tłoczków zacisku i powierzchnia styku klocków pozostają wycentrowane na pierścieniu ciernym, tak jak od pierwszego dnia.
To dopasowanie odsunięcia to szczegół, który warsztat ogólny często pomija, a który naprawdę ma znaczenie: nawet różnica kilku milimetrów sprawia, że klocek styka się z tarczą poza środkiem, co prowadzi do nierównomiernego zużycia i zmusza zacisk do większego wysiłku, by równomiernie dociskać klocki. Zanim obrobimy choć jedną część, sprawdzamy ten wymiar względem fabrycznej tarczy — wolimy wstrzymać realizację na tydzień, niż wysłać wspornik, którego dopasowania nie potwierdziliśmy.
Sam montaż przebiega według standardowej procedury znanej warsztatom: demontaż koła i zacisku, wyjęcie starej tarczy, montaż nowej tarczy i wspornika STOPFLEX, dokręcenie wszystkiego zgodnie ze specyfikacją, odpowietrzenie układu, a następnie pełne docieranie przed mocnym hamowaniem. Pierwsze dziesięć do piętnastu hamowań ma większe znaczenie, niż wielu osobom się wydaje — wtedy na nowej powierzchni tarczy tworzy się warstwa przeniesionego materiału z klocka.
- Potwierdzony rok modelowy i fabryczny pakiet hamulcowy
- Średnica felgi, odsadzenie i profil ramion
- Obecne wymiary zacisków i tarcz
- Zakres: przód, tył lub kompletna oś
- Przeznaczenie: jazda drogowa, kręta górska droga lub tor
Prześlij tę listę za pomocą naszego formularza zapytania o dopasowanie, a przed wysyłką dobierzemy do tarczy odpowiednie klocki STOPFLEX z naszej oferty klocków do hamulców ceramiczno-węglowych.
Co zmienia się po modernizacji
Nie testowaliśmy tego konkretnego G80 na hamowni ani na mierzonym czasowo okrążeniu toru, a do deklaracji dokładnej drogi hamowania bez dokumentacji z testów należy podchodzić sceptycznie. Możemy natomiast opisać, jak te dwa materiały zachowują się podczas tego samego rodzaju jazdy.
| Sytuacja | Fabryczny zestaw z żeliwnymi tarczami | Po modernizacji do CCB STOPFLEX |
|---|---|---|
| Wielokrotne mocne hamowanie, kolejne okrążenia jedno po drugim | Skok pedału hamulca zwykle zwiększa się w miarę nagrzewania tarczy i klocka | Punkt zadziałania hamulców przez całą sesję pozostaje bliżej początkowego położenia |
| Felgi po tygodniu jazdy | Widoczny nalot pyłu osiadający na ramionach | Wyraźnie czystsza powierzchnia felgi dzięki dopasowanym klockom CCB |
| Powierzchnia tarczy po deszczu lub myciu | Lekki pomarańczowy nalot rdzy pojawiający się w ciągu dnia lub dwóch | Powierzchnia tarczy pozostaje czysta, bez nalotu rdzy do starcia |
| Wejście w zakręt na nierównej nawierzchni | Nieco większa masa, którą zawieszenie musi kontrolować w każdym narożniku | Nieznacznie lżejszy narożnik, co najbardziej odczuwa się na nierównych drogach |
Więcej informacji o tym, jak tarcze CCB sprawdzają się przez lata jazdy po drogach, znajdziesz w naszym przewodniku po trwałości hamulców ceramiczno-węglowych, w którym omawiamy szacowaną żywotność. Nasz opis podobnej, intensywnie eksploatowanej na torze konstrukcji BMW M3 G80 z hamulcami ceramiczno-węglowymi przedstawia porównywalną konwersję z wykorzystaniem fabrycznych zacisków.
Galeria realizacji
