458のビルドと交換スペック
| アイテム | STOPFLEX ダイレクトフィット交換 |
|---|---|
| 車両 | フェラーリ 458 イタリア / 458 スパイダー |
| フロントローター | STOPFLEX OE仕様 C/SiC、398 x 36 mm |
| リアローター | STOPFLEX OE仕様 C/SiC、360 x 32 mm |
| ローター構造 | 連続長繊維カーボンセラミック |
| キャリパー固定 | 工場純正ブレンボ CCMキャリパー（フロント・リア） |
| パッド | STOPFLEX高性能セラミックコンパウンド |
| 範囲 | フロントおよびリアローターの交換、工場の取り付けポイントを再利用 |
注文前にご確認ください
この適合は、工場のカーボンセラミックシステムとオリジナルのブレンボキャリパーを搭載した458イタリアと458スパイダー用です。すでにスチールにコンバージョンしている車両の場合、適合が異なり、これらのローターは直接取り付けできません。
何が変わり、何が変わらないのか
| STOPFLEXの特徴 | 458で重要な理由 | 気づく点 |
|---|---|---|
| 工場純正のブレンボCCMキャリパーに直接フィット | 458のペダルストロークとブレーキバランスは、この正確なキャリパーとローターのレイアウトを基に調整されています | ブレーキの感触は馴染みのあるもので、ペダルの再学習は不要 |
| 鋼の約半分の重量のカーボンセラミック | 458は非ばね質量に敏感であり、鋼材に交換するとステアリングと乗り心地が鈍くなることが知られています | 軽量で敏感なフロントエンドを維持 |
| 長繊維構造と切断繊維 | 連続繊維は構造的強度を高め、繰り返しの熱による劣化に抵抗します | 素材の一段階上を行く、単なる交換ではありません |
| STOPFLEXパッドでほこりを抑える | 458のオープンスピンドルと黄色のキャリパーは常に見える状態です | 洗車の間もホイールはきれいなまま |
| 雨の後も錆びない | 洗車や濡れた走行後にスチールローターがオレンジ色に光る; 458のフェイスはスポーク越しに見えます | ブレーキフェイスは一年中見栄え良く保たれる |
| 安定した摩擦性能を熱冷ともに維持 | 約900°Cの表面温度で、試験された摩擦係数はまだ0.3μ近くを維持；冷間始動時も停止は正常で、-20°C付近でも問題なし | 寒い朝から硬い坂道の下りまで自信を持ってブレーキをかけられる |
改善される点
- 工場のブレーキ構造とペダルフィールが復元
- 鉄への変換による未ばねのペナルティを回避
- STOPFLEXパッドと組み合わせたときに非常に少ないブレーキダスト
- 雨や洗車後も表面の錆びなし
- 高温時に0.4μ以上の強い初期ブレーキを実現
- 路上で約25万〜30万kmまでのストリートライフ
最初に確認すべきこと
- 車はまだ工場のCCMシステムを使用しており、スチールへの変換はされていません
- ローターハットの最小重量刻印を確認してください；CCMは厚さではなく重量で判断されます
- 摩擦面のざらつき、ピット、剥離の有無を点検
- フロント、リア、またはすべてのローターが必要かどうかを確認
- 純正のブレンボキャリパーがあり、良好な状態であること
こちらに示された工場のカーボンセラミック仕様にまだ適合しているか自信がない場合は、詳細を送信してください。ご注文前にフェラーリ458の適合性を確認します フェラーリ CCB コレクション.
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フェラーリ 458 CCM よくある質問
私の458にはすでにカーボンセラミックブレーキがあります。交換用ローターは必要ないのですか？
カーボンセラミックローターは摩耗部品であり、特にハードな道路やサーキット走行を行う車両では摩耗しやすいです。時間とともに酸化により質量が減少し、摩擦面が劣化します。直接フィットする交換品はブレーキの信頼性を回復し、工場のブレーキレイアウト、キャリパー、フィールを維持します。
フェラーリ 458 CCM ローターが摩耗しているかどうかはどうやって判断しますか？
フェラーリ CCM ローターは厚さではなく重量で判断されます。最小重量はローターハットに刻印されています。その数値を下回る場合や、摩擦面に粗さ、ピッティング、剥離が見られる場合は交換の時期です。
これは単なる交換ですか、それともアップグレードも含まれますか？
両方です。これは純正のセットアップに直接フィットする交換品であり、STOPFLEXの長繊維カーボンセラミック構造は、以前のチョップドファイバーローター設計よりも一段上の素材です。
STOPFLEXローターは458イタリアまたはスパイダーの純正ブレンボキャリパーと互換性がありますか？
はい。これは、純正のカーボンセラミックブレーキシステムを搭載したフェラーリ458イタリアと458スパイダー用のダイレクトフィットソリューションで、純正のブレンボキャリパーと取り付けポイントを再利用します。
なぜ458をスチールブレーキに変換しないのですか？
458は軽量のカーボンセラミックブレーキを基準に調整されています。スチールは非ばね質量を増加させ、操舵感やダンピング感を変化させます。STOPFLEXのカーボンセラミックローターは同等のスチールローターの約半分の重さで、車のバランスと純正の外観を保ちます。
