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注目のET5Tブレーキビルド
| アイテム | 特徴的な仕様 |
|---|---|
| 車両 | NIO ET5T 電動ツーリングワゴン |
| アップグレード範囲 | フロントビッグブレーキキット（カスタム、キャリパー + ローター） |
| フロントキャリパー | EB8 8ピストン固定式 |
| フロントローター | STOPFLEX 380mmカーボンセラミック |
| パッド | 低ダストセラミックコンパウンド |
| ホイール適合 | 19インチおよび20インチホイール（このビルドに基づく） |
| フロントアクスルの軽量化 | 約12kg軽量化 |
注文前にこれをお読みください： これはカスタムフロントビッグブレーキキットであり、純正キャリパー用のドロップインローターではありません。工場のフロントキャリパーをEB8 8ピストンユニットと380mmカーボンセラミックローターに交換します。純正のNIOキャリパーを維持したい場合は、別の適合パスになります — まずはご確認ください。
道路上での変化
| STOPFLEX機能 | ET5Tで重要な理由 | 気づく点 |
|---|---|---|
| EB8 8ピストンフロントキャリパー | ET5Tは実際の車両重量を運び、回生ブレーキが効き始めると摩擦ブレーキが負荷を肩代わりします。ピストンが多いほど、クランプ力が長いパッドに分散されます。 | 高速道路からの繰り返し停止時に、より硬く均一なペダルフィールを実現。 |
| 380mmカーボンセラミックローター | より大きなローターはレバレッジと熱余裕を増やし、連続停止による熱を逃がす場所を確保します。 | 長い坂道でもブレーキフィールが安定し、ソフトになりません。 |
| 長繊維CDB構造 | 摩擦は広い温度範囲で安定しています。900°Cでも試験表面は約0.3μを保持し、STOPFLEXパッドを使用すれば常温で0.4μを超える摩擦を得られます。 | 朝の最初の冷たい停止は、熱いときと同じ感覚です — -20°C近くでも普通です。 |
| 錆びないセラミックローター | EVは回生ブレーキに頼り、摩擦ブレーキにほとんど触れないため、鉄製ローターは表面に錆びてきしみます。セラミックはそれを完全に回避します。 | スポークの後ろにオレンジ色のリングがなく、雨の後の最初の停止時の擦り傷もありません。 |
| ローターの重量のおよそ半分 | カーボンセラミックローターは、同じサイズのスチールローターの約半分の重さです — ここではフロントアクスルから約12kg軽量化。 | 軽快なハンドリングと荒れた舗装路での落ち着いたサスペンション。 |
| 低ダストのSTOPFLEXパッド | プレミアムEVオーナーは、毎週きれいなホイールからブレーキの汚れをこすり落とすのを嫌います。 | 洗車の間隔が長くてもホイールはきれいな状態を保ちます。 |
良くなること
- 再生ブレーキが効かないときでも、より強力で安定したフロントブレーキ性能
- 鉄製ローターの錆や朝の唸り音、オレンジ色の粉塵リングはもうありません
- 前方の未ばねと回転質量が約12kg軽減
- ブレーキダストが非常に少なく、ホイールはきれいな状態を保ちます
- 長寿命のストリートサービス、約25万〜30万kmの走行距離
最初に確認すべきこと
- これは工場のキャリパーを交換するフロントのビッグブレーキキットであり、ローターだけの交換ではありません
- ホイールクリアランス：このビルドは19インチと20インチのホイールを使用していますが、スポークデザインは異なります
- フロントアクスルのみの範囲 — フロントアップグレードに合わせて期待値を調整してください
- パッドのペアリング：STOPFLEXパッドを使用して、低ダストと摩擦値を実現します
このビルドと車が一致しているか不明な場合は、詳細を送信してください。ご注文前にNIO ET5Tの適合性を確認します NIO CCBコレクション.
ビルドギャラリー
NIO ET5T ブレーキに関するよくある質問
なぜNIO ET5Tに8ピストンキャリパーを装着するのか？
ET5Tは重い電気自動車で、ほとんどの減速を回生ブレーキに頼っています。そのため、回生ブレーキが効かなくなると摩擦ブレーキが素早く本来の仕事をしなければなりません。EB8 8ピストンキャリパーは長いパッドにクランプ力を分散し、このフロントの大きなブレーキキットの380mmカーボンセラミックローターと正しくペアリングします
このアップグレードは純正のNIO ET5Tキャリパーを維持しますか？
いいえ。これはカスタムフロントビッグブレーキキットです。純正フロントキャリパーをEB8 8ピストンキャリパーと380mmのSTOPFLEXカーボンセラミックローターに置き換えるもので、純正キャリパー用のドロップインローター交換ではありません。
カーボンセラミックブレーキはET5Tの航続距離に効果がありますか？
軽量のローターは非懸架質量と回転質量を減らし、少しだけ効果があります。しかし、これを行う本当の理由は錆びにくさ、繰り返しの強力な停止、そしてはるかに少ないブレーキダストです。航続距離への影響はあくまで小さなボーナスと考えてください。
STOPFLEXカーボンセラミックローターは日常の街乗りに適していますか？
はい。錆びず、日常の街乗りで通常通り動作し、長寿命に設計されています。摩擦ブレーキをあまり使用しないEVでは、その耐腐食性がまさに必要なものです。
鉄製ローターと比べてメンテナンスはどう違いますか？
EVの鉄製ローターは回生ブレーキ中は使われず、最初の朝の停車時に表面が錆びたり唸ったりしがちです。カーボンセラミックローターはそのサイクルをスキップし、STOPFLEXパッドとともにダストも非常に少なく、ホイールがきれいに保たれ、メンテナンスも簡単です。
