포르쉐 파나메라 스포츠 투리스모 (976)는 실용성과 속도의 궁극적인 융합체로, 포르쉐의 가장 진보된 엔지니어링을 자랑하는 '슈팅 브레이크'입니다. 여기에는 대형 공장 제작 10피스톤 프런트 캘리퍼가 포함됩니다. 그러나 이 하드웨어를 제대로 활용하려면 왜건의 추가 운동량을 관리할 수 있는 로터 시스템이 필요합니다. 이 사례 연구에서는 STOPFLEX 440mm 카본-세라믹 로터 시스템22인치 휠 뒤에 있는 공백을 메우기 위해 특별히 설계된
딜레마
스포츠 투리스모는 역동적인 걸작이지만, 큰 고속 왜건의 물리학은 독특한 도전 과제를 제시합니다:
- 열 포화: 무거운 짐을 실은 왜건을 아우토반 속도에서 감속시키면 막대한 열이 발생합니다. 표준 철제 로터는 열이 과도하게 축적되어 대형 캘리퍼에도 불구하고 페이드 현상이 발생할 수 있습니다.
- 미적 비율: 많은 소유자들이 멋진 21인치 또는 22인치 휠을 선택합니다. 표준 크기의 브레이크 로터는 이러한 큰 휠 안에서 작아 보일 수 있어 차량의 시각적 균형을 깨뜨릴 수 있습니다.
- 비스프링 질량: 이 정도 크기(440mm)의 철제 로터는 매우 무겁습니다. 이 무게는 공기 서스펜션과 충돌하여 포르쉐 엔지니어들이 열심히 달성한 승차감과 민첩성을 저하시킵니다.
기술 사양
완벽한 볼트온 업그레이드로 440mm 프런트 및 410mm 리어 로터를 제공하며, 이는 976 섀시의 최고급 캘리퍼와 최적화되었습니다. 이 시스템은 타협 없는 솔루션으로 21인치 또는 22인치 휠.
| 차량 | 포르쉐 파나메라 스포츠 투리스모 (976) |
|---|---|
| 전면 하드웨어 | 공장 10피스톤 캘리퍼 + 440mm CCB |
| 후면 하드웨어 | 공장 4피스톤 캘리퍼 + 410mm CCB |
| 무게 절감 | ≈ 32kg (70파운드) 총 중량 감소 |
| 패드 재질 | CCB 최적화 세라믹 화합물 |
호환성 레드라인
이 로터 교체만 가능 은 포르쉐 파나메라 스포츠 투리스모 모델 중 공장 장착된 고정식 10피스톤 전면 캘리퍼 (터보 / 터보 S / E-하이브리드 기본 사양)을 위해 엄격하게 설계되었습니다. 이는 원래의 유압 시스템과 완벽하게 호환되도록 설계되었습니다.
엔지니어링 검증
1. 10피스톤 캘리퍼에 최적화
976 섀시는 440mm (17.3인치) 로터용으로 설계된 놀라운 10피스톤 프런트 캘리퍼를 선보였습니다. 우리의 시스템은 이러한 정확한 OEM 사양의 카본-세라믹 디스크를 제공하여 타협 없는 완벽한 맞춤을 제공합니다. 이는 보편적인 키트에서 종종 요구되는 캘리퍼 스페이서나 어댑터를 사용하지 않아도 됩니다.
2. 비례적 미학
소유자가 21인치 또는 22인치 휠사용하는 경우, 로터 크기가 시각적으로 중요합니다. 440mm 프런트 및 410mm 리어 로터는 휠 배럴을 완전히 채워 스포츠 투리스모의 근육질 존재감과 어울리는 공격적인 '빅 브레이크' 미학을 제공합니다.
3. 지능적인 PCCB 대안
공장 옵션인 포르쉐 카본 세라믹 브레이크(PCCB)는 상당한 투자입니다. 우리의 시스템은 동일한 최고 수준의 성능—페이드 없는 제동, 막대한 중량 감소, 그리고 거의 먼지 없음—을 공장 개조보다 더 접근 가능한 가격으로 제공하도록 설계되었습니다.
4. 혁신적인 민첩성
우리의 카본-세라믹 디스크는 공장 철제 로터보다 최대 50% 더 가볍습니다.. 네 바퀴 모두에서 이 중요한 비스프링 질량을 줄임으로써 스포츠 투리스모의 찬사받는 핸들링은 더욱 반응성이 뛰어나지고, 공기 서스펜션은 도로 결함을 더욱 쉽게 넘어갑니다.
설치 갤러리
파나메라 스포츠 투리스모 상세 FAQ
Q: 일부 파나메라 모델에서 420mm 로터보다 440mm 로터가 더 좋은 이유는 무엇입니까?
공장에서 제공된 10피스톤 캘리퍼는 물리적으로 가장 효과적으로 작동하도록 설계되었으며, 최대 패드 접촉 면적과 제동력을 제공합니다. 440mm (17.3인치) 더 크고 무거운 차량의 경우, 440mm 로터는 또한 열 용량을 증가시켜 제동력 저하를 방지합니다. 21인치 또는 22인치 휠, the 440mm rotor also offers greater thermal capacity to prevent fade.
Q: 설치가 복잡한가요?
아니요. 우리 시스템의 주요 장점 중 하나는 바로 직접 맞춤형 설계입니다. 이는 공장에서 제공된 로터를 대체하는 볼트-온 방식으로, 너클이나 유압 라인에 어댑터나 수정이 필요하지 않습니다. 이를 통해 파나메라의 원래 엔지니어링 기하학을 유지합니다.
Q: 순정 철제 브레이크와 비교했을 때 성능은 어떻습니까?
운전자들은 더 즉각적이고 자신감 있는 브레이크 페달 반응을 보고합니다. 차량은 비스프룽 질량의 현저한 감소로 인해 더 민첩하게 느껴집니다. 무엇보다도, 브레이킹은 일관되게 강력하며, 연속적으로 가혹하게 사용해도 제동력 저하가 없으며, 이는 파나메라의 '위장된 스포츠카' 성격을 완벽히 보완합니다.
Q: 이것은 전자식 주차 브레이크(EPB)와 호환됩니까?
네. 후면 410mm 로터는 공장 전자식 주차 브레이크 신발을 모자(드럼-인-햇 디자인) 내부에 수용하거나 통합 캘리퍼 메커니즘을 위해 특별히 가공되어, 오류 코드 없이 EPB 기능을 완전히 유지합니다.
Q: 이것이 브레이크 먼지를 없앨까요?
네. 탄소-세라믹 로터와 특정 세라믹 패드를 결합했을 때 얻을 수 있는 주요 이점 중 하나는 부식성 브레이크 먼지의 사실상 제거입니다. 이로 인해 복잡한 21인치 또는 22인치 휠은 몇 주 동안 깨끗하게 유지됩니다.
