포르쉐 718 (카이맨/박스터)는 동급 최고의 핸들링 스포츠카로 평가받고 있습니다. 중앙 엔진 배치로 균형이 탁월합니다. 그러나 트랙에서 차량을 강하게 몰 경우, 기본 4-피스톤 캘리퍼(심지어 GTS에서도)는 주요 병목 현상을 일으킵니다. 이들은 911 GT3에 비해 열 용량과 패드 부피가 부족하여 제동 성능 저하 및 빠른 마모가 발생합니다. 이 문제를 해결하기 위해 해당 오너는 "OEM+ GT 업그레이드": 설치 911 GT3 6-피스톤 캘리퍼 및 StopFlex 카본-세라믹 로터.
딜레마
718 섀시는 뛰어나지만, GT4 모델이 아닌 경우 제동 시스템에는 다음과 같은 제한이 있습니다:
- 열 용량: S/GTS 모델의 작은 330mm/350mm 철제 로터는 긴 트랙 세션 동안 쉽게 열 과부하가 되어 브레이크 페달이 물렁해집니다.
- 패드 부피: 기본 4-피스톤 캘리퍼는 트랙에서 스트레스를 받으면 빠르게 마모되는 작은 패드를 사용하며, 자주 교체해야 하고 비용이 많이 듭니다.
- 브레이크 먼지: 공장 패드는 과도한 먼지를 생성하여 복잡한 20인치 휠에서 이를 청소하는 것이 번거롭습니다.
기술 사양
이 빌드는 궁극적인 "OEM+" 솔루션입니다. 991 GT3/Turbo에서 사용된 거대한 6-피스톤 프론트 캘리퍼 을 718 섀시에 장착하고 StopFlex 카본-세라믹 로터와 결합합니다.
| 차량 | 포르쉐 718 카이맨/박스터 (982) |
|---|---|
| 전면 하드웨어 | OEM 991 GT3 6-피스톤 캘리퍼 + 410mm CCB |
| 후면 하드웨어 | 공장 4피스톤 캘리퍼 + 390mm CCB |
| 무게 절감 | ≈ 20kg (44lbs) 총 감소량 |
| 패드 재질 | StopFlex 트랙 & 스트리트 세라믹 컴파운드 |
호환성 레드라인
이것은 맞춤형 Big Brake Kit(BBK) 적용. 이 작업을 위해서는 프론트 업라이트/ 너클을 업그레이드하거나 특정 어댑터를 사용하여 991 GT3 6-피스톤 캘리퍼를 장착해야 합니다. StopFlex 로터는 이 업그레이드된 캘리퍼 설정과 특별히 호환되도록 설계되었습니다. 또한 이것은 표준 718 4-피스톤 캘리퍼의 직접적인 대체품입니다.
엔지니어링 검증
1. GT3 수준의 제동 성능
6-피스톤 GT3 캘리퍼로 업그레이드하면 패드 표면적이 거의 50% 증가합니다. 거기에 더불어 거대한 410mm (16.1인치) StopFlex 로터와 결합하여 열 용량이 효과적으로 두 배로 늘어납니다. 이 설정으로 인해 페이드 현상이 완전히 제거되어 GT4 RS처럼 연속적인 랩에서도 깊고 강력하게 브레이크를 걸 수 있습니다.
2. 중앙 엔진 민첩성 강화
718은 균형이 핵심입니다. 코너에서 회전하는 무게 약 ~20kg을 줄임으로써 스티어링 반응이 더욱 민첩해지고 서스펜션이 미드코너 범프에 더 빠르게 반응할 수 있게 됩니다. 차가 더욱 가볍게 느껴져서 718이 유명한 직관적인 연결감이 한층 더 강화됩니다.
3. OEM+ 미학
이 업그레이드는 마치 공장에서 나온 것처럼 보입니다. 거대한 노란색 캘리퍼는 20인치 휠을 완벽하게 채워주며, 차량에 '베이비 GT4'의 외관을 부여합니다. 탄소-세라믹 로터는 고급스럽고 이국적인 분위기를 더해 주어 일반 718 모델과 차별화됩니다.
4. 먼지 제로, 낮은 유지보수
그 거의 먼지 없음 우리의 세라믹 패드 포뮬러는 역동적인 드라이빙 후에도 휠을 깨끗하게 유지합니다. 또한, 탄소-세라믹 로터는 대부분의 일반 도로/트랙 취미 드라이버들에게 차량 수명 동안 지속되도록 설계되어 초기 비용을 장기적인 절감으로 상쇄시킵니다.
설치 갤러리
Porsche 718 심층 FAQ
Q: 왜 718에 911 GT3 캘리퍼를 개조 설치합니까?
표준 718 4-피스톤 캘리퍼는 일반 도로 주행에는 적합하지만 트랙에서 패드 옵션과 열적 용량을 제한합니다. 6-피스톤 GT3 캘리퍼는 훨씬 더 큰 패드 형상(D1774/D1666)을 사용하며 다양한 레이싱 컴파운드로 제공되며, 그 더 큰 본체는 더 단단하여 페달 감각과 조작성을 향상시킵니다.
Q: 이 시스템은 일반 도로용 차량에 과잉 성능입니까?
순수한 제동 거리 관점에서는 아마도 그럴 수도 있습니다. 하지만 운전의 즐거움 측면에서는 결코 아닙니다. 무게중심 하부 중량 감소는 승차감과 조향 감각을 매일 개선시킵니다. 게다가, 브레이크 먼지가 사라짐으로써 모든 포르쉐 소유자에게 큰 삶의 질 향상을 가져옵니다.
Q: 이 업그레이드는 공장에서 제공하는 20인치 휠에도 맞나요?
네. 이 410mm/390mm 설정은 표준 포르쉐 20인치 휠(카레라 S, 터보 등)을 피하도록 설계되었습니다. 그러나 19인치 휠은 410mm 프런트 로터와 6-피스톤 캘리퍼를 피하지 못할 가능성이 큽니다.
Q: 마스터 실린더를 교체해야 하나요?
일반적으로 아니요. 718 마스터 실린더는 6-피스톤 프런트 캘리퍼를 효과적으로 작동시키기에 충분한 유체를 이동시킵니다. 페달 감각은 여전히 단단하고 선형적이며, GT4와 유사합니다.
Q: 이러한 로터의 수명은 얼마나 됩니까?
일반 도로와 트랙을 혼합해서 사용하는 718에게 StopFlex 로터는 매우 내구성이 뛰어납니다. 이 로터는 이전 포르쉐 모델(1세대/2세대 PCCB)에서 탄소-세라믹 로터를 산화로 인해 손상시키는 것을 방지합니다. 일반 도로에서의 수명은 20만 km 정도로 예상됩니다.
