BMW M3 (G80) カーボンセラミックブレーキアップグレード

G80オーナーが純正ローターを選ばない理由

G80 M3のブレーキシステムは弱くありません。BMW自身の 工場プレス資料 は、Mコンパウンドパッケージについて、最初の制動時の効きだけでなく、繰り返しの過酷な使用に耐えるように設計されていることを示すのに十分な詳細を説明しています。オーナーが直面するのは、キャリパーではなく、その背後にボルトで固定されている鋳鉄ローターです。

この車が意図された通りに運転される場合、私たちが目にするパターンは一貫しています。すなわち、連続するコーナーで熱が急速に蓄積し、3～4回目のブレーキングでペダルストロークが少し長くなり始め、1週間経たないうちにホイールがクリーンな状態から黒いダストで覆われます。これらはどれもブレーキの故障を意味するのではなく、鋳鉄ローターが一貫性を失うポイントに達したことを意味します。

ビルド: 19インチホイールを装着したBMW M3 G80

G80のカーボンセラミックブレーキがもたらす変化

カーボンセラミックブレーキは、大型キャリパーとは異なる課題を解決します。キャリパーはクランプ力を高めますが、ローターの素材は、ディスクが高温になったときにその力をどれだけ維持できるか、さらに各コーナーの回転重量がどれほどになるかを決定します。

連続繊維構造は、熱サイクルの繰り返し下でディスクの一体性が保たれる理由の一つです。STOPFLEXがそれをすべてのローターに組み込んでいる様子は、当社の カーボンセラミック製造工程ページでご覧いただけます。鋳鉄ブレーキのままにするかどうか比較検討している場合は、当社の カーボンセラミックと鋳鉄ブレーキの比較 が、両者のトレードオフを明確に示しています。

コストは当然のご質問です。鋳鉄ローターは初期費用が安いものの摩耗して繰り返し交換が必要ですが、STOPFLEXカーボンセラミックローターは長期間の街乗り使用に耐えるよう設計されています。費用の全内訳は、当社の カーボンセラミックブレーキの価格とコストガイドをご覧ください。お車がここに表示されている仕様に適合するかご不明な場合は、お客様の情報をお送りいただければ、当社の BMWカーボンセラミックブレーキコレクションからご注文いただく前にBMW M3 G80の適合を確認いたします。

適合と取り付け

これはローターのみの交換のため、キャリパーはBMWが配置した位置にそのまま残ります。正しく合わせるべき部分はディスクのハットオフセットです。摩擦リングを純正ローターが占めていた平面に正確に合わせないと、パッド当たりがパッド面の中心からずれます。当社はすべてのSTOPFLEXローターを、出荷前にこのオフセットに合わせて機械加工します。擦れる音がするというお客様からの連絡を受けてから調整することはありません。

多くのショップが見落としがちな高くつくディテールは、ローター径だけでなくキャリパー本体に対するスポークのクリアランスを確認することです。400mmのフロントディスクは寸法上正しくても、ホイールのデザインやオフセットによってはスポークに干渉することがあります。当店が最初にお願いしているのは、ホイールの表示サイズだけでなく、ホイール正面とキャリパーを一緒に写した写真です。

取り付け自体は、どのローター交換でも同じ順序です。キャリパーを取り外し、ハブから旧ローターを外し、新しいディスクを取り付け、キャリパーを規定トルクで締め直し、パッドは段階的な停車操作でベッドインさせてから、フルブレーキングを行います。このベッドインサイクルを省略することが、新しいローターとパッドの組み合わせが最初の1週間で不安定に感じられる最も一般的な理由です。

• 車両とシャシーコード（G80であることを確認済み）
• お車のグレードと、確認済みの純正ブレーキパッケージ
• ホイール径、スポーク形状、オフセット
• 現在のキャリパー（純正のMコンパウンドユニットであることを確認）
• フロント、リア、または両アクスル
• 使用目的：ストリート、たまのサーキット走行、または定期的なサーキット走行

アップグレード後に変わる点

この特定の車両について、計測機器を用いた取付前後の比較データはありません。また、裏付けとなるテストシートなしに正確な制動距離やラップタイム差を言う人がいるなら、その主張には注意すべきです。私たちが説明できるのは、このローターとパッドの組み合わせがどのように動作するよう設計されているか、そして同様の状況にあるオーナーが一般的に報告する内容です。

ビルドギャラリー

よくある質問