NIO ET5Tの組み立てとパーツリスト
| アイテム | STOPFLEXフロント仕様 |
|---|---|
| 車両 | NIO ET5T |
| アクスルスコープ | フロントカーボンセラミックアップグレード |
| フロントキャリパー | 鍛造8ピストンモノブロック |
| フロントローター | STOPFLEX 380mmカーボンセラミック |
| ローター構造 | クラックルセラミックコーティング付き長繊維CCB |
| ホイール適合 | 純正19インチホイールをクリア |
| 摩擦（通常温度) | >0.4μ STOPFLEXパッド使用時 |
| 摩擦（900°C) | 約0.3μ保持 |
| ストリートライフ（非サーキット) | 25万～30万km |
注文前にお読みください
380mmのローターは、工場装着の19インチホイールをクリアするために特別に選ばれました。それは、実際の熱容量を追加しながらも、そのスポーク内に収まる最大の直径です。後で20インチや21インチにアップグレードする予定がある場合は、パッケージを見直すことも可能ですが、ここに示されている内容はすべて19インチのセットアップを前提としています。
なぜこのアップグレードはET5Tに効果的なのか
| STOPFLEX機能 | ET5Tにとって重要な理由 | 気付く点 |
|---|---|---|
| 380mmカーボンセラミックローター | ET5Tは重い電気自動車であり、フロントアクスルがほとんどの制動エネルギーを吸収します。ローターの質量とスイープエリアが大きいほど、フェードが始まる前に熱を吸収できる余裕が増えます。 | ペダルは何度も強いブレーキをかけても硬さを保ち、長く柔らかくなることはありません。 |
| 鍛造8ピストンモノブロックキャリパー | 鍛造ボディは高い締め付け荷重下でもたわみにくく、複数のピストンが長いパッドに圧力を均等に広げます。重い車ではピストン数よりもコントロール性が重要です。 | 何度も繰り返しブレーキをかけても、よりクリーンな効きと容易な調整が可能です。 |
| 鋼の半分の重量 | カーボンセラミックローターは同じサイズの鋼製ローターの約半分の重量で、すべて未ばねと回転部分が前輪にあります。 | より軽快なステアリングレスポンスと、荒れた舗装路でのわずかに安定した乗り心地。 |
| 耐熱性の高い摩擦 | 摩擦係数は900°Cでも約0.3μを維持し、STOPFLEXパッドを使用すれば通常温度で0.4μを超えます。冷間時も熱い時もブレーキの効きが安定します。 | 長い坂を下った最初の冷却停止から第十まで、一貫した感触 |
| クラックルセラミックコーティング、錆なし | 雨や洗車後もローターに表面錆がつかず、STOPFLEXパッドはホイールフェイスのほこりを防ぎます | 数ヶ月経ってもシャープに見えるスピンドルときれいなホイール仕上げ |
向上するもの
- 純正の19インチホイールを維持 — 20インチや21インチへの強制的なアップサイズはしない
- 高速道路走行や裏道ドライブのための熱容量の余裕
- 剛性の高い鍛造キャリパーによるよりしっかりとした、繰り返しの効くペダルフィール
- フロントアクスルの非懸架質量を低減
- STOPFLEXパッドで非常に少ないブレーキダスト
- 雨や洗車、駐車後のローターの錆びなし
最初に確認すべきこと
- あなたのET5Tはこのビルドのターゲットである純正19インチホイールを装着しています
- フロントアクスルのCクラスブレーキアップグレードを希望、こちらに示す範囲です
- ホイールのオフセットとスポークデザインはテストフィットの設定と一致しています
- あなたの用途はストリートとスポーティなロードドライブであり、専用のトラック作業ではありません
こちらの仕様と車が合っているか不明な場合は、ホイールとトリムの詳細をお送りください。ご注文前にNIO ET5Tの適合性を確認いたします NIO CCBコレクション.
ビルドギャラリー
NIO ET5Tカーボンセラミックブレーキに関するFAQ
NIO ET5Tは19インチホイール内に8ピストンフロントブレーキを搭載できますか？
はい。このビルドは、コンパクトな鍛造8ピストンフロントキャリパーと380mmのSTOPFLEXカーボンセラミックローターを組み合わせており、工場標準の19インチホイール内に収まるよう設計されているため、20インチや21インチにアップグレードする必要はありません。
なぜより大きなローターではなく380mmなのですか？
ET5Tの19インチでは、直径380mmが実際の熱容量とパッドの掃除面積を増やしながら工場のホイールスポークをクリアできる最大サイズです。これ以上大きくするとホイールのサイズアップが必要になります。
鍛造8ピストンキャリパーは実際に何を変えるのですか？
鍛造モノブロックボディは荷重下でのたわみが少なく、熱がたまってもペダルの感触が一定に保たれます。追加のピストンはクランプ力をパッド全体により均一に分散させ、重いEVの繰り返しの急ブレーキ時に効果的です。
カーボンセラミックローターはET5Tのストリート走行に意味がありますか？
はい。非ばね重量の低減、優れた耐熱性、STOPFLEXパッドによる非常に少ないブレーキダスト、雨天後も錆びないローターを実現します。車両が追跡走行されない場合、街乗り寿命は25万〜30万キロに達します。
日常の運転で冷間ブレーキは劣りますか？
いいえ。STOPFLEXパッドを使用すれば、常温での摩擦係数は0.4μを超えることもあり、低温環境（約-20°C）でも最初の冷間停止は正常に保たれます。
