重量級EVにこのアップグレードが適している理由
SU7 Maxは、その走行時間の大半を摩擦ではなく回生ブレーキで減速しています。これがワンペダルドライビングの狙いですが、その反面、フロントのローターとパッドは、バッテリーが冷えている時や残量がほぼ満タンの時、あるいは坂の底で速度が乗っていて回生制動が減衰する時まで、ほとんど作動しないまま長く走行することがあります。そうした瞬間、摩擦ブレーキは約2,200kgに及ぶクルマの制動を、ウォームアップなしで一手に引き受けることになります。
重量級EVのブレーキアップグレードが本当に必要なのは、「ほとんど使われない」と「今すぐ完璧に動作しなければならない」の間にあるギャップです。ラップタイムを追求することではありません。たまにしか作動しないハードウェアが、その全質量を急停止させなければならない一度きりの瞬間に備え、回生ブレーキによる待機中に静かに劣化しないことを確実にすることが重要なのです。
うまくいっていなかった点
- 純正の鋳鉄ローターは、回生ブレーキ時には長時間ほとんど負荷がかからず、その後冷えた状態でフルストップを強いられます。
- 鋳鉄の表面は、雨や洗車の後で、日常のハードブレーキによる熱が入っていないと、すぐに表面錆が発生します。
- 21インチのホイール＆タイヤだけでも質量が増加しているのに、重い鋳鉄ローターはそのコーナー質量をさらに増やします。
- オープンスポークの21インチホイールは、純正のパッド＆ローターが発生するブレーキダストを隅々まで見せてしまいます。
オーナーが代わりに求めるもの
- 実際のブレーキ停止と停止の間、軽い回生ブレーキの使用で放置されても腐食しないローター表面。
- キャリパーパッドの面積は、急なフルストップをペダルが沈み込むことなく受け止めるのに十分な大きさです。
- 最後の10回の停車が回生ブレーキのみだったか、すべて摩擦ブレーキだったかに関わらず、ペダルフィールは一貫しています。
- 21インチのオープンデザインでも、毎週の洗浄なしで清潔に保てるホイール
ビルド内容：キャリパー、ローター、ホイール
| アイテム | フロントアクスル | リヤアクスル |
|---|---|---|
| 乗り物 | Xiaomi SU7 Max：673馬力の電気セダン、約2,200kg | |
| キャリパー | Akebono 10ピストン | Akebono 4ピストン |
| ローター | 420mm STOPFLEX カーボンセラミック | 410mm STOPFLEX カーボンセラミック |
| パッド | STOPFLEX 低ダストコンパウンド | STOPFLEX 低ダストコンパウンド |
| 取り付け | OEスタイルマウント | 専用ブラケットを採用し、純正パーキングブレーキアクチュエーターをそのまま使用します。 |
| 必要なホイール | フロントクリアランスに必要な21インチバレル | |
ご注文前にお読みください
420mmフロントローターと10ピストンキャリパーをクリアするには、21インチのホイールバレルが必要です。標準の19インチおよび20インチのSU7ホイールは、このフロントブレーキキットには適合しません。ご注文前に必ずホイールサイズをご確認ください。
回生ブレーキが効かなくなったとき、カーボンセラミックブレーキが重要な理由
この設計思想は、回生ブレーキがカバーしない領域に着目したところから始まります。回生ブレーキは、一定速度以下での制動、緊急停止時、またバッテリーが低温すぎる・満充電に近すぎて充電を受け付けない場合には、制動を引き継ぐことができません。そうした状況では、SU7 Maxのフリクションブレーキが、ドライバーのブレーキペダル操作だけを入力として、約2.5トンに迫る車両を停止させなくてはなりません。大型で冷却性能の高いフロントキャリパーと、高温域での安定性を目的に作られたカーボンセラミックローターが、その切り替えを「予想外」ではなく「予測可能」なものにしているのです。
当社は見積もりを出す前に、すべてのSU7 Maxのお客様に同じ質問をします。「運転のうちどのくらいがワンペダル運転ですか？また、実際にブレーキペダルを強く踏むことはどのくらいの頻度ですか？」この答えによって、おすすめするパーツが変わるわけではありません。しかし、その答えから、純正ローターが走行距離計が示すほど実際の制動に使われていない理由を、オーナーがきちんと考えたことがあるかどうかが分かります。軽くて断続的な負荷で実際の仕事量が少ないことは、鉄製ローターが使用と使用の間に表面錆を発生させる、まさにその条件です。
| STOPFLEXの特長 | SU7 Maxで重要な理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| 錆びないローター表面 | 長い区間にわたって回生ブレーキのみで走行すると、フリクションローターへの負荷は軽いままになります。これは、雨や洗車後に鉄がフラッシュラスト（表面の薄い錆）を生じるまさにその条件です。 | その週にフリクションブレーキをどれだけ使っても使わなくても、スポークの奥にあるローターの摩擦面はクリーンな状態を保ちます。 |
| 高温安定性 | 速度の乗った下り坂で回生ブレーキが減衰すると、フリクションシステムは負荷を徐々に高めることなく、一気に吸収しなければなりません。 | ペダルのストロークと効き始めは、1回目の制動でも10回目の制動でも同じ領域に収まります。 |
| バネ下重量の低減 | カーボンセラミックローターは、同等のスチールディスクと比べて重量が約半分です。バッテリーを搭載した車両では、この点が重要です。 | 荒れた路面では、ステアリングの収束がわずかに速くなり、サスペンションが制御すべき回転質量が減ります。 |
| 連続繊維構造 | 長い連続炭素繊維がローター全体に荷重を伝え、チョップド短繊維に頼りません。 | ストップ＆ゴーの回生ブレーキによる繰り返しの熱サイクルや、ときどきの急ブレーキでも、ローターの耐久性が高まります。 |
| 目に見えるダストが少ない | 21インチのオープンスポークホイールは、パッドとローターの組み合わせが発生させるブレーキダストの粒子をすべて見せてしまいます。 | 数回の走行で灰色になりがちなホイールも、数週間にわたって見栄えを保ちます。 |
向上する点
- 最近の運転が回生ブレーキ中心でもフリクションブレーキ中心でも、ペダルフィールは一定です。
- 長い下り坂で回生ブレーキが弱まった瞬間に備え、より多くの熱的余裕を確保します。
- 軽いフリクションブレーキを長時間使用した後でも、ローター表面にサビが発生しません。
- フロント両輪の回転質量を低減
- 洗車の合間も21インチホイールが目に見えてクリーンな状態を維持
最初に確認すべきこと
- ホイール仕様：本フロントパッケージには、19インチや20インチではなく21インチのバレルが必要です
- フロント＆リアのフルセットと、フロントのみのどちらをご希望か
- 日常的な回生ブレーキの使用状況（パッドとローターの推奨に影響するため）
- ブレーキフルードとタイヤの状態が良好であること（ローターとキャリパーだけでブレーキ性能のすべてが決まるわけではないため）
多くのショップが見落とす高くつく詳細：10ピストンのフロントキャリパーを、再調整されていないリア回路と組み合わせると、ブレーキバイアスが純正のブレーキ・バイ・ワイヤチューニングが想定する以上に前方へ移動する可能性があります。これは、単純な油圧配分ではなく、回生ブレーキと摩擦ブレーキを電子的にブレンドするこのクルマでは非常に重要です。そのため、ここでのリア410mmローターと4ピストンキャリパーは後付けの存在ではありません。SU7 Maxのブレーキコントローラーがすでに理解しているバランスで作動するよう設計されており、理解していないバランスに逆らうものではないからです。
すでにサーキット走行向けビルドで同様の多ピストンキャリパーを装着しているSU7 Maxは、STOPFLEXが当社の Xiaomi SU7 Ultraレーシングスペックのケーススタディで行った同様のレーシングスペックセットアップへの取り組み方と比較検討できます。特に腐食の観点では、当社の カーボンセラミックと鋳鉄ブレーキ の比較解説で、断続的な負荷が、継続使用時よりも鋳鉄ローターに悪影響を及ぼす理由を説明しています。お使いの車がここに示した仕様に合致するか不明な場合は、詳細をお送りください。当社の STOPFLEXカーボンセラミックビッグブレーキキットコレクションからご注文いただく前に、Xiaomi SU7 Maxの適合を確認いたします。
適合性と取り付け
SU7 Max用のSTOPFLEXキットはすべて、その専用ステアリングナックルに合わせて機械加工されたキャリパーブラケットを採用しており、既成品を流用したものではありません。これにより、フロントの10ピストンキャリパーと420mmローターは、フロント周りに切削や穴あけを一切せずにボルトオン装着できます。ローターのみのご注文では、ハットオフセットを純正ディスクに合わせて製作するため、フリクションリングは純正キャリパーが元々ある位置に正確に納まります。オフセットが数ミリでもずれると、パッドの接触面が中心から外れ、ノイズとして現れるかなり前に偏摩耗として現れます。
リア側は、純正の電動パーキングブレーキアクチュエーターをそのまま保持します。専用ブラケットは、それを交換するのではなく、その周りに410mmローターと4ピストンキャリパーを配置します。取り付け手順は本格的なブレーキ作業と同じで、ホイールを外し、キャリパーを外し、ブラケットを取り付けて指定トルクで締め、新しいローターとパッドを装着し、その後、車両を回生ブレーキとフリクションブレーキを併用した通常走行に戻す前に、適切なベディング（慣らし）を行います。当社は、未確認のホイール仕様に基づいてブラケットを加工するくらいなら、出荷を1日遅らせる方を選びます。
- 車両グレードと確認済みブレーキパッケージ（SU7 Max）
- ホイール直径とスポーク形状 — フロントパッケージには21インチバレルが必要
- 現在のキャリパー（交換済みの場合）
- 対象車軸：フロントのみ、またはフロントとリアの両方
- 実際の運転方法：毎日のワンペダル運転、混合、または時々のハード走行
新しいパッドは、最初から強く踏み込むのではなく、最初の数回の停車で徐々にローターになじませてください。適切なベディングサイクルにより、ローターに均一なパッド層が形成され、その後も安定したペダルフィールが一貫して得られます。ホイールやパッドについてまだご不明な点がある場合、当社の フィットメント見積ページ が、部品発送前に明確な回答を得る最短の方法です。
アップグレード後に変わること
このビルドについては、計測データに基づく前後比較の結果はありません。また、テストデータの裏付けなしにストリートカーの正確な制動距離を公表する人がいた場合、その数字は疑ってかかるべきです。私たちが正直に説明できるのは、重量のあるEVで実際に重要となる状況で、各パーツがどのように動作するよう設計されているか、ということです。
| 状況 | 純正セットアップ | STOPFLEXアップグレード後 |
|---|---|---|
| 長い下り坂では回生ブレーキが徐々に弱まる | 摩擦ブレーキがすばやく引き継ぎ、鉄製ローターは持続的な負荷で急速に発熱する | カーボンセラミックローターは、移行中もペダルフィールを一定に保つ |
| 回生ブレーキのみで数日間運転した後の最初の停車 | 鉄製ローターの表面には、軽負荷の状態が続いたことによる軽い表面錆が出ている場合がある | ローター表面は清浄なままで、錆を除去する過程を経る必要がない |
| 高速走行からの繰り返しの急制動 | 鋳鉄製ブレーキシステムは、数回のブレーキ操作でフェードしやすく、ペダルストロークが長くなる傾向があります。 | 停止を重ねてもペダルストロークが一定に保たれます。 |
| 1週間走行後のホイールの汚れにくさ | オープンスポークの21インチホイールでは、ブレーキダストの堆積が目立ちます。 | ホイールフェイス上のダストが明らかに少ない |
正直なところ、この違いをどれだけ実感できるかは、SU7 Maxの実際の運転スタイルや回生ブレーキ設定の強さ、タイヤやブレーキフルードの状態によって変わります。このようなクルマでは、回生ブレーキが主導して働く長い区間でも、ローターはいつでも摩擦ブレーキに切り替えられるように設計されています。本当の効果が現れるのは、摩擦ブレーキだけで全制動をまかなわなければならない時です。
ビルドギャラリー
よくある質問
SU7 Maxでは、純正設定の代わりに10ピストンのフロントキャリパーが必要なのはなぜですか？
SU7 Maxの車重は約2,200kgで、日常の減速のほとんどを回生ブレーキに頼っているため、摩擦ブレーキがフル負荷を受けるのは、回生ブレーキが弱まる時か緊急停止の時だけです。10ピストンのフロントキャリパーは、その急な負荷をより広いパッド面積に分散させるので、最も重要な場面でペダルが変動することがありません。
STOPFLEX製420mmカーボンセラミックローターは、SU7純正ホイールに適合しますか？
標準ホイールには対応していません。このフロントパッケージは、420mmローターと10ピストンキャリパーをクリアするため、21インチのホイールバレルが必要です。純正の19インチ・20インチホイールでは装着できないため、ご注文前にホイールサイズをご確認ください。
アップグレード後も電動パーキングブレーキは機能しますか？
はい。リア側のセットアップでは、純正の電動パーキングブレーキアクチュエーターを維持したまま、4ピストンのリアブレーキキャリパーを専用ブラケットと組み合わせます。そのため、ヒルホールドや日常の駐車は以前とまったく同じように機能します。
SU7 Maxが回生ブレーキでほぼ停止する場合、カーボンセラミックローターは腐食しますか？
いいえ。鉄製ローターは、強くブレーキを踏んだ後、軽い負荷または無負荷のまま放置されると、すぐに表面錆が発生します。これは、回生ブレーキを多用する状況がまさに作り出すものです。STOPFLEXカーボンセラミックローターは錆びないため、フリクションブレーキが何日も実際に作動しなくても、摩擦面は清潔で安定した状態を保ちます。
フリクションブレーキをほとんど使わないEVにとって、カーボンセラミックブレーキのコストに価値はありますか？
それは、ブレーキが実際に効く数少ない場面で、長期の寿命と安定した性能をどの程度重視するかによります。カーボンセラミックローターは、通常の路上使用で鉄製ローターの交換品数セットを上回る寿命を持つよう設計されており、所有期間中の初期費用差額の一部を相殺します。当社の カーボンセラミックブレーキの価格とコストガイド では、その比較をより詳しく説明しています。
