Budowa: specyfikacja układu hamulcowego z ceramicznymi tarczami BMW i7 G70
| Przedmiot | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | BMW i7 (G70) |
| Ustawienie z przodu | Fabryczny wielopistonowy zacisk M Sport z tarczą STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczną o średnicy 405 mm |
| Ustawienie z tyłu | Fabryczny tylny zacisk z tarczą STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczną o średnicy 380 mm |
| Klocki | Niskoszumowa mieszanka kompatybilna z włóknem węglowym-ceramicznym |
| Założone koła | 21 cali |
| Redukcja masy | Około 20 kg mniej w porównaniu do fabrycznego układu z żelaza |
| Zakres | Ulepszenie tarcz przednich i tylnych, zachowane fabryczne zaciski |
Potwierdź przed złożeniem zamówienia
To jest ulepszenie tarcz hamulcowych oparte na samochodach BMW i7 G70 z fabrycznymi przednimi zaciskami M Sport z wielopiórowymi zaciskami i 21-calowym kołem na tarczę o średnicy 405 mm. Zachowujesz oryginalne zaciski i całą elektronikę fabryczną. Prześlij nam swoją dokładną konfigurację, abyśmy mogli poprawnie dopasować zestaw przedni i tylny.
Co zawiera ulepszenie i na co zwrócić uwagę
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to ma znaczenie w i7 | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Tarcze o połowę lżejsze od stalowych o tym samym rozmiarze | i7 to prawie trzytonowa flagowa limuzyna, więc każdy kilogram masy tarczy wpływa na niezamontowaną masę i moment obrotowy na rogu pojazdu | Zawieszenie pracuje bardziej płynnie na nierównym asfalcie, a przednia część jest odczuwalnie lżejsza |
| Tarcze nie rdzewieją po deszczu ani po myciu | Elektryczny samochód korzysta głównie z rekuperacji do hamowania, więc żeliwne tarcze pozostają bezczynne i pokrywają się powierzchniową rdzą, zanim się zużyją | Na tarczach nie ma pomarańczowych śladów po hamowaniu przez spawy, ani nie odczuwalny szorstki pierwszy hamulec po kilku dniach postoju |
| Bardzo mało pyłu dzięki klockom STOPFLEX | Duże 21-calowe koła pokazują każdy ślad brudu z hamulców, a mycie takiego samochodu to praca | Koła pozostają czyste znacznie dłużej między myciami |
| Wytrzymuje około 0,3μ tarcia powierzchniowego przy 900°C podczas testów | Zatrzymanie ciężkiego EV z dużą prędkością oddaje dużo energii do tarcz, a powtarzające się hamowania nagrzewają je | Bardziej powtarzalne odczucie pedału, gdy mocno hamujesz, na przykład podczas długiego zjazdu |
| Budowa z długich włókien CCB, bez użycia na torze | EV, które hamuje głównie regeneracją, prawie nie zużywa tarcz hamulcowych | Żywotność tarcz, która może sięgać około 250 000 do 300 000 km na drodze |
Co się poprawia
- Około 20 kg mniej niezaładowanej i obrotowej masy na osiach
- Brak już rdzewiejących powierzchni tarcz hamulcowych widocznych przez koła
- Czystsze koła dzięki bardzo niskiej emisji pyłu dzięki klockom STOPFLEX
- Stabilniejsze odczucie hamulca podczas nagrzewania się przy mocnych, powtarzających się hamowaniach
- Długa żywotność na ulicy, odpowiednia dla nisko-wypalającego się pojazdu EV regen
Co najpierw potwierdzić
- Że Twój i7 ma fabryczne, wielopłytkowe, stałe zaciski przednie M Sport
- Twoja dokładna konfiguracja G70, zarówno z przodu, jak i z tyłu, aby oba rozmiary tarcz pasowały
- Koło i prześwit pasujący do przedniej tarczy o średnicy 405 mm na kołach 21-calowych
- Chcesz zachować fabryczne zaciski i elektronikę, a nie wymieniać cały system
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód pasuje do podanych tutaj specyfikacji, wyślij nam swoje dane, a potwierdzimy dopasowanie BMW i7 G70 przed złożeniem zamówienia Kolekcja BMW CCB.
Galeria budowy
Najczęściej zadawane pytania dotyczące karbonowo-ceramicznych hamulców BMW i7 G70
Po co ulepszać hamulce cierne w EV, które korzysta z rekuperacji?
Rekuperacja zatrzymuje większość codziennego hamowania, ale wyłącza się, gdy akumulator jest pełny, gdy potrzebujesz mocnego hamowania awaryjnego oraz podczas zjazdu z długiego wzniesienia. Wszystko to obsługują hamulce cierne. A ponieważ stalowe tarcze w EV są używane tak rzadko, mają tendencję do powierzchniowego rdzewienia. Tarcze z karbonowo-ceramicznego kompozytu STOPFLEX nie rdzewieją po deszczu czy myciu, są czystsze i gotowe do działania, gdy samochód potrzebuje prawdziwej siły hamowania.
Czy karbonowo-ceramiczne tarcze sprawią, że mój BMW i7 będzie hałaśliwy lub szorstki?
Nie, jeśli system jest odpowiednio dopasowany. Ten model i7 korzysta z niskoszumowych klocków kompatybilnych z karbonowo-ceramicznymi tarczami i zachowuje fabryczne zaciski, aby utrzymać komfort, którego oczekujesz od samochodu. Ponieważ tarcze nie utleniają się po deszczu czy myciu, unikniesz też szorstkiego odczucia pierwszego hamowania, które często występuje na stalowych tarczach po dłuższym postoju.
Czy ta modernizacja i7 wymaga nowych zacisków hamulcowych?
Nie. To bezpośrednia wymiana tarcz na model BMW i7 G70 z fabrycznymi, stałymi wielopistonowymi zaciskami hamulcowymi z przodu. Zachowujesz oryginalne zaciski, hydraulikę fabryczną i systemy elektroniczne. Nic się nie zmienia w oprogramowaniu hamulców samochodu.
Co tak naprawdę robią karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe dla ciężkiego luksusowego EV?
Cztery rzeczy: mniejsza niezawieszona i obrotowa masa, brak rdzy, bardzo mało pyłu hamulcowego przy użyciu klocków STOPFLEX oraz lepsza odporność na nagrzewanie podczas intensywnego hamowania. W samochodzie tak ciężkim jak i7, to przekłada się na czystsze koła, hamulce gotowe do użycia po długim okresie lekkiego hamowania oraz bardziej kontrolowane odczucie podczas mocnych hamowań.
Jak długo wytrzymują tarcze ceramiczne STOPFLEX na ulicy?
Do jazdy ulicznej bez użycia toru, STOPFLEX zapewnia żywotność tarcz na poziomie około 250 000 do 300 000 km. W EV, które korzysta głównie z rekuperacji podczas hamowania, tarcze cierne zużywają się jeszcze mniej, dlatego trwałość jest jednym z głównych powodów, aby to zrobić w i7.
