Z4オーナーがカーボンセラミックブレーキに注目する理由
G29は小型・軽量なロードスターであり、軽量なクルマほどコーナーに装着されたパーツの影響を増幅させます。必要以上に重い純正スチールローターを履いたままでは、旋回時やタイトなコーナーへのトレイルブレーキングのたびに、シャシーが処理しなければならない回転質量を引きずっていることになります。
このクルマについて当社に相談に来られるオーナーのほとんどは、ラップタイムを追い求めているわけではありません。実際の道路を走り、屋外に駐車し、次の2つのことにうんざりしているのです。数日ごとに洗浄が必要なホイールと、楽しい道のりで3〜4回目のハードブレーキングの後にペダルが少し奥まで入ってしまうこと。カーボンセラミックブレーキへの換装は、まさにそのギャップを埋めるために設計されています。
うまくいっていなかった点
- 軽量シャシーにバネ下質量を加える重いスチールローター
- ブレーキダストが数日でオープンスポークの19インチホイールにこびりつく
- 屋外で天候にさらしたままにしておくと、ローター表面がすぐに表面錆びする
- 峠道での連続した強いブレーキでペダルの踏み応えが低下します。
オーナーが代わりに求めるもの
- 各ホイールの回転質量を軽減することで、より鋭いターンインを実現します。
- 10回目のストップでも1回目と変わらないフィーリングのペダル。
- 洗車の合間もホイールを清潔に保つことができます。
- オープンスポークホイールの奥でも錆びないローター表面
装着内容：実際にボルトオンされるもの
これは、ローターのみの交換ではなく、フロント＆リヤを対象としたフルカーボンセラミックブレーキコンバージョンです。キャリパーはフロント・リヤともBrembo製、STOPFLEXはフロント/リヤのローターセットと、それに適合するパッドコンパウンドを提供します。リヤアクスルはデュアルキャリパーレイアウトを採用し、1つのキャリパーに制動とパーキングの両方を兼ねさせるのではなく、役割を分担しています。明確に言っておきますが、このビルドのBremboキャリパーはSTOPFLEX製品ではありません。当社が調達した別メーカーの部品で、当社製カーボンセラミックローターと組み合わせて装着する構成です。
| アイテム | このZ4に装着されています。 |
|---|---|
| 乗り物 | BMW Z4 (G29) |
| 装着ホイール | 19インチ |
| フロントキャリパー | Brembo GT6 6ピストン |
| リヤレイアウト | デュアルキャリパー構成 |
| リヤ制動キャリパー | ブレンボGT4 4ポット |
| リヤパーキングブレーキ | 独立型電動パーキングブレーキキャリパー |
| フロントローター | STOPFLEX 380mm カーボンセラミックディスク |
| リアローター | STOPFLEX 380mm カーボンセラミックディスク |
| パッド | STOPFLEX 高性能セラミック |
| ハードウェア | 適合ボルトと取り付け用締結部品 |
| 対象アクスル | フロント・リアコンバージョン |
この車は19インチホイールに対応していますが、ホイールサイズだけではクリアランスを証明できません。インナーバレルの形状、スポークプロファイル、キャリパークリアランス、ローターハットのオフセット、リヤのデュアルキャリパー用スペース、電動パーキングブレーキの位置などは、ご注文前に実際のホイールと照合して確認する必要があります。
380mmカーボンセラミックブレーキパッケージの変更点
このビルドのすべてのパーツは、上記のセクションで挙げた具体的な不満に応えるものです。ローターディスクのサイズと材質が質量を削減し、ブレンボキャリパーがクランプ力を高め、STOPFLEXパッドのコンパウンドが洗車と洗車の間にホイールを清潔に保つ役割を果たします。
| STOPFLEXの特長 | Z4で重要な理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| 前後380mmカーボンセラミックローター | Z4は車体が短く軽量で、ホイール周りのわずかな重量変化も敏感に感じ取ります。CCBローターは同サイズのスチール製に比べ、重量がおよそ半分です。 | ステアリングが軽くなり、ターンインが鋭くなり、ブレーキパッドからの反応も速くなります。 |
| 連続繊維CCB構造 | ワインディングや裏道での走行では、鋳鉄ローターがすぐに高温になります。熱が飽和すると、ブレーキペダルが柔らかくなり効きが衰えます。 | ブレーキを繰り返してもペダルのストロークが伸びず、しっかりとしたタッチを維持します。 |
| フロントにブレンボGT6、リアにGT4キャリパー | フロント車軸が制動負荷の大部分を担うため、6ポットキャリパーは大きなローター全体にパッド圧をより均等に分散させます。 | より強く、よりリニアな効き味で、自信を持って頼れるブレーキ性能を実現。 |
| ローターにマッチするSTOPFLEX セラミックパッド | セラミックディスクに汎用パッドを使用すると、ダストが多く発生し、時間の経過とともに摩擦面がグレーズ化します。 | ホイールのダストが明らかに少なく、掃除の手間が大幅に軽減されます。 |
| 錆びない、セラミックグレーズ仕上げのローター表面 | オープンスポークホイールを履いたロードスターを雨の中に置いておくと、ホイールの隙間から見えるスチール製ローターの表面がすぐに錆びてしまいます。 | 雨続きの一週間後もローター表面はクリーンな状態を維持。洗車直後の車にオレンジ色の錆びが出ません。 |
向上する点
- 同サイズのスチール製ローターに比べ、バネ下質量と回転質量が低減されます。
- 繰り返しの急ブレーキでも、しっかりとした再現性のあるペダルフィール
- STOPFLEXパッドでブレーキダストが大幅に軽減
- 雨上がりでもローター表面に錆びの発生なし
- 19インチホイールにしっかりフィットする本格的なブレーキパーツ
最初に確認すべきこと
- お客様のZ4のバリエーションと現在のブレーキ構成に正確に対応
- GT6キャリパーに対する、ホイールのインナーバレルとスポークのクリアランス
- ローターのハットオフセットと380mmローターのセンタリング
- リアのデュアルキャリパー用スペースと電動パーキングブレーキの配置
- 実際のドライビングスタイルに合わせたパッドコンパウンド
STOPFLEXカーボンセラミックローターは、鉄製ローターのセットに比べると初期費用は高くなります。しかし、年間を通して実際に運転する車であれば、その計算は変わってきます。当社の カーボンセラミックブレーキのコスト内訳 は、ローターの寿命がどのように初期費用を相殺するかを説明しています。お車がここに記載されている仕様に一致するか分からない場合は、ホイールとグレードの詳細をお送りください。BMW Z4 G29への適合を確認してから、当社の BMWカーボンセラミックブレーキコレクションからご注文いただけます。
適合と取り付け
このような作業で最初に必要なのは、ホイールの写真ではなく、ナックルと現在のキャリパーの写真です。STOPFLEXのブラケットは、すべて実車のステアリングナックルを確認した上で機械加工されています。したがって、Z4の既存ハードウェアに、切断も穴あけも不要で、アダプターを挟み込むこともなく、そのままボルトオンできます。
ハットオフセットは、総合整備工場が失敗しやすい点であり、ここでは実際に重要となるディテールです。数ミリのズレがあるだけで、パッドは摩擦リングの中心に正しくセットされず、偏摩耗が起こり、キャリパーはパッドの片側で必要以上に負担のかかる状態になります。当社は、お客様の車に適合させていないブラケットを出荷するよりも、作業をお断りすることを選びます。
取り付け自体は標準的な流れに沿って行います。まず古いキャリパーとローターを取り外し、新しいブラケットを取り付け、キャリパーとSTOPFLEXローターを組み付けます。その後、すべてを指定トルクで締め付け、車を急停止させる前に、パッドを適切にベディングイン（慣らし）するサイクルを実施します。この慣らしの段階を急ぐことは、新しいブレーキ装着後1週間、ブレーキがかみつくように感じたり異音が発生したりする、最も一般的な理由です。
- お車のZ4の正確なシャシーコードと現在のブレーキ仕様をご確認ください。
- ホイール径、オフセット、スポーク形状の写真をお送りください。
- 現在のフロント・リアのキャリパー構成をお知らせください。
- 対象アクスル範囲をご確認ください。フロントのみか、フロントとリアの両方かを選択します。
- その車が日常的にどのように運転されているかをお聞かせください。
最初の50〜100マイルの間、パッドを段階的にベディングインさせてください。中程度の制動を行い、急ブレーキは避け、制動と制動の間にローターが冷めるようにします。この手順を省くと、最初の数週間は、実際のセットアップ性能よりもブレーキの効きが安定しないと感じるでしょう。
アップグレード後に変わること
この特定の車両について、計測による交換前後のデータはありません。また、裏付けとなるテストシートなしにカスタムビルドの正確な制動距離を提示する人には、懐疑的であるべきです。私たちが正直にお伝えできるのは、オーナーが報告する傾向と、より軽量で高温対応のローターがもたらす物理的な効果です。
| 状況 | 純正スチールセットアップ | STOPFLEXアップグレード後 |
|---|---|---|
| 裏道での連続急ブレーキ | 熱がこもるとペダルストロークが徐々に長くなることがあります | ペダルの感触は、停止するたびに一定している。 |
| 1週間後のホイールの清潔さ | ホイール表面にダストの膜が見える | 洗車の合間もホイールが目に見えてきれい |
| 車を雨の中に駐車した後 | ローター表面に軽い錆びが発生 | ローター表面は錆びず、きれいな状態を維持 |
| ターンインとステアリングレスポンス | 各コーナーのローター質量が大きい | 軽快なコーナーリングと俊敏なステアリングレスポンス |
これはサーキット専用セットアップを街乗り用に見せかけたものではありません。毎日乗るクルマとしては、正直なトレードオフとして初期のペダルタッチが硬めで、慣れるまで数マイル必要だと感じるドライバーもいます。スポンジのように柔らかいペダルをお望みなら、このビルドは向いていません。
ビルドギャラリー
