Lista części BMW i7 G70
| Komponent | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | BMW i7 (G70) |
| Ustawienie z przodu | Tłumik Brembo BM6 z sześcioma tłokami i tarcza STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczna 405 mm |
| Ustawienie z tyłu | Tłumik Brembo BM4 z czterema tłokami z wbudowanym EPB, w parze z tarczą STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczną 380 mm |
| Klocki hamulcowe | Ceramiczne klocki STREET STOPFLEX |
| Kontekst kół | Zapakowane, aby usunąć fabryczne 21-calowe koła w tym samochodzie |
| Redukcja masy | Około 30 kg łącznie na obu osiach |
| Zakres osi | Pełna konwersja z przednim i tylnym włóknem węglowym ceramicznym |
Przeczytaj to przed złożeniem zamówienia
To jest pełny zestaw dużych hamulców, a nie wymiana tarczowa. Zastępuje fabryczne zaciski i tarcze na obu osiach. Tył ma Klamra Brembo BM4 z wbudowanym EPB, więc Twój fabryczny elektroniczny hamulec postojowy nadal działa — ta zintegrowana klamka to element, który to umożliwia, więc potwierdź, czy Twój samochód pasuje przed zamówieniem.
Co faktycznie zmienia ulepszenie
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to ma znaczenie w i7 | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Talerze ceramiczno-węglowe, około połowy masy tych samych rozmiarów stalowych | i7 to ciężki, pełnowymiarowy EV, więc odciążenie masy z narożników pomaga kontrolować ruch kół zawieszeniem | Bardziej precyzyjna reakcja kierownicy i stabilna, zrównoważona jazda po nierównym asfalcie |
| Tarcze hamulcowe wolne od rdzy | Rekuperacja EV oznacza, że hamulce tarczowe rzadko są używane, a żeliwne tarcze rdzewieją, gdy są używane | Brak pomarańczowego pierścienia na tarczy i brak szorstkiego dźwięku po kilku pierwszych hamowaniach po deszczu |
| Wysoka odporność na wysokie temperatury — około 0,3μ tarcia powierzchni w testach przy 900°C | Hamowanie tak ciężkiego samochodu z dużej prędkości generuje dużo ciepła w hamulcach | Stabilny, przewidywalny pedał podczas wielokrotnych mocnych hamowań zamiast fade |
| Ceramiczne klocki hamulcowe STOPFLEX, tarcie powyżej 0,4μ w normalnych temperaturach | Flagowy pojazd EV musi być cichy i płynny, nie przypominać samochodu wyścigowego | Pewne ugryzienie i krótkie dystanse hamowania na ulicy z niskim pyłem |
| Budowa z długich włókien CCB | i7 jest używany przez lata, więc tarcze muszą wytrzymać cykle termiczne bez uszkodzeń powierzchni | Stałe odczucie pedału podczas długiego cyklu użytkowania |
Co się poprawia
- Około 30 kg mniej masy niesprężonej i obrotowej dla bardziej precyzyjnego kierowania i komfortu jazdy
- Tarcze, które pozostają wolne od rdzy, nawet po dłuższym przestoju w deszczu
- Znacznie większa rezerwa cieplna przy wielokrotnych mocnych hamowaniach na ciężkim samochodzie
- Znacznie mniej pyłu hamulcowego na kołach dzięki klockom STOPFLEX
- Normalne pierwsze hamowanie nawet przy -20°C w chłodnej pogodzie
- Życie na ulicy w zakresie 250 000 do 300 000 km, gdy nie jest na torze
Co najpierw potwierdzić
- Że Twój i7 oparty jest na platformie G70, na której oparty jest ten zestaw
- Że używasz fabrycznych 21-calowych kół wymienionych tutaj, lub wyślij specyfikacje swoich kół
- Że chcesz pełną konwersję przednią i tylną, a nie pojedynczą oś
- Utrzymanie elektronicznego hamulca postojowego w fabryce jest obowiązkowe (zostało tutaj zachowane)
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód odpowiada podanym tutaj specyfikacjom, wyślij nam swoje dane, a potwierdzimy dopasowanie BMW i7 G70 przed złożeniem zamówienia poprzez naszą kolekcję BMW CCB.
Galeria budowy
FAQ dotyczące hamulców BMW i7
Po co ulepszać hamulce cierne w EV, które już ma silne odzyskiwanie energii?
Regen obsługuje większość lekkiego, codziennego hamowania, ale hamulce cierne nadal wykonują całą pracę podczas paniki, powtarzanych mocnych hamowań i gdy odzyskiwanie energii jest ograniczone. Ponieważ żeliwne tarcze rdzewieją na powierzchni, gdy są często nieużywane w EV, powoduje to szorstki dźwięk przy pierwszym hamowaniu i pomarańczowe pierścienie na tarczy. Tarcze ceramiczno-węglowe pozostają wolne od rdzy i gotowe na hamowania, które naprawdę się liczą w samochodzie tak ciężkim jak i7.
Czy ta modyfikacja hamulców BMW i7 zachowuje fabryczny elektroniczny hamulec postojowy?
Tak. Tył wyposażony jest w zacisk Brembo BM4 z czterema tłoczkami i zintegrowanym EPB, więc i7 zachowuje swój fabryczny elektroniczny hamulec postojowy działający dokładnie tak samo jak wcześniej.
Czy hamulce ceramiczno-węglowe sprawią, że i7 będzie głośniejszy lub bardziej szorstki?
To nie jest cel tego zestawu. W flagowym EV, wyrafinowanie jest tak samo ważne jak siła hamowania, dlatego tarcze są połączone z oponami STOPFLEX przeznaczonymi do jazdy po mieście, dostosowanymi do płynnej i cichej pracy. Ponieważ tarcze nie rdzewieją, unika się też hałaśliwego pierwszego hamowania, które często towarzyszy lekkim tarczom żelaznym.
Czy lżejsze hamulce mogą faktycznie zmienić sposób jazdy i7?
Tak. Tarcze ceramiczno-węglowe STOPFLEX ważą około połowę tego, co tarcze stalowe tego samego rozmiaru, a redukcja masy niesprzężonej i obrotowej zwykle poprawia reakcję kierownicy i pomaga zawieszeniu się ustabilizować. Źródłowe notatki mówią o około 30 kg redukcji masy, co jest znaczące w tak dużym samochodzie.
Jak długo wytrzymują tarcze ceramiczno-węglowe STOPFLEX przy użytkowaniu na ulicy?
W normalnej jeździe miejskiej bez użycia toru, tarcze ceramiczno-węglowe STOPFLEX mogą wytrzymać około 250 000 do 300 000 km. W przypadku i7, gdzie rekuperacja odgrywa dużą rolę w codziennym hamowaniu, zużycie tarcz może być jeszcze mniejsze.
