R35オーナーがスチールローターを選ばない理由
R35の車重は約3,900ポンドです。その重さを道路上のほぼすべてのマシンより激しく路面に叩きつけるように走るため、スピードを落とすたびにローターは膨大な運動エネルギーを吸収します。特にハイペースなロードドライブやサーキット走行では、このエネルギーは1周ごと／ブレーキングごとに熱となって発生し、純正の鋳鉄ローターには放熱しきれない速さで熱が蓄積されていきます。
最初にGT-Rオーナーからお問い合わせをいただく際、その車が実際にどのように使われているか——通勤、ワインディング、サーキット走行——をうかがいます。その答え次第で、カーボンセラミックブレーキが適切な選択か、それとも過剰なのかが決まるからです。この換装をご検討されるオーナーが求めるのは、たいてい同じものです。最初の強烈なブレーキと同じフィーリングを5回目の強烈なブレーキでも保てるペダル。さらに、ディスクの変色や表面のひび割れ、雨のたびに現れる錆の輪に悩まされないことです。
うまくいっていなかった点
- 高速走行やサーキット走行で急ブレーキを繰り返すと、ローターにヒートソークが蓄積します。
- 過激な走行後には、純正の鋳鉄ローターに変色やグレージングが目立ちます。
- 雨の後、または数週間駐車した後に、GT-Rのオープンホイールの奥に錆の輪が発生する。
- もともと重い車体に加えて、各コーナーの回転部およびバネ下重量が増えている。
オーナーが代わりに求めるもの
- ハードブレーキングを繰り返しても、ペダルの効き始める位置を維持します。
- 単にスペック上の軽さではなく、実際に回転し、バネ下となる重量を低減します。
- 洗車の合間に、ダストで覆われることなく、きれいな状態を保てるホイール。
- 雨天走行後も一晩で錆びないローター表面
ビルド紹介：このR35に装着されているパーツ
| コンポーネント | このR35 GT-Rビルド |
|---|---|
| 乗り物 | 日産GT-R（R35）純正スチールローター車 |
| フロントキャリパー | 純正のブレンボ6ピストンキャリパーをそのまま使用 |
| リアキャリパー | 純正のブレンボ4ピストンキャリパーをそのまま使用 |
| ローター | 純正鉄ディスクを置き換えるSTOPFLEXカーボンセラミックローター |
| パッド | STOPFLEXパッドコンパウンド：ローター＆ストリート走行に最適化 |
| アップグレード範囲 | 既存のBremboキャリパーを活かしたローター＆パッド換装 |
ご注文前にお読みください
この換装は、工場出荷時にスチールローターを装着していたR35 GT-R用に設計されています。ここで使うBremboキャリパーはこのクルマの純正部品であり、STOPFLEX製品ではありません。キャリパーは日産が取り付けた位置にそのままボルト留めされます。特定のNismo仕様を含め、工場出荷時にカーボンセラミックブレーキパッケージを装備していた場合は、スチールからセラミックへの換装として扱うのではなく、既存のハードウェアに適合するローターを選択する必要があります。
R35におけるスチール vs STOPFLEXカーボンセラミックブレーキ
このプラットフォームでは、十中八九、ブレーキシステムの性能を妨げているのはキャリパーではありません。クルマを本気で走らせ始めると、限界を迎えるのはローター素材です。フロント6ポット、リア4ポットの純正キャリパーは剛性が高くクランプ力に優れているため、ローター素材とパッドコンパウンドを交換することで真の性能向上が得られます。
| STOPFLEXの特長 | R35で重要な理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| より高い耐熱上限 | R35の重量とグリップは、繰り返しのハードブレーキングでローターに多大な熱を発生させますが、その熱量は鉄ではきれいに放熱できる量を超えています。 | テスト済みの表面摩擦係数は900°Cでも約0.3μを維持するため、ハードな走行の後半でもペダル操作がより安定します。 |
| 同サイズのスチール製の約半分の重量 | ローター質量は、速くて重いクルマで最悪の場所、すなわち回転部かつバネ下に存在します。 | すべてのコーナーでサスペンションとステアリングに抵抗する重量が少なくなります。 |
| 適合するパッド材 | ローターの性能は、それに接触するパッド次第で決まります。適合しないパッドを使うと、ローターの耐熱範囲を生かし切れません。 | 平均摩擦係数は約0.44と安定し、耐フェード性に優れ、ローターの摩耗も少なくなっています。 |
| 錆びないローター表面 | 鉄ディスクは雨の後すぐに表面が錆び、R35のオープンホイールデザインからその錆が覗いてしまいます。 | 翌朝、錆びのリングが現れることはなく、ローターの表面は常に一定に保たれます。 |
| 連続繊維CCB構造 | デイリードライブやサーキット走行に使われるGT-Rは、一度のハードな週末だけでなく、長年にわたって実際の熱サイクルにさらされます。 | サーキットを定期的に走らない場合、街乗りでの寿命はおおよそ25万km～30万kmに達します。 |
多くの一般的なショップが省略してしまう重要なディテール：カーボンセラミックローターとスチールローターでは、熱による膨張の挙動が異なります。そのためディスクの加熱・冷却時にハットとパッドの接触面が常に中心を保つよう設計する必要があり、単に適合するボアにボルト止めするだけでは不十分です。この設計を誤ると、パッドの移着が不均一になり、素材がどんなに良くてもローターは完全には落ち着かない状態になります。
向上する点
- ローターが熱を持ってもフェードが徐々に現れるのではなく、繰り返しのハードブレーキングでより安定したペダルフィールを発揮します。
- フロント両コーナーで、回転質量とバネ下質量を低減します。
- マッチングされたSTOPFLEXパッドとの組み合わせでは、目に見えるブレーキダストが非常に少なく抑えられます。
- 雨の後も錆びの輪ができず、ホイールの奥の見た目もセラミックコートでクリーンに保たれます。
最初に確認すべきこと
- お使いのR35がスチールローター車であり、純正のカーボンセラミック仕様ではないこと。
- 車の実際の使用用途（通勤、高速道路、定期的なサーキット走行など）。
- 適合するSTOPFLEXパッドを使用すること。ミスマッチなパッドではローターの性能を活かしきれないため。
- ブレーキフルードの状態と冷却エアフロー。ローターだけでは、劣化したシステムを改善できないため。
GT-Rが主に通勤の渋滞で使われ、急ブレーキをかける機会がほとんどない場合は、純正の鉄ローターでも十分に仕事を果たし、交換費用も抑えられます。このアップグレードが効果を発揮するのは、実際にブレーキを酷使する車です。オーナーが正直に抱くもう一つのコストの疑問ですが、簡単に言えば、STOPFLEXローター1セットは、車の寿命の間に何度も交換する鉄ローターよりも長持ちするよう作られています。その詳細は、当社の カーボンセラミックブレーキの価格とコスト内訳でご確認いただけます。ご自身のR35がどちらのカテゴリーに当てはまるか不明な場合は、詳細をお送りいただければ、ご注文前に適合を確認します。ご注文は、こちらの Nissanカーボンセラミックブレーキコレクションからお願いいたします。
適合と取り付け
これはローター交換のみのコンバージョンのため、キャリパーブラケットの機械加工は不要です。純正のBremboキャリパーは、Nissanが取り付けた位置のままになります。正しく合わせる必要があるのはハットオフセットです。STOPFLEXローターは純正ディスクと同じハットオフセットに作られているため、摩擦リングはキャリパーが既にある位置に収まり、パッドの当たりが片側に偏らず中心に保たれます。
ベンチ上では、古いローターを取り外し、新しいローターに交換して、ファクトリー純正キャリパーを再装着し、指定トルクで締め付けます。パッドは、誰かが強くブレーキを踏む前に、適切な順序での中程度の停車を繰り返して慣らされます。高速道路で慣らし不足のパッドに気づくよりも、オーナーには最初のゆっくりとしたドライブを案内するほうがよいと考えています。
- シャシー確認：R35 GT-R、スチールローターまたは工場装着のカーボンセラミックパッケージ。
- 現在のホイール径とスポーク形状。これにより、ローターとキャリパーが視覚的・機械的に干渉しないことを確認します。
- ファクトリーキャリパーがオリジナルのままで損傷していないことの確認。
- 主な使用用途：ストリート、速い一般道、または定期的なサーキット走行。
カーボンセラミックローターでは、パッドの慣らしがオーナーの想定以上に重要です。最初のハード走行の前に、段階的な停止を伴う適切なブレークインを実施し、冷えた未慣らしのパッドで高速から長時間の停止を一度もしないでください。それが、新しい表面が適切に転着する前にグレーズを発生させてしまう最速の方法だからです。
アップグレード後に変わること
このビルドについては、計測によるビフォーアフターの数値は公表していません。また、テストシートなしに正確な停止距離を提示する人がいたら疑うべきです。私たちが言えることは、ローターの物理的特性と、オーナーが実際に車を使用した後に報告するパターンに基づいています。
| 状況 | 純正スチールセットアップ | STOPFLEXコンバージョン後 |
|---|---|---|
| 立て続けの強いブレーキ停車 | ペダルは、ローター温度の上昇に伴ってストロークが長く感じられることがあります。 | バイトポイントは熱サイクルが進んでも安定して保たれます。 |
| 冬の朝の最初のブレーキ（冷間時） | アイアンローターは冷間時から予測どおりの制動力を発揮します。 | 適合するパッドでもほぼ同じフィーリングですが、最初の停止ではまだ少し余裕を持った操作が必要です。 |
| 1週間走行後のホイールの汚れにくさ | ホイール表面にダストの蓄積が目立つ | スポーク後方のダストが目に見えて少ないです。 |
| 雨天の一週間、屋外に駐車した後のローター表面。 | ディスク表面に錆びたリングが見られます。 | 錆リングはなく、表面は一貫した状態を保ちます。 |
| 巡航からの高速停止 | 扱いやすいが、鉄は熱が溜まりやすい | ローターの軽量性と高い耐熱限界により、ペダルフィーリングが変わるまでにより多くの余裕が生まれます |
これは、適切なトラックログやダイナモ計測の代わりになるものではありません。ここに反映されているのは、カーボンセラミックローターが設計上どのような性能を持つのか、そして装着後にオーナーが通常気づく点、つまり安定したペダル、きれいなホイール、そして運転の合間に錆びないローターです。
ビルドギャラリー
R35 GT-RブレーキアップグレードFAQ
R35 GT-Rの純正Bremboキャリパーはそのまま使えますか？
はい。スチールローター仕様のR35では、キャリパーが制限要因になることはほとんどありません。純正のフロント6ポット・リア4ポットキャリパーは剛性が高く、サイズも十分です。そのため、カーボンセラミックへのアップグレードで最初に交換されるのはローターとパッドです。
このアップグレードは、すべてのR35 GT-Rに対応しますか？
このキットは、工場出荷時にスチールローターを装着していたR35 GT-R向けに設計されています。工場出荷時にカーボンセラミックパッケージを装着していた車両（一部のNismo仕様を含む）は、スチール→セラミックの換装ではなく、既存のハードウェアに適合するローターが必要です。
カーボンセラミックローターだけで、GT-Rのブレーキフェードを防げますか？
単一のパーツだけでフェードを解消することはできません。カーボンセラミックローターは熱耐性の上限を鉄製ローターより大幅に引き上げますが、パッドの材質、フルードの状態、冷却風、タイヤのグリップもすべて重要です。ローターは最大の制限要因を取り除きますが、すべての制限要因を取り除くわけではありません。
アップグレード後、日常的に実際に変わることは何ですか？
各ホイールの回転重量が軽くなり、連続したフルブレーキング後もペダルタッチが安定します。適合するSTOPFLEXパッドと組み合わせればブレーキダストが極めて少なく、雨の後に純正の鉄ディスクのように表面がすぐ錆びることもありません。
STOPFLEXカーボンセラミックローターは、雨の後に鉄ローターのように錆びますか？
いいえ。STOPFLEXカーボンセラミックローターは、雨に濡れた後や長時間駐車してもすぐには錆びません。一晩でオレンジ色の錆びの輪が現れるようなことがなく、ローター表面とホイールを清潔な状態に保てます。
