포르쉐 911 (991)은 스포츠카 정밀성의 기준입니다. Carrera S, GTS 또는 Turbo 등 어떤 모델이든 섀시는 놀라운 속도를 낼 수 있습니다. 그러나 트랙이나 까다로운 협곡 도로를 자주 주행하는 소유자들에게 있어, 표준 철제 브레이크는 제한 요소가 될 수 있습니다 — 비스프링 웨이트를 추가하고 결국에는 브레이크 페이드 현상이 발생합니다. 이 소유자는 프로급 10-피스톤 Akebono 프론트 브레이크 변환과 함께 StopFlex 카본-세라믹 로터.
딜레마
최고 수준의 공장 기본 포르쉐 브레이크조차도 절대적인 한계까지 밀어붙일 경우 제한 사항이 있습니다:
- 열 포화: 기술적인 트랙에서는 표준 6-피스톤 철제 브레이크가 열을 충분히 빠르게 방출하지 못해 브레이크 오일이 끓고 페달이 부드러워질 수 있습니다.
- 비스프링 질량: 911의 스티어링은 전설적이지만, 무거운 철제 로터는 피드백을 둔화시킵니다. 회전 질량을 줄이는 것이 턴인 반응을 날카롭게 만드는 가장 효과적인 방법입니다.
- 브레이크 먼지: 이렇게 멋진 차라면 휠에 지속적으로 누적되는 부식성 검은 먼지는 깔끔한 소유자들에게 큰 좌절감을 줍니다.
기술 사양
이것은 전체 차량용 빅 브레이크 키트(BBK)로, 공장 리트로핏 비용의 일부로 PCCB 수준의 성능을 제공하며 20인치 휠.
| 차량 | 포르쉐 911 (991) |
|---|---|
| 프론트 캘리퍼 | 아케보노 10피스톤 고정식 캘리퍼 |
| 전방 로터 | StopFlex C/SiC (410 x 36 mm / 16.1 인치) |
| 후륜 캘리퍼 | 브렘보 4-피스톤 고정형 캘리퍼 |
| 후방 로터 | StopFlex C/SiC (400 x 28 mm / 15.7 인치) |
| 패드 재질 | StopFlex 트랙 & 스트리트 세라믹 컴파운드 |
호환성 레드라인
이것은 맞춤형 Big Brake Kit(BBK) 애플리케이션. 공장 기본 제공 6-피스톤 프론트 캘리퍼를 Cayenne Turbo S 또는 Panamera Turbo S에서 흔히 볼 수 있는 거대한 10-피스톤 Akebono 유닛으로 교체합니다. StopFlex 로터는 이 업그레이드된 캘리퍼 설정과 특별히 조합되도록 설계되었습니다.
엔지니어링 검증
1. 10-피스톤 클램핑 포스
거대한 10-피스톤 프론트 캘리퍼로 업그레이드하면 패드 표면적과 클램핑 균일성이 크게 향상됩니다. 이를 통해 브레이크 토크가 큰 410mm 로터에 걸쳐 균등하게 적용되어 최대 접착 한계에서 마찰 및 변조 능력을 극대화합니다.
2. 우수한 열 안정성
StopFlex 로터는 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드로 제작되며, 처리 온도는 1700°C이 소재는 철제 로터가 견딜 수 있는 온도보다 훨씬 높은 작동 온도를 견딜 수 있어, 일반적인 트랙 세션 중 브레이크 페이드가 사실상 불가능합니다.
3. 더 날카로운 핸들링
우리의 카본-세라믹 디스크는 45% 이상 가벼움 동일한 철제 디스크보다 가볍습니다. 911의 앞쪽 코너에서 이러한 비스프링 질량을 제거하면 눈에 띄는 효과가 나타납니다. 전면부가 더 빠르게 돌아가고, 스티어링이 더 가볍고 명확하며 서스펜션이 커브 위에서 더 빨리 안정됩니다.
4. 특출난 가치와 긴 수명
이 시스템은 공장 PCCB 개조 비용의 일부로 하이퍼카 수준의 뛰어난 제동 성능을 제공합니다. 또한, 로터는 일반 철제 디스크보다 3~4배 더 오래 사용할 수 있어 장거리 주행 운전자에게 현명한 장기 투자가 됩니다.
설치 갤러리
포르쉐 911에 대한 심층 FAQ
Q: 공장형 6피스톤에서 아케보노 10피스톤 캘리퍼로 업그레이드해야 하는 이유는 무엇인가요?
아케보노 10피스톤 캘리퍼는 훨씬 더 넓은 패드 표면적을 제공합니다. 이는 열과 클램핑력을 로터의 더 넓은 부분에 분산시켜 핫스팟을 줄이고 페달 조작성을 향상시킵니다. 이는 포르쉐 카이엔 터보 S 및 파나메라 터보 S PCCB 시스템에서 사용되는 것과 동일한 캘리퍼 구조로, 큰 하중을 처리하는 능력이 입증되었습니다.
Q: 911에서 무게 절감으로 인한 핸들링 차이가 정말로 눈에 띄나요?
정말 그렇습니다. 911의 스티어링은 그 정확성으로 유명합니다. 전륜의 비스프렁지 무게를 10kg 이상 줄임으로써 그 스티어링 감각은 더욱 직관적으로 느껴집니다. 차량은 방향을 바꾸는 데 필요한 노력이 적어지고, 서스펜션은 코너 중간의 요철에서도 타이어를 더 효과적으로 지면에 밀착시킬 수 있습니다.
Q: 이 세팅을 일상 주행용으로 사용할 수 있나요?
네. 우리의 StopFlex 스트리트/트랙 패드 는 우수한 콜드 바이트 성능을 위해 설계되었으며, 이는 차고에서 바로 출발해도 안전하고 효율적인 일상 주행이 가능하다는 것을 의미합니다. 또한, 작동 시 소음이 적고 거의 먼지를 생성하지 않아 일상적인 사용에 매우 적합합니다.
Q: 이 제품이 20인치 휠 아래에 맞을까요?
네. 410mm 프런트 및 400mm 리어 로터 조합은 표준 포르쉐 20인치 휠(예: 카레라 S, 터보 또는 GT3 휠)의 휠 배럴 안에 맞도록 설계되었습니다. 10피스톤 캘리퍼의 너비 때문에 항상 스포크 간섭(X-팩터) 여부를 확인하는 것이 좋습니다.
Q: 이러한 로터의 수명은 얼마나 됩니까?
가끔 트랙 데이를 즐기는 일반 도로 주행용 911의 경우, StopFlex 로터는 차량 소유 기간 동안 (25만 km 이상) 충분히 사용할 수 있습니다. 이 로터는 철제 로터처럼 두께가 마모되지 않으며, 대신 무게를 측정하여 남은 수명을 판단합니다.
