Konfiguracja hamulców BMW M3 G80
| Pozycja do zbudowania | Zainstalowana konfiguracja |
|---|---|
| Pojazd | BMW M3 (G80) |
| Zakres modernizacji | Konwersja tarczy CCB na przedniej i tylnej osi z zachowaniem fabrycznych zacisków hamulcowych |
| Przednia zacisk | Fabryczny zacisk BMW M z sześcioma tłoczkami |
| Przednia tarcza | Tarcza STOPFLEX 400 mm CCB |
| Tylna zacisk | Fabryczny tylni zacisk BMW M z jednym tłoczkiem |
| Tylna tarcza | Tarcza STOPFLEX 370 mm CCB |
| Klocki hamulcowe | STOPFLEX wysokowydajne ceramiczne klocki hamulcowe |
| Założony na koło | Koło 21-calowe |
| Sprzęt montażowy | Śruby i nakrętki mocujące |
Sprawdzenie dopasowania: Koło o średnicy 21 cali nie gwarantuje prześwitu; potwierdź dokładny model koła, offset, kształt wewnętrznego bębna, profil szprych, fabryczną konfigurację hamulców i prześwit zacisku przed złożeniem zamówienia.
Co się zmienia, gdy G80 przechodzi na tarcze CCB
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego ma to znaczenie w tym BMW M3 G80 | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Tarcze CCB o rozmiarze 400 mm z przodu i 370 mm z tyłu | Konwersja ulepsza oba osie zamiast zmieniać tylko mocno obciążoną przednią część, zachowując oryginalny układ zacisków BMW M. | Kompleksowa konwersja materiałowa od przodu do tyłu bez wymiany fabrycznych zacisków. |
| Budowa z długich włókien CCB | Tłoki STOPFLEX CCB ważą około połowę mniej niż stalowe tłoki tego samego rozmiaru, co zmniejsza masę obrotową i masę niesprężoną na każdym rogu. | Zawieszenie ma mniejszą masę na koło do kontrolowania, co może poprawić reakcję podczas hamowania, wejścia w zakręt i szybkich zmian kierunku. |
| Wyższa odporność na powtarzające się wysokie temperatury | Szybka jazda po drodze i sesje na torze generują powtarzające się obciążenia termiczne na przednich tarczach, zamiast pojedynczego, izolowanego hamowania. | Bardziej spójna reakcja hamulca, gdy temperatura tarczy rośnie podczas kolejnych intensywnych hamowań. |
| Zgodność z fabrycznymi zaciskami | Ulepszenie zachowuje oryginalne sześciocięgnowe zaciski przednie i pojedyncze zaciski tylne, zamiast wymieniać cały układ hydrauliczny. | Znany układ sterowania fabrycznego pozostaje bez zmian, podczas gdy system tarcia tarcz i klocków ulega modyfikacji. |
| Dopasowane ceramiczne klocki STOPFLEX | Sam materiał tarczy nie definiuje samego zachowania hamowania; klocki kontrolują ugryzienie, pył, hałas, reakcję na temperaturę i zużycie tarczy. | Bardzo mało widocznego pyłu hamulcowego i parowanie tarcia zaprojektowane dla powierzchni tarczy CCB. |
| Odporna na korozję powierzchnia tarczy | Tarcze z żelaza mogą po deszczu, myciu lub długim parkowaniu pokryć się widoczną pomarańczową korozją. | Eksponowana powierzchnia tarczy pozostaje wolna od filmu rdzy, charakterystycznego dla stalowych tarcz. |
Co się poprawia
- Niższa masa obrotowa i masa niezawieszona na wszystkich czterech kołach
- Większa spójność podczas powtarzalnego intensywnego hamowania
- Znacznie mniej widocznego pyłu hamulcowego przy dopasowanych klockach STOPFLEX
- Brak pomarańczowej warstwy rdzy żelaza po deszczu lub myciu
- Konwersja przednich i tylnych hamulców CCB bez wymiany fabrycznych zacisków
- Większy 400 mm przedni tarcz hamulcowy za 21-calowymi kołami
Co najpierw potwierdzić
- Dokładny model G80 i konfiguracja hamulców fabrycznych
- Istniejące wymiary tarcz przednich i tylnych oraz specyfikacje mocowania
- Oś, offset tarczy i wyrównanie zacisków
- Przestrzeń wewnętrzna obręczy i szprych na dokładnych 21-calowych kołach
- Prawidłowe dopasowanie klocków STOPFLEX i elementów montażowych
- Profesjonalny montaż, odpowietrzanie hamulców i pełny cykl rozgrzewki
- Wymagania dotyczące płynu hamulcowego i inspekcji dla planowanego użytku na ulicy lub torze
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód pasuje do konfiguracji pokazanej tutaj, wyślij nam szczegóły pojazdu i kół, a potwierdzimy dopasowanie BMW M3 G80 przed złożeniem zamówienia przez nasz kolekcja BMW CCB.
Galeria budowy
BMW M3 G80 FAQ dotyczące CCB
Co zastępuje ta aktualizacja BMW M3 G80 CCB?
Zastępuje przednie i tylne tarcze żeliwne na tarcze STOPFLEX CCB o rozmiarze 400 mm z przodu i 370 mm z tyłu, zachowując fabryczne sześciopistonowe zaciski hamulcowe z przodu i jednopiastowe z tyłu.
Czy ta konfiguracja STOPFLEX CCB pasuje do każdego BMW M3 G80?
Dopasowanie musi być sprawdzone pod kątem dokładnego rocznika modelu, fabrycznej konfiguracji hamulców, specyfikacji piasty, wzoru koła i prześwitu zacisków przed złożeniem zamówienia.
Czy 21-calowe koło gwarantuje wystarczający odstęp od hamulców?
Nie. Średnica koła to tylko jeden z czynników. Kształt wewnętrznego bębna, profil szprych, offset i odstęp od zacisku hamulcowego muszą być również sprawdzone na dokładnym kole.
Dlaczego warto zmodernizować tarcze, jeśli zachowujemy fabryczne zaciski M?
Modernizacja dotyczy elementów obrotowych. Tarcze STOPFLEX CCB zmniejszają masę niezawieszoną, tolerują powtarzające się nagrzewanie, odporne są na korozję i generują bardzo mało pyłu przy dopasowanych klockach STOPFLEX.
Czy ten zestaw BMW M3 G80 CCB można używać na torze?
Dodatkowa odporność na wysokie temperatury jest przydatna podczas powtarzającego się intensywnego hamowania, ale niezawodność na torze nadal zależy od prawidłowego montażu, odpowiedniego przygotowania, odpowiedniego płynu hamulcowego, regularnych inspekcji i dopasowania klocków do obciążenia.
