このビルドが存在する理由
ES8は軽い車ではない。バッテリーパックを含めると2.5トンをはるかに超える3列シートの電気SUVで、重心が低く、重量移動も少ない。デュアルモーターのトルクは瞬時に立ち上がるため、高速道路での合流にはありがたいが、回生制動が弱まった瞬間、摩擦ブレーキが残りの制動を単独で引き受けなければならないフロントブレーキにとっては、あまりありがたくない。
このコンバージョンについて相談に来るオーナーが、ラップタイムを追い求めていることはほとんどない。相談内容はもっと実用的だ。見た目より重いクルマ、電動ドライブトレインが載る前の軽量な内燃機関プラットフォーム向けに設計されたブレーキ、そして急制動が実際に必要となるまで摩擦ブレーキがほとんど作動しないワンペダル運転の習慣。まさにそうした条件下で、ドライバーは最悪のタイミングで、ペダルのストロークが想定より長いことを知る。
うまくいっていなかった点
- 高速道路での連続高速停止時、純正の鉄製ローターに熱が溜まる。
- 回生ブレーキが弱まってフリクションブレーキに引き継がれると、ペダルフィールが柔らかくなり、ストロークが長くなる。
- 雨や長時間の駐車後、スポークの隙間から見えるローター面にすぐ表面錆が発生する。
- 各車輪の余分なばね下重量が、重い車体と相まって荒れた路面で不利に働く。
オーナーが代わりに求めるもの
- 最初の急停止だけでなく、最後の急停止でもペダルがしっかりとした予測可能なフィールを保つ。
- ホイールの回転重量が減り、重量級SUVのステアリングと乗り心地を向上させる。
- 洗って乾かさなくてもきれいな状態を保てるローター表面。
- 純正の電動パーキングブレーキとオートホールドは、そのまま使用できます。
車両構成とパーツ
| コンポーネント | 位置 | STOPFLEXの構成 |
|---|---|---|
| 乗り物 | — | NIO ES8 |
| 装着ホイール | — | 21インチ |
| キャリパー | フロント | Brembo BM8 8ピストン |
| ローター | フロント | STOPFLEX 410mm カーボンセラミックローター |
| キャリパー | リア | Brembo BM4 4ピストン、純正電動パーキングブレーキ保持 |
| ローター | リア | STOPFLEX 400mm カーボンセラミック |
| パッド | フロントとリア | STOPFLEX セラミック専用パッドコンパウンド |
| ハードウェア | — | 取り付けブラケットと固定部品付属 |
ご注文前にご確認ください： 本キットは21インチホイール用に設計されていますが、アフターマーケットのスポーク形状やインナーバレル形状はホイールメーカーによって異なります。本キット付属の8ピストンキャリパーは大径ユニットのため、ご注文前に正確なホイールの型番をお知らせください。
カーボンセラミックブレーキのセールスポイント分析
この重量級の電気SUVは、同等のガソリンSUVとは異なる2つの性能をブレーキに要求します。回生ブレーキが効かない瞬間に備えたより大きな熱容量と、急停止の合間にほとんど使われずに放置されることで発生するローターの錆び固着を防ぐことが必要です。その両方の条件を満たすのは、より大きな鉄製ローターではなく、カーボンセラミックブレーキです。
| STOPFLEXの特長 | ES8で重要な理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| フロント410mm / リア400mm CCBローター | 2.5トンのSUVは、停止のたびに多くの運動エネルギーをローターに注ぎ込みます。長い下り坂で回生ブレーキが摩擦ブレーキに切り替わると、その量はさらに増えます。 | ペダルは、停止を繰り返しても柔らかくなったりストロークが伸びたりせず、しっかりとした一貫したフィーリングを維持します。 |
| 同等のスチールローターと比べ約半分の重量 | ローターはバネ下の回転質量であり、ES8はすでに大型の21インチホイールと重いシャシーを搭載しています。 | ステアリングの応答性が高まり、荒れた路面でも車体の落ち着きが速くなります。 |
| フロント8ピストンキャリパー | ノーズヘビーSUVではフロントアクスルがほとんどすべての制動を担い、8ピストンがより大きなパッドにクランプ力を均等に分散させます。 | ペダルを踏んだ瞬間に、より強く均一な効きが得られ、遅れて効き始めることはありません。 |
| 4ピストン・リアキャリパー、純正EPB（電動パーキングブレーキ）を維持 | リア側の制動力が急ブレーキ時の車体の姿勢をフラットに保ち、フロントの強化された効きとバランスを取ります。 | 高速からの減速時のノーズダイブが減少。EPBとオートホールドは従来どおり作動します。 |
| 錆びないセラミックローター表面 | ワンペダル走行では、急ブレーキの合間にフリクションローターがほとんど作動せず、鉄に表面錆びが発生しやすい状態が続きます。 | 雨上がりでも、オープンスポークホイールの隙間から見えるローター表面にオレンジ色のリングが発生しません。 |
| 連続繊維CCB構造 | 長く連続したカーボン繊維が、短い繊維の寄せ集めではなく、ローター本体全体に荷重を伝えます。 | 長距離走行での熱サイクルを繰り返しても、より安定した強度を維持します。 |
向上する点
- 長い下り坂で回生ブレーキが弱まった際も、よりしっかりとしたリニアなペダルフィールを提供します。
- 8ピストンキャリパーが、より強力かつ均一なフロントの制動力を発揮します。
- 各ホイールのばね下重量が低減され、ステアリングレスポンスが向上します。
- 21インチホイールでは、ブレーキダストがほとんど目立ちません。
- 走行の合間に一時的に錆びるのではなく、清浄な状態を保つローター表面。
最初に確認すべきこと
- お客様の21インチホイールモデルに正確に対応し、キャリパーとスポークのクリアランスを確保します。
- フロントのみをご希望か、それともここに表示されているフロント＆リアのフルセットをご希望か
- 純正の電子パーキングブレーキを維持していること（本ビルドでは維持されています）
- 日常の運転か、時折の高負荷走行かに応じて、パッド選択を車両に適合させます
カーボンセラミックローターは鉄ローターよりも初期費用が高くなりますが、寿命と鉄ローターの繰り返し交換にかかるコストを比較すると、計算は変わってきます。当社の カーボンセラミックブレーキ価格ガイド では、その計算について詳しく説明しています。お車がここに示す仕様に適合するかご不明な場合は、車両の詳細をお送りください。当社の カーボンセラミック製ビッグブレーキキットコレクションからご注文いただく前に、NIO ES8への適合を確認いたします。
適合性と取り付け
キャリパーブラケットは、クリーンなボルトオン装着になるか、それとも頭痛の種になるかを左右するパーツです。当社では、ES8の確認済みステアリングナックルに合わせて各ブラケットを機械加工しているため、車両側に切断・穴あけ・シム調整などを一切行うことなく、キャリパーが正しい位置に収まります。こうした作業の問題は、十中八九キャリパー自体ではなく、ホイールのスポーク形状がキャリパーボディを実際にクリアするかどうかにあります。そのため、お見積もり前にその写真をお願いしています。
ローターのみの注文でも、ハットのオフセットは同様に重要です。オフセットが数ミリでもずれると、パッドの接触面がローター面の中心からずれてしまいます。シム調整ではきれいに修正できないため、ローターは最初からOEMオフセットに合わせて製造されなければなりません。このビルドでは、前後のアクスルに新しいローターとキャリパーを同時に装着するため、オフセットは後から合わせるのではなく、キット設計に組み込まれています。
取り付けの手順は毎回同じです。ホイールとキャリパーを取り外し、ブラケットを取り付けて指定トルクに締めます。続いて新しいローターとキャリパーを組み付け、その後に車を日常使いに戻す前に、パッドを適切なヒートサイクルで当たり出しします。冷えた未当たりのパッドは1週間後と同じ効きを発揮しないことを、オーナーに苦労して学んでもらうよりも、私たちはその当たり出しのステップを説明する方を選びます。
- NIO ES8の車両・グレード確認
- ホイール径、スポーク形状、インナーバレルの写真
- 純正の電動パーキングブレーキを維持するかの確認
- フロントのみ、またはフロント＆リアの対象範囲
- 日常的にどのような運転の仕方をしているか
通常どおり運転する前に、パッドに適切な当たり出しを行ってください。ある程度の速度から中程度のブレーキを数回かけ、急ブレーキは避け、システムを徐々に温めます。このステップを省略すると、新品パッドが最初の1週間で物足りなく感じる最も一般的な原因になります。書面での見積もりから始めたい場合は、当社の 適合見積もり依頼 が上記と同じチェックリストに対応しています。
アップグレード後に変わること
この特定の車両について、計測による交換前後のデータはありません。また、裏付けとなるテストシートなしに正確な制動距離の数値を提示する人には懐疑的でいるべきです。正直に説明できるのは、このクラスのアップグレードが、重量のあるEVの純正ブレーキの弱点が実際に現れる状況でどのように機能するかということです。
| 状況 | 純正セットアップ | STOPFLEXアップグレード後 |
|---|---|---|
| 長い下り坂では回生ブレーキが弱まる | フリクションブレーキが突然全負荷を受け、3〜4回目の停車までにペダルが長く感じられることがある | 大型ローターとキャリパーにより、連続停止でもペダルフィールが安定します |
| 冬の朝の最初のブレーキ（冷間時） | アイアンローターは冷間時から予測どおりの効きを示します | STOPFLEXパッドコンパウンドは冷間時の食いつきに合わせてチューニングされ、最も寒い朝でも少し余裕を持たせた夏に近いフィーリングを実現します。 |
| 1週間走行後のホイールの汚れにくさ | オープンスポークホイールに黒っぽいダストの蓄積が目立ちます | 適合セラミックパッドを装着すると、ダストが目に見えて少なくなります |
| 雨に濡れた後や長時間駐車した後のローター表面 | ワンペダル運転の習慣で発生しやすい軽度の表面錆 | 錆は発生せず、セラミック表面はクリーンな状態を保ちます。 |
| 荒れた舗装路でのステアリングレスポンス | 各車輪の回転質量が大きくなります。 | 軽量ローターはバネ下重量を減らすため、多くのオーナーがステアリングの応答性が向上したと実感します。 |
これらは、部品のエンジニアリングと重量級EVのブレーキ要求の物理に基づく定性的な見込みであり、この実車での測定結果ではありません。日常的に重要なのはもっと単純です。下り坂の5回目の停車時に、以前のようにペダルの感触に驚かされることがない、ということです。
ビルドギャラリー
