포르쉐 파나메라(971)는 공학적 걸작입니다 - 스포츠카의 영혼을 가진 럭셔리 세단입니다. 대형 10피스톤 전면 캘리퍼를 장착하고 있으며, 제동 하드웨어는 인상적입니다. 하지만 무거운 철제 로터는 여전히 타협점으로 남아 있어 활기찬 주행 중 차량의 민첩성과 열적 내구성을 제한합니다. 이 사례 연구는 포괄적인 STOPFLEX 카본-세라믹 로터 시스템 업그레이드를 통해 971 플랫폼의 진정한 잠재력을 해제합니다.
딜레마
10피스톤 캘리퍼를 갖추고 있더라도 2.1톤의 세단은 표준 철제 로터로 인해 상당한 동적 과제에 직면합니다:
- 서스펜션 비탈하중 패널티: 거대한 420mm 철제 로터는 매우 무겁습니다(16kg+). 이 초과된 회전 질량은 에어 서스펜션에 반발하여 불규칙한 노면에서 승차감이 더욱 복잡해지고, 회전 응답성이 둔화됩니다.
- 열 포화: 무거운 세단을 아우토반 속도에서 멈추게 하는 것은 막대한 열을 발생시킵니다. 철제 로터는 결국 열 포화 상태에 도달하여 반복되는 고속 정지 중 '긴' 페달 감각을 유발합니다.
- 브레이크 먼지: 차량을 멈추기 위해 필요한 대형 패드는 과도한 검은 먼지를 생성하며, 세척 후 며칠 내로 복잡한 21인치 휠을 덮습니다.
기술 사양
이 종합적인 전후방 로터 업그레이드는 파나메라의 강력한 순정 캘리퍼와 완벽하게 조화되도록 설계되었으며, 순정 21인치 휠 내부에 맞아 제동 성능과 정교함에서 완전한 변화를 제공합니다.
| 차량 | 포르쉐 파나메라(971) |
|---|---|
| 전면 하드웨어 | 순정 10피스톤 캘리퍼 + 420mm CCB |
| 후면 하드웨어 | 순정 4피스톤 캘리퍼 + 380mm CCB |
| 무게 절감 | ≈ 30 kg (66 lbs) 총 감소량 |
| 패드 재질 | CCB 최적화 세라믹 화합물 |
호환성 레드라인
이 로터 교체만 가능 은 포르쉐 파나메라(971) 모델 중 순정 고정식 10피스톤 전면 캘리퍼 (일반적으로 Turbo / Turbo S 모델)이 장착된 차량을 위해 엄격히 설계되었습니다. 원래의 유압 시스템 및 전자 주차 브레이크와 매끄럽게 작동하도록 설계되었으며 캘리퍼 스페이서 또는 브래킷 수정이 필요하지 않습니다.
엔지니어링 검증
1. 10피스톤 캘리퍼와의 시너지
순정 아케보노 10피스톤 캘리퍼는 공학의 걸작입니다. 이를 StopFlex 탄소-세라믹 로터와 결합하면 열적 병목 현상을 제거합니다. 결과적으로 거의 무한한 열 용량을 가진 제동 시스템이 되어 반복적인 고속 감속에서도 페이드 없이 캘리퍼가 일관되게 최대 클램핑력을 발휘할 수 있습니다.
2. 획기적인 무게 감소
우리의 카본-세라믹 디스크는 공장 철 로터보다 최대 50% 더 가볍습니다. 네 바퀴 모두에서 비스프렁지 질량이 크게 줄어들어 파나메라의 훌륭한 균형과 민첩성을 향상시킵니다. 스티어링은 더 가볍고 정확하게 느껴지고, 에어 서스펜션은 노면 변화에 더 빠르게 반응하여 승차감이 개선됩니다.
3. 페이드 없는 자신감
거대한 420mm (16.5 인치) 프런트 및 380mm (15.0 인치) 후방 로터는 놀라운 열 용량(최대 900°C까지 안정적)을 제공하여 고속에서 무거운 세단을 감속할 때 절대적인 안정성을 보장합니다. 이는 아우토반 또는 산악 도로에서 신뢰할 수 있는 페이드 방지 성능을 제공합니다.
4. 청결함의 사치
완벽한 전후방 업그레이드는 파나메라의 모든 네 개의 멋진 21인치 휠 를 그대로 유지합니다. 우리의 저먼트 제형은 거의 완전히 제거합니다 공장 패드로 인한 지속적인 청소가 필요 없어 차량의 완벽한 미학을 보존합니다.
설치 갤러리
파나메라 971 심층 FAQ
Q: 제 파나메라는 거대한 10피스톤 전면 캘리퍼가 있습니다. 이 키트가 정말 직접 장착 가능한가요?
네, 확실히 그렇습니다. 우리의 시스템은 맞춤 가공된 모자를 사용하여 공장의 10피스톤 전면과 4피스톤 후면 캘리퍼와 완벽하게 볼트온으로 장착되도록 특별히 설계되었습니다. 공장 오프셋 및 링 두께와 정확히 일치합니다.
Q: 저는 사람들이 케이엔 부품을 사용하는 것을 들었습니다. 왜 당신의 시스템이 더 나은 선택인가요?
부품을 개조하는 것은 가능하지만, 이것은 브레이크 밸런스 문제 또는 장착 타협으로 이어질 수 있습니다. 우리의 시스템은 처음부터 완전히 설계되었습니다 특히 파나메라 971 모델용으로. 이는 완벽한 브레이크 바이어스, 차량 전자 장치(ABS, PSM)와의 원활한 통합 및 적절한 여유 공간을 보장합니다.
Q: 이 시스템은 일반 도로 주행에 있어 가치 있는 업그레이드인가요?
확실히 그렇습니다. 엄청난 성능 여유 외에도 일상적인 이점이 큽니다. 무게 감소로 인해 차가 더 민첩하게 느껴집니다. 특히 눈에 띄는 점은, 브레이크 먼지 거의 제거 휠을 깨끗하게 유지하고 부식 방지 로터는 비나 세차 후 철제 디스크에서 발생할 수 있는 짜증나는 거칠음/소음을 방지합니다.
Q: 이것은 21인치 휠 아래에 맞을까요?
네. 420mm 전면 로터는 포르쉐 PCCB 시스템의 표준 크기이며 OEM 21인치 휠 안에 편안하게 맞습니다.
Q: 이러한 로터의 수명은 얼마나 됩니까?
일반 도로 주행용 파나메라의 경우, StopFlex 장섬유 로터는 사실상 "평생" 사용 가능한 부품입니다. 이 로터는 현실적으로 25만~30만 km, 자주 그리고 비싼 철제 로터 교체의 필요성을 없앱니다.
