La configurazione: parti e montaggio
| Articolo | Installato su questo SU7 Ultra |
|---|---|
| Veicolo | Xiaomi SU7 Ultra |
| Ruote montate | 22 pollici |
| Pinza anteriore | AP Racing a 10 pistoni |
| Pattino anteriore | STOPFLEX 430 mm in carbonio ceramico da corsa |
| Pinza posteriore | AP Racing a 4 pistoni |
| Disco posteriore | STOPFLEX 410 mm in carbonio ceramico da corsa |
| Pastiglie | Ceramica ad alte prestazioni STOPFLEX |
| Scopo dell'asse | Conversione anteriore e posteriore |
| Hardware | Bulloni abbinati e fissaggi di installazione |
Non ordinare solo in base alla dimensione della ruota. Questa auto ha superato un pacchetto da 430 mm anteriore e 410 mm posteriore su ruote da 22 pollici, ma 22 pollici non garantiscono un adattamento. La clearance dei raggi, la forma del canale interno, l'offset e il profilo del pinza determinano se questa configurazione funziona con le tue ruote esatte. Conferma tutto prima.
Cosa cambia realmente l'Upgrade
| Funzione STOPFLEX | Perché è importante sull'SU7 Ultra | Ciò che noti |
|---|---|---|
| Rotore anteriore CCB da 430 mm + pinza AP Racing a 10 pistoni | L'asse anteriore assorbe la maggior parte del carico quando si decelera da velocità elevate. Maggiore superficie del rotore e più pistoni distribuiscono la forza di serraggio e assorbono il calore. | Una pedalata più ferma e ripetibile tra frenate intense consecutive, invece di un affievolimento morbido dopo alcuni giri o una lunga discesa. |
| Rotore posteriore CCB da 410 mm + pinza AP Racing a 4 pistoni | Grande anteriore, posteriore di serie, lascia l'auto sbilanciata sotto frenata intensa. Un sistema posteriore adeguato mantiene tutto in equilibrio. | Frenate più stabili sotto decelerazione forte e un posteriore che non esaurisce la capacità termica prima dell'anteriore. |
| Costruzione in CCB a fibra lunga | Un veicolo elettrico pesante con coppia istantanea genera calore nel sistema frenante. Il CCB a fibra lunga mantiene la frizione più costante con l'aumento delle temperature. | Il pedale si sente uguale alla fermata dieci come alla fermata uno, non vago e lungo una volta che il calore si accumula. |
| Circa metà del peso degli stessi dischi in acciaio. | Meno massa non sospesa e rotante su tutti e quattro gli angoli di un'auto già pesante. | Ingresso più deciso in curva e un'auto che si stabilizza più rapidamente su dossi e sotto frenata. |
| Abbinamento di pastiglie in ceramica a basso rilascio di polvere. | I proprietari usano quotidianamente queste auto, e la polvere dei dischi in acciaio riveste rapidamente le ruote belle. | Facce delle ruote più pulite tra un lavaggio e l'altro e nessun aspetto di dischi arrugginiti dopo che l'auto resta sotto la pioggia. |
Cosa migliora
- Maggiore margine di calore per fermate ripetute ad alta velocità
- Pedale più fermo e più costante una volta che i freni sono caldi
- Mordente equilibrato tra anteriore e posteriore invece di un grande anteriore e un posteriore debole
- Minore massa non sospesa per una risposta più precisa
- Meno polvere dei freni e nessuna traccia di ruggine dopo la pioggia
- Aspetto da motorsport dietro le ruote da 22 pollici
Cosa confermare prima
- Modello esatto della ruota e se il pistone del freno libera i raggi
- Gioco del cilindro interno per il rotore e l'involucro della pinza
- Offset della ruota e eventuali spacers necessari
- Composto delle pastiglie abbinato a come si guida realmente
- Routing del tubo del freno e procedura di rodaggio all'installazione
- Uso quotidiano, in montagna o in pista, quindi la specifica si adatta al lavoro
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alla specifica mostrata qui, inviaci i dettagli delle ruote e della configurazione e confermeremo l'idoneità SU7 Ultra prima di ordinare tramite il nostro Collezione Xiaomi CCB.
Galleria Costruzione
Domande frequenti
Quale impianto frenante è stato installato su questa Xiaomi SU7 Ultra?
Pinze anteriori AP Racing a 10 pistoni, pinze posteriori AP Racing a 4 pistoni, dischi da corsa in carbonio ceramico STOPFLEX da 430 mm all'anteriore e 410 mm al posteriore, pastiglie in ceramica ad alte prestazioni STOPFLEX e hardware di montaggio abbinato. L'auto monta ruote da 22 pollici.
Perché aggiornare i freni se la SU7 Ultra monta già ceramiche di serie molto potenti?
Il pacchetto di serie è affidabile. Questa configurazione è pensata per i proprietari che desiderano una capacità di pinza più grande, maggiore sicurezza in frenata ripetuta, più margine di calore e un setup completamente orientato alla pista sia all'anteriore che al posteriore.
I dischi da 430 mm all'anteriore e 410 mm al posteriore si adattano a tutte le ruote SU7 Ultra?
No. Questa auto utilizza ruote da 22 pollici, ma il diametro da solo non basta. È necessario verificare lo spazio tra i raggi, lo spazio nel canale, il profilo della pinza, l'offset e le tolleranze di installazione prima di ordinare.
Questo upgrade dei freni è adatto per l'uso quotidiano?
Sì, quando il pad, il rivestimento, lo spazio tra le ruote e la qualità dell'installazione sono corretti. In strada, i rotori in ceramica carbonio STOPFLEX riducono la polvere dei freni, non arrugginiscono dopo la pioggia e mantengono il comportamento di frenata a freddo normale con i pad abbinati.
Perché usare la ceramica carbonio su un veicolo elettrico pesante e ad alta potenza come l'SU7 Ultra?
Massa pesante più coppia istantanea più frenate ripetute ad alta velocità accelerano l'usura dei freni. I rotori CCB a fibra lunga STOPFLEX gestiscono il calore in modo più costante e pesano circa la metà dei rotori in acciaio di stessa dimensione, riducendo la massa non sospesa.
Cosa dovrei controllare prima di acquistare un aggiornamento STOPFLEX CCB per l'SU7 Ultra?
Verifica il modello esatto della ruota, lo spazio tra il cerchio interno e i raggi, l'offset, la posizione del pinza, il diametro del rotore, il rivestimento del pad e se guidi quotidianamente, in montagna o in pista. Fai controllare l'adattamento prima di acquistare.
