Perché viene scelto questo allestimento
La GR Yaris è un telaio con omologazione da rally sotto una carrozzeria a due volumi, e la maggior parte delle vetture che si rivolgono a noi per una conversione con freni carboceramici viene utilizzata esattamente per ciò per cui quel telaio è stato progettato: sessioni intensive ripetute, non un solo giro veloce seguito da un tranquillo rientro a casa. Il problema riscontrato è sempre lo stesso: i dischi di serie reggono bene le prime staccate, poi, intorno al terzo o quarto giro, il pedale inizia ad allungare la corsa prima di mordere.
È la ghisa che si comporta da ghisa alle alte temperature: il coefficiente di attrito cala, la pastiglia vetrifica e il pilota si ritrova a modulare su un punto di riferimento che si sposta continuamente anziché restare fisso. Su un'auto così leggera e rapida nei cambi di direzione, le masse rotanti su ciascun angolo contano molto più che su una più pesante vettura GT: ogni frazione di peso non sospeso che le sospensioni devono gestire si riflette sulla rapidità con cui l'avantreno si stabilizza dopo un cambio di direzione.
Cosa non funzionava
- Corsa del pedale che aumenta sessione dopo sessione a causa dei cicli termici dei dischi in ghisa
- Polvere dei freni che ricopre la superficie dei cerchi di serie dopo appena uno o due giorni di guida
- Massa rotante su ogni angolo che penalizza la rapida risposta nei transitori della vettura
- Ruggine superficiale sulla fascia frenante dopo la pioggia o dopo qualche settimana di sosta
Cosa cercano invece i proprietari
- Un pedale che offra lo stesso feeling alla decima staccata esattamente come alla prima
- Meno massa rotante per non rallentare i cambi di direzione
- Una superficie frenante che non richieda pulizie costanti né arrugginisca dopo la pioggia
- Una conversione che non imponga la sostituzione delle pinze o il passaggio a cerchi più grandi
Configurazione freni Toyota GR Yaris XP210
| Componente dell'allestimento | Configurazione installata |
|---|---|
| Veicolo | Toyota GR Yaris (XP210) |
| Entità dell'upgrade | Conversione con dischi carboceramici anteriori e posteriori, pinze di serie mantenute |
| Pinza anteriore | Pinza fissa a 4 pistoncini di serie — non è un prodotto STOPFLEX, mantenuta così com'è |
| Disco anteriore | Disco carboceramico a fibra continua STOPFLEX da 358mm |
| Pinza posteriore | Pinza fissa a 2 pistoncini di serie — non è un prodotto STOPFLEX, mantenuta così com'è |
| Disco posteriore | Disco carboceramico a fibra continua STOPFLEX da 330mm |
| Componenti di serie mantenuti | Pinze freno anteriori e posteriori, tubazioni idrauliche, pompa freno |
Analisi dei punti di forza
Questo allestimento sostituisce il materiale dei dischi su entrambi gli assi mantenendo le pinze di serie, una scelta ottimale su una vettura le cui pinze fisse offrono già un pedale consistente: il limite non è mai stata la pinza, ma il comportamento del disco in ghisa dopo quattro giri consecutivi a pieno ritmo.
| Caratteristica STOPFLEX | Perché è importante su questa GR Yaris | Cosa si percepisce alla guida |
|---|---|---|
| Stabilità alle alte temperature | La matrice in carbonio-carburo di silicio mantiene un attrito d'esercizio vicino a 0.3μ a 900°C, ben oltre la soglia in cui un disco in ghisa inizia a soffrire di fading su un tracciato corto e severo sulle staccate. | Il pedale alla decima staccata della sessione offre la stessa risposta della prima. |
| Minori masse non sospese e rotanti | Un disco carboceramico pesa circa la metà rispetto al disco in ghisa che sostituisce, e la GR Yaris fa affidamento su rapidi trasferimenti di carico per l'inserimento in curva. | Cambi di direzione più nitidi e senza ritardi in chicane o nei rapidi destra-sinistra. |
| Struttura a fibra continua | Le fibre lunghe e continue di carbonio distribuiscono il carico sull'intero corpo del disco anziché affidarsi a fibre corte sminuzzate, un fattore fondamentale nei ripetuti cicli termici da una sessione all'altra. | Migliore resistenza strutturale quando il disco è sottoposto a cicli caldo-freddo per tutta la giornata. |
| Superficie frenante inattaccabile dalla ruggine | I dischi ceramici non formano ruggine superficiale immediata, un vantaggio concreto per un'auto che resta ferma tra un track day e l'altro o che viene lavata e parcheggiata per la notte. | Nessun velo arancione sulla fascia frenante dietro al cerchio di serie dopo la pioggia. |
| Bassa produzione di polvere visibile con pastiglie dedicate | Abbinato a una mescola di pastiglie STOPFLEX, l'impianto rilascia una frazione minima della polvere generata da un abbinamento disco-pastiglia in ghisa durante l'uso quotidiano e in pista. | Cerchi puliti per settimane anziché per giorni. |
I vantaggi riscontrabili
- Corsa del pedale e punto di attacco più costanti per l'intera durata della sessione
- Cambi di direzione più rapidi grazie al minor peso su ciascun angolo anteriore
- Nessuna formazione di ruggine sui dischi tra un'uscita in pista e l'altra
- Meno polvere accumulata sulla superficie dei cerchi di serie
Cosa verificare prima dell'ordine
- Anno esatto del modello e codice della pinza di serie
- Dimensioni di montaggio dei dischi attuali e offset del mozzo
- Spazio interno al canale del cerchio per alloggiare il disco anteriore da 358mm
- La mescola delle pastiglie adeguata all'uso previsto tra strada e pista
I dischi in ghisa hanno un costo d'acquisto contenuto, ma diventano costosi da sostituire di continuo quando si accumulano chilometri effettivi in pista; un set di dischi carboceramici è progettato per durare quanto svariati set di ricambi in ghisa nell'uso standard, e la guida carbon ceramic brakes price and cost breakdown spiega nel dettaglio la convenienza economica sull'arco di alcune stagioni.
Se non hai la certezza che la tua vettura corrisponda alla configurazione qui descritta, inviaci i dettagli di pinze e cerchi: verificheremo la compatibilità per Toyota GR Yaris XP210 prima di effettuare l'ordine tramite la nostra Toyota carbon ceramic brake collection.
Compatibilità e installazione
Poiché la pinza di serie rimane installata, il parametro che richiede precisione assoluta è l'offset della campana. STOPFLEX realizza il disco con lo stesso identico offset di campana del componente originale, in modo che la fascia frenante si posizioni esattamente al centro della pinza: una tolleranza errata anche di soli due millimetri disallinea il contatto con la pastiglia, provocando un'usura irregolare e un surriscaldamento asimmetrico del disco. Non è un problema risolvibile a posteriori con dei rasanti.
L'installazione segue la consueta procedura di sostituzione di un disco: smontaggio della ruota, pinza svitata e sostenuta, rimozione del vecchio disco dal mozzo, montaggio del nuovo disco, serraggio della pinza secondo le coppie prescritte ed eventuale spurgo dell'impianto se sono state aperte linee idrauliche. Ciò che differenzia un disco ceramico è la procedura di rodaggio: la mescola della pastiglia deve depositarsi su una superficie di attrito diversa rispetto a quella di rodaggio precedente, e questo strato di trasferimento determina la consistenza del pedale per le migliaia di chilometri successive.
Un aspetto spesso trascurato dalle officine è la scelta delle pastiglie. Una pastiglia generica da pista concepita per la ghisa vetrificherà diversamente su una superficie ceramica; utilizzare la mescola errata è il modo più rapido per annullare i vantaggi di un disco carboceramico prima ancora di averlo sfruttato appieno. Le pastiglie STOPFLEX per dischi carboceramici sono sviluppate in funzione del coefficiente di attrito del disco ceramico, non secondo le specifiche generiche di un rotore in ghisa.
- Codice vettura e telaio, con l'anno esatto del modello
- Tipo di pinza di serie attualmente montata
- Diametro del cerchio e profilo delle razze
- Assi interessati — solo anteriore, solo posteriore o entrambi
- Uso previsto: strada, track day o misto
Cosa cambia dopo l'upgrade
Non disponiamo di rilevamenti strumentali prima e dopo per questa specifica vettura, ed è bene diffidare di chiunque dichiari variazioni esatte nei tempi sul giro o negli spazi di frenata senza una telemetria a supporto. Ciò che possiamo riportare si basa sui principi fisici e sulle testimonianze costanti dei proprietari che impiegano questa configurazione su telai analoghi, una volta rodati i componenti e completate un paio di sessioni in pista.
| Condizione | Impianto originale in ghisa | Dopo l'upgrade carboceramico STOPFLEX |
|---|---|---|
| Staccate ripetute al limite, giri 4-8 | La corsa del pedale si allunga per l'accumulo termico nei dischi e l'attrito delle pastiglie cala | La corsa del pedale e il punto di attacco restano notevolmente stabili rispetto all'inizio |
| Cambi di direzione rapidi, chicane | La maggiore massa rotante rallenta lievemente la risposta nei transitori | Il minor peso dei dischi permette all'avantreno di stabilizzarsi più rapidamente nei cambi di traiettoria |
| Pulizia dei cerchi dopo una settimana | Evidente accumulo di polvere su canale e razze del cerchio | Polvere sensibilmente ridotta, soprattutto con pastiglie ceramiche dedicate |
| Stato dei dischi dopo l'esposizione all'umidità | Formazione di un leggero strato di ruggine superficiale sulla fascia frenante | Nessuna formazione di ruggine sulla superficie frenante |
Galleria dell'allestimento
