샤오미 SU7 Max는 기술이 가득 담긴 패키지로 하이퍼카 수준의 성능을 제공하는 혁신적인 차량입니다. 하지만 듀얼 모터와 대용량 배터리를 탑재하고 있어 상당한 운동량을 가지고 있습니다. 공장에서 제공하는 브레이크는 일상적인 사용에는 적합하지만, 차량의 진정한 잠재력을 탐구하는 애호가들은 종종 열적 내구성이 부족하다고 느낍니다. 이 사례 연구에서는 전체적인 개조 과정을 다룹니다: TTSPORT 빅 브레이크 키트 8피스톤 전면 캘리퍼를 특징으로 하는 StopFlex 카본-세라믹 로터.
딜레마
전기차 성능 주행은 표준 제동 시스템이 관리하기 어려운 독특한 도전 과제를 제시합니다:
- 열 과부하: 고속에서 반복적인 급제동은 표준 철제 로터에 과부하를 줄 수 있으며, 이는 페이드 현상과 부드러운 페달 감각을 초래합니다.
- EV 녹: 재생 제동 때문에 마찰 브레이크가 덜 자주 사용되어 철제 로터에 표면 녹이 발생하며, 이는 마찰 소음과 보기 싫은 주황색 링을 유발합니다.
- 효율성 손실: 무거운 철제 로터는 회전 질량을 증가시키며, 이는 모터가 더 많은 에너지를 사용해 바퀴를 회전시키도록 만들어 효율성을 미묘하게 저하시키고 주행 가능 거리를 줄입니다.
기술 사양
이것은 완전한 맞춤형 Big Brake Kit(BBK) 개조. 이는 공장 캘리퍼를 고성능 멀티 피스톤 유닛으로 교체하고 StopFlex 카본-세라믹 로터와 결합하여 20인치 휠 안에 완벽하게 맞춥니다.
| 차량 | 샤오미 SU7 Max |
|---|---|
| 전면 하드웨어 | TTSPORT EB8 8피스톤 + 405mm CCB |
| 후면 하드웨어 | TTSPORT 4피스톤 + 380mm CCB |
| 무게 절감 | ≈ 26 kg (57 lbs) 총 감소 |
| 패드 재질 | StopFlex 저먼트 세라믹 컴파운드 |
호환성 레드라인
이것은 맞춤형 Big Brake Kit(BBK) 적용. 앞축을 TTSPORT EB8 8피스톤 고정형 캘리퍼 뒤축은 TTSPORT 4피스톤 캘리퍼로 업그레이드합니다. 공장 샤오미 Brembo 캘리퍼를 유지하려면 특정 장착 옵션에 대해 문의해 주십시오.
엔지니어링 검증
1. 엄청난 열 용량
8피스톤 전면 캘리퍼는 패드 표면적을 크게 늘립니다. StopFlex 로터와 결합하면 시스템은 엄청난 열 용량을 제공합니다. 이는 재생 제동이 불가능한 경우(예: 완전 충전 시)에도 페이드 없는 정지 성능을 보장하여 SU7 Max의 질량을 즉시 멈출 수 있게 합니다. 405mm (15.9 인치) StopFlex 로터, 이 시스템은 엄청난 열 용량을 제공합니다. 이는 재생 제동이 불가능한 경우(예: 완전 충전 시)에도 페이드 없는 정지 성능을 보장하여 SU7 Max의 질량을 즉시 멈출 수 있게 합니다.
2. 부식 방지 신뢰성
StopFlex 탄소-세라믹 로터는 화학적으로 불활성이며 절대 녹슬지 않습니다. 이는 전기차에서 흔히 나타나는 '아침 갈림' 소음을 완전히 제거하며, 차량이 며칠 동안 멈춰 있어도 브레이크가 조용하고 부드럽고 외관상 완벽하게 유지됩니다.
3. 효율성과 민첩성
StopFlex 카본-세라믹 디스크는 45% 이상 가벼움 비교 가능한 철제 로터보다. 총 회전 질량을 약 26kg 줄임으로써 관성 모멘트를 낮춥니다. 이는 모터가 바퀴를 가속하는 데 사용하는 에너지를 줄여 효율성을 개선하고 실제 주행 가능 거리를 늘립니다.
4. 평생 내구성
전기차는 대부분의 감속 작업을 재생 제동으로 처리하므로 이러한 탄소 로터의 물리적 마모는 거의 없습니다. 평균적인 오너에게 이는 '평생' 사용할 수 있는 브레이크 시스템으로, 마모나 부식으로 인해 교체할 필요가 없으므로 장기적으로 유지 비용을 절감합니다.
설치 갤러리
SU7 Max 상세 FAQ
Q: 전면에 8피스톤 캘리퍼를 선택하는 이유는 무엇인가요?
SU7 Max는 슈퍼카 수준의 가속력을 지닌 무거운 차량입니다. 8피스톤 캘리퍼는 대규모 브레이크 패드 표면적과 균등하게 분산된 클램핑력을 제공합니다. 이는 최대한의 정지 성능과 열 관리를 보장하여 브레이크가 차량의 엄청난 운동 에너지를 처리할 수 있도록 합니다.
Q: 이 업그레이드가 차량의 보증이나 전자 장치에 영향을 미치나요?
이것은 기계적인 업그레이드입니다. 성능이 크게 향상되지만 차량의 소프트웨어와는 독립적으로 작동합니다. 그러나 중요한 변경 사항이므로 특정 보증 조건에 대해 지역 전문가와 상담하는 것을 권장합니다. 이 시스템은 차량의 ABS 및 트랙션 컨트롤과 원활하게 작동하도록 설계되었습니다.
Q: 이 키트는 일반 도로 주행에 적합한가요?
네. 트랙 수준의 하드웨어에도 불구하고, 이 시스템은 일상적인 도로 사용을 위해 세련되었습니다. 패드는 뛰어난 콜드 바이트를 제공하며, 거의 먼지가 없는 성능 덕분에 매일 출퇴근할 때 휠을 깨끗하게 유지할 수 있습니다.
Q: 이것이 주행 거리를 늘릴 수 있나요?
잠재적으로는 그렇습니다. 회전 질량(모터가 회전시켜야 하는 무게)을 줄이면 효율성이 향상됩니다. 주된 목표는 제동 성능이지만, 휠에서 상당한 무게를 줄이면 관성도 줄어들어 주행 거리에 도움이 됩니다.
Q: 이 로터를 사용하지 않으면 녹슬까요?
아니요. 탄소-세라믹 로터는 화학적으로 불활성 상태이기 때문에 녹슬지 않습니다. 이로 인해 재생 제동으로 인한 사용 부족으로 철제 로터가 부식되는 일반적인 "전기차 녹" 문제를 해결할 수 있습니다.
