このビルドが選ばれる理由
パナメーラ 971は、2.2トンのエグゼクティブセダンで、その生涯の大半を、作られた目的どおりに、人と荷物を乗せて長距離を速く走ることに費やします。そうした道路には、やがて山岳地帯の峠や、アクセル全開で走る長いアウトバーンの区間も含まれます。これにより、市街地走行では決して生じない本格的な熱が、繰り返しフロントブレーキに加わります。
このシャシーへのカーボンセラミックブレーキ交換を検討するオーナーは、ストップウォッチのタイムを追いかけているわけではありません。実際に交換へと駆り立てるのは、長い下り坂で3回目のハードブレーキングを済ませた頃にタッチが柔らかくなる純正アイアンブレーキと、雨の後に駐車しておいたクルマのブレーキダストや錆を、隠しようもなく見せてしまうオープンスポークホイールです。
うまくいっていなかった点
- 重いクルマに荷物を積んだ状態で数回の急停止をした後、ブレーキペダルが奥まで沈む感触
- 雨上がり、ホイールのスポーク越しにアイアンローターに浮いたオレンジ色の錆
- 洗車後、数日でホイール表面に積もるブレーキダスト
- 多くの971購入者が新車時から実際に欲しがっていたPCCBタイプのスペックを備えていない純正ブレーキパッケージ
オーナーが代わりに求めるもの
- 荷物の有無にかかわらず、5回目のブレーキでも1回目と同じ、しっかりと一貫したペダルフィール
- 数日ではなく数週間も美観を保つホイール
- 雨天後もスポーク越しにサビのリングが浮き出て見えない
- PCCBスタイルの外観とハードウェア、工場部品部門を待たずに入手可能
ビルド内容：キャリパー、ローター、ホイール
| コンポーネント | 純正の鉄製セットアップ | パナメーラ971 STOPFLEXビルド |
|---|---|---|
| 乗り物 | ポルシェ・パナメーラ (971) | ポルシェ・パナメーラ (971) |
| フロントキャリパー | 純正パナメーラ フロントキャリパー | Akebono 10ピストン（PCCBスタイル） |
| フロントローター | 鉄ディスク | STOPFLEX 420mm カーボンセラミック |
| リアキャリパー | 純正4ピストン、パーキングブレーキ一体型 | 純正4ピストンキャリパーをそのまま使用 |
| リアローター | 鉄ディスク | STOPFLEX 380mm カーボンセラミックディスク |
| ローター重量 | 従来のスチール質量 | 同サイズのスチール製ローターと比べて、1枚あたり約半分の重量 |
| ホイール適合 | 20インチ以上 | フロントは一般的に21インチが必要 |
ご注文前にお確かめください
420mmフロントローターと10ピストンキャリパーは、物理的に大きなパッケージです。多くのパナメーラ971オーナーは、安全なバレルクリアランスを確保するために21インチホイールを選択しています。一部の特定の20インチホイールはクリアしますが、購入前に直径だけでなくスポークプロファイルでご自身のホイールを確認してください。
このクルマでカーボンセラミックブレーキが変えるもの
フロントのAkebono 10ピストンキャリパーは、このキットの一部として調達された純正ポルシェユニットです。これはSTOPFLEX製品ではなく、当社独自の420mmカーボンセラミックディスクと適合ブラケットと組み合わせられています。ローターはSTOPFLEXがその役割を発揮する部分であり、熱が蓄積したときに車の挙動を決定するのもローターです。
| STOPFLEXの特長 | パナメーラ971で重要な理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| 高温安定性 | 2.2トンのセダンが乗客を乗せて長い下り坂を走ると、フロントローターに持続的な熱が加わります。これは鉄製ローターをフェードへと追い込むような負荷です。 | ブレーキペダルは、10回目の停車時も1回目と同じ感触で、徐々に踏み代が大きくなることはありません。 |
| スチールローターのおよそ半分の重量 | 各コーナーでの回転質量とバネ下質量の低減は、このように重いクルマではサスペンションがすぐに感じ取れる違いです。 | 荒れた路面でのフロントの落ち着きが少し向上し、ステアリングレスポンスがより迅速になります。 |
| 錆びないローター表面 | パナメーラのホイールは開口部が広く、ローターがほぼ丸見えです。鉄は水に濡れると数時間で錆びます。 | 雨の日も晴れの日も、スポークの奥のディスク面はクリーン。オレンジ色の被膜は発生しません。 |
| 低ダストSTOPFLEXパッド | このサイズのクルマに付く大きなオープンスポークホイールは、ブレーキダストのあらゆる汚れがすぐに目立ちます。 | ホイールの内側が、数日ではなく数週間、洗車なしでも清潔に保たれます。 |
| ストリート使用における長寿命 | 毎日乗るエグゼクティブセダンは高速道路の走行距離がすぐに伸びるため、ピークグリップよりもローターの耐久性が重要です。 | 通常の公道使用で、鉄製ローター交換品を数セット使い切るよりも長持ちするよう設計されたローターセットです。 |
向上する点
- 荷重がかかった状態での連続急ブレーキでも、より硬く再現性の高いペダルフィールを実現します。
- 四輪すべてでバネ下質量と回転質量を低減します。
- ホイールバレルの汚れが付きにくく、洗車の間隔を大幅に延ばせます。
- 雨や洗車後も、ローター表面にサビの被膜が発生しません。
- ポルシェのオープンスポーク越しに美しく見える、セラミックグレーズ仕上げのローター。
最初に確認すべきこと
- 420mmフロントパッケージにはホイールクリアランスが必要です。特定の20インチの適合が確認されない限り、21インチを前提にしてください。
- 純正リアキャリパーを残しておくことが、日常の使い方に適しているかどうか。
- 取り付け後、車両をセラミックブレーキ仕様にコーディングしてください。
- PCCBスタイルのフロントフルコンバージョンか、既存のキャリパーでのローターのみ交換か、どちらをお望みの場合でも
このようなコンバージョンにおけるローターの寿命と総保有コストについては、当社の カーボンセラミックブレーキの価格とコストガイドで詳しく解説しています。こちらのガイドは、今後このコンバージョンと別の鉄ローター交換を比較する前に読んでおく価値があります。お車がここに表示されている仕様と一致するかご不明な場合は、詳細をお送りください。ご注文が当社の Porsche カーボンセラミックブレーキコレクションを通じて行われる前に、Panamera 971への適合を確認いたします。
適合と取り付け
すべてのSTOPFLEXキットには、お客様のPanamera 971のステアリングナックルに正確に合わせて機械加工されたキャリパーブラケットが同梱されており、「Panamera」というだけの汎用カタログから流用したものではありません。そのため、10ピストンのAkebonoキャリパーがそのままボルトオン装着でき、ナックルの切削や穴あけは一切不要です。ローターのみ交換の場合も、ディスクは純正部品と同じハットオフセットで製造されているので、キャリパーのピストンは従来とまったく同じ位置でパッドに接触します。
お客様の特定の車両とホイールの組み合わせに適合させていないブラケットを出荷するくらいなら、フィッティングに関するご質問はきっぱりとお断りいたします。最初にお伺いするのはホイールの写真ではなく、ナックルと現在のキャリパーです。実際の不一致はそこに現れるからです。
取り付けは毎回同じ順序で行われます。既存のキャリパーとローターを取り外し、新しいブラケットを取り付けて指定トルクで締め付け、キャリパーとローターを取り付けます。パッドは、車両が強いブレーキングを行う前に慣らしを実施します。リアキャリパーは純正のまま維持されるため、そちら側は単純なローター交換作業です。
- シャシー（車台）の確認：パナメーラ971、およびPCCBオプション装備済みか、それとも標準の鋳鉄製フロントブレーキを使用しているか。
- 現在のフロントキャリパーとホイール径、および20/21-inchライン付近の場合はスポーク形状もご確認ください。
- リアキャリパーの状態。交換ではなく維持・流用するためです。
- 車の実際の使用状況。主に高速道路、山道、または日常の混合使用。
ベッドイン
新しいパッドは、最大負荷がかかる前に適切な慣らしが必要です。これは、冷却時間を挟みながら中程度のブレーキを段階的に繰り返し、高速からの一度の急停止ではなく徐々に効きを高めるプロセスです。この手順を省略すると、初日からせっかくの性能の一部を失うことになります。
アップグレード後に変わること
当方はこのビルドの計測によるビフォー・アフターのデータを公開していません。テストシートが添付されていないケーススタディで正確な制動距離を挙げる話は疑ってかかるべきです。以下は、パナメーラ971オーナーが日常的に体感できるであろう、正直で定性的な説明です。
| 状況 | 純正の鉄製セットアップ | STOPFLEXアップグレード後 |
|---|---|---|
| 積載状態での長い下り坂における繰り返しの急ブレーキ | 3〜4回目の停車でペダルが深く踏み込むようになる | 停止を重ねてもペダルストロークが一定に保たれます。 |
| 車を一晩屋外に駐車し、その後雨に降られる | ローター表面にスポーク越しにオレンジ色の錆の膜が見える | ローター表面は錆の膜がなくきれいなまま |
| 通常の運転を1週間 | ホイールの表面にブレーキダストが目に見えて蓄積する | ホイールのバレル部分は目に見えてきれいなまま |
| 荒れた路面でのステアリングフィール | 各車輪でブレーキの反応がわずかに重くなる | わずかに速く、よりクリーンなステアリングレスポンス |
限界については正直にお伝えします
ケーススタディのために顧客のパナメーラをテストコースで計測する人はいませんし、当社もそれをしたかのように装うことはありません。ここで確かなのは、十分に理解されたエンジニアリングです。回転質量の低減、持続的な熱に耐える摩擦材、そして物理的に錆びることがないローター。期待できるのは、より一貫したペダルフィールと、ブレーキダストで汚れにくいホイールであって、ストップウォッチの数字ではありません。
ビルドギャラリー
ポルシェ パナメーラ 971 カーボンセラミックブレーキ — FAQ
パナメーラ 971 は、このビルドでなぜ純正のリアキャリパーを維持するのですか？
パナメーラ 971 ではフロントアクスルが制動負荷の大部分を担うため、純正の4ピストンリアキャリパーをそのまま使用し、純正の電動パーキングブレーキ機能を維持します。リアには380mmのSTOPFLEXカーボンセラミックローターを装着し、フロントにはより大型の420mmローターと10ピストンキャリパーを装着します。
20インチホイールに装着できますか、それとも21インチが必要ですか？
420mmのフロントローターと10ピストンキャリパーは、ホイールバレルとの間に安全なクリアランスを確保するため、一般的に21インチホイールが必要です。20インチホイールでもクリアするものは一部ありますが、それは直径だけで判断せず、注文前にスポークごとに確認する必要があります。
カーボンセラミックブレーキ装着後、コーディングは必要ですか？
ブレーキはコーディングなしでも機械的に作動しますが、ABSやスタビリティコントロールのロジックが新しいハードウェアを正しく認識するように、セラミックブレーキ仕様にコーディングすることをお勧めします。
STOPFLEXカーボンセラミックローターは、純正の鋳鉄ディスクよりどれくらい軽いですか？
STOPFLEXカーボンセラミックローターは、同等のスチールローターの約半分の重量です。パナメーラクラスの車両では、4輪すべてにおいてバネ下重量と回転質量を大幅に削減できます。
カーボンセラミックローターは、雨の後に純正ディスクのように錆びますか？
いいえ、カーボンセラミックローターは鋳鉄ディスクのような表面錆びが発生しないため、洗車後や雨の多い1週間の後でも、ホイールスポーク越しにオレンジ色の錆が見えることはありません。このサイズの車では、フロントホイールがブレーキを見る窓のようなものなので、これは特に重要です。
サーキットを走らない場合でも、このアップグレードは価値がありますか？
はい、大型エグゼクティブセダンでは、ラップタイムではなく、日常の安定性と清潔さが重要です。通常の街乗りでは、繰り返しの強いブレーキングでペダルタッチがしっかりすること、ブレーキダストが大幅に減ること、洗車の合間もローター表面がきれいなままであることに気づくでしょう。
