Perché i proprietari della G80 passano ai freni in carbonio-ceramica
La M3 G80 con motore S58 eroga molta potenza per un'auto che, con il conducente a bordo, pesa ancora quasi 3.800 libbre, e ai dischi in ghisa di serie viene chiesto di assorbire quel peso ogni volta che l'auto rallenta da una velocità reale. In pista, o anche solo in una corsa veloce su una strada di montagna, lo schema è sempre lo stesso: il pedale si allunga già alla terza o quarta frenata brusca, e la polvere dei freni si incrosta sulla superficie del cerchio già al secondo giro.
L'impianto frenante di serie della G80 non è sottodimensionato per la guida su strada, ma resta pur sempre un disco in ghisa che fa il lavoro di un disco in ghisa: si scalda, perde un po' di efficacia sotto sollecitazioni ripetute e in pochi giorni di pioggia sviluppa una sottile patina arancione di ruggine sulla sua superficie. I dischi in carbonio-ceramica risolvono esattamente questo problema, senza toccare le pinze M a sei pistoni all'anteriore e a singolo pistone al posteriore già fissate all'auto.
Cosa non funzionava
- Corsa del pedale che si allunga progressivamente dopo frenate brusche ripetute
- Forte accumulo di polvere dei freni su cerchi a razze aperte nel giro di pochi giorni
- Superfici dei dischi che si arrugginiscono dopo la pioggia o un lavaggio
- Massa non sospesa che ostacola i rapidi cambi di direzione
Cosa vogliono invece i proprietari
- Un pedale che al quinto giro si sente come al primo
- Cerchi che restano puliti per una settimana di guida
- Una superficie del disco che non deve essere pulita prima di un raduno
- Meno massa rotante a ogni ruota senza sostituire le pinze
Configurazione freni BMW M3 G80
| Componente della configurazione | Configurazione installata |
|---|---|
| Veicolo | BMW M3 (G80) |
| Ambito dell'upgrade | Conversione ai dischi in carbonio-ceramica anteriori e posteriori, con pinze di serie mantenute |
| Pinza anteriore | Pinza BMW M a sei pistoni di serie |
| Disco anteriore | Disco in carbonio-ceramica STOPFLEX da 400 mm |
| Pinza posteriore | Pinza BMW M a un pistone di serie |
| Disco posteriore | Disco in carbonio-ceramica STOPFLEX da 370 mm |
| Pastiglie dei freni | Pastiglie ceramiche specifiche per CCB STOPFLEX |
| Cerchio montato | Cerchio da 21 pollici |
| Ferramenta di installazione | Bulloni e viti di fissaggio inclusi |
Cosa cambia l'upgrade in carbonio ceramica
Le pinze di serie sulla G80 frenano bene — il disco sotto di esse è il componente che esaurisce il margine sotto calore ripetuto. Passare a freni in carbonio-ceramica su entrambi gli assi cambia il materiale del disco senza toccare l'impianto idraulico già messo a punto dall'auto.
| Caratteristica STOPFLEX | Perché è importante sulla G80 | Cosa si nota |
|---|---|---|
| Costruzione CCB in fibra continua | Le lunghe fibre di carbonio trasmettono il carico su tutto il corpo del disco invece di fermarsi a un confine di fibra tagliata, un aspetto che conta attraverso cicli termici ripetuti giro dopo giro. | Morso costante per tutta una sessione in pista, non solo per le prime frenate. |
| Circa la metà del peso del disco | Meno massa rotante e non sospesa a ogni angolo significa che le sospensioni hanno meno da controllare ogni volta che la ruota incontra un dosso a metà curva. | L'inserimento in curva risulta un po' più preciso, soprattutto su un'auto così pesante. |
| Superficie del disco priva di ruggine | Un disco in ghisa mostra ruggine entro un giorno dalla pioggia; la superficie di un disco CCB no. | Nessun anello arancione visibile attraverso i raggi da 21 pollici dopo il lavaggio. |
| Mescola di pastiglie specifica per CCB | Il materiale del disco offre prestazioni solo pari alla pastiglia abbinata; una pastiglia stradale generica su un disco in ceramica lascia prestazioni inespresse. | Bassa polvere visibile e mordente più costante su un ampio intervallo di temperature. |
Cosa migliora
- Meno massa rotante e non sospesa su tutti e quattro gli angoli
- Sensazione del pedale più costante in frenate pesanti ripetute
- Molto meno polvere dei freni visibile con pastiglie STOPFLEX abbinate
- Nessuna pellicola di ruggine dopo la pioggia o il lavaggio
- Una presenza maggiore del disco anteriore da 400 mm dietro la ruota
Cosa verificare per prima cosa
- Anno modello G80 esatto e configurazione freni di fabbrica
- Dimensioni attuali dei dischi anteriori e posteriori e specifiche di montaggio
- Offset del cerchio, forma del canale interno e spazio dei raggi
- Abbinamento corretto delle pastiglie STOPFLEX per uso stradale o in pista
Il materiale del disco è solo una parte dell'equazione dei costi — una durata di servizio su strada più lunga compensa una parte del costo iniziale, e la nostra guida ai prezzi e ai costi dei freni in carbonio-ceramica spiega questi calcoli senza alcun secondo fine commerciale. Il processo a fibra continua alla base di questi dischi è trattato più approfonditamente nella nostra pagina sul processo di produzione dei freni in carbonio-ceramica. Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alla configurazione mostrata qui, inviaci i dettagli delle ruote e del veicolo e confermeremo la compatibilità con BMW M3 G80 prima che tu ordini tramite la nostra collezione di freni in carbonio-ceramica BMW.
Compatibilità e installazione
Ogni kit STOPFLEX viene spedito con staffe per pinze lavorate in base al fusello dello sterzo confermato per quello specifico allestimento G80, così la pinza anteriore a sei pistoni si rimonta esattamente dove era stata smontata — niente tagli, niente forature, niente spessori sul fusello per farla funzionare. In una conversione solo dischi come questa, l'offset della campana del disco è abbinato al disco di fabbrica che sostituisce, quindi la corsa del pistone della pinza e il contatto delle pastiglie si posizionano centrati sull'anello di attrito esattamente come facevano il primo giorno.
Quell'abbinamento dell'offset è il dettaglio che un'officina generalista tende a saltare, ed è proprio quello che conta davvero: sbagliarlo anche solo di un paio di millimetri e la pastiglia tocca fuori centro, il che si manifesta come usura irregolare e una pinza che deve lavorare di più per serrare in modo uniforme. Verifichiamo quella misura rispetto al disco di fabbrica prima che qualsiasi componente venga lavorato — preferiamo rimandare una produzione di una settimana piuttosto che spedire una staffa che non abbiamo abbinato.
L'installazione segue la stessa sequenza che un'officina conosce già: ruota e pinza smontate, vecchio disco fuori, nuovo disco STOPFLEX e staffa montati, tutto serrato a coppia, impianto spurgato, poi un ciclo completo di rodaggio prima che l'auto affronti una frenata decisa. Le prime dieci-quindici frenate contano più di quanto si pensi — è lì che la pastiglia deposita il suo strato di trasferimento sulla nuova superficie del disco.
- Anno modello confermato e pacchetto freni di fabbrica
- Diametro ruota, offset e profilo dei razzi
- Dimensioni attuali di pinza e disco
- Ambito anteriore, posteriore o asse completo
- Uso previsto: strada, strada di montagna o pista
Invia quella lista attraverso la nostra richiesta di preventivo per la compatibilità e abbineremo il disco alla pastiglia STOPFLEX giusta dalla nostra gamma di pastiglie freno in carbonio-ceramica prima che qualsiasi cosa venga spedita.
Cosa cambia dopo l'upgrade
Non abbiamo provato questo specifico G80 su un banco dinamometrico o su un circuito cronometrato, e dovreste essere scettici verso chiunque dichiari un numero esatto di spazio di frenata senza un foglio di prova a supportarlo. Quello di cui possiamo parlare è come i due materiali si comportano diversamente nello stesso tipo di guida.
| Situazione | Configurazione di serie in ghisa | Dopo l'upgrade STOPFLEX CCB |
|---|---|---|
| Frenate brusche ripetute, giri consecutivi | La corsa del pedale tende ad aumentare man mano che disco e pastiglie si scaldano | Il punto di attacco resta più vicino a quello iniziale per tutta la sessione |
| Cerchi dopo una settimana di guida | Pellicola di polvere visibile che si accumula sui raggi | Faccia del cerchio sensibilmente più pulita con pastiglie CCB abbinate |
| Faccia del disco dopo la pioggia o un lavaggio | Leggera ruggine arancione superficiale entro un giorno o due | La superficie del disco resta pulita, nessuna pellicola di ruggine da rimuovere |
| Inserimento in curva su asfalto dissestato | Massa leggermente maggiore da controllare per le sospensioni a ogni angolo | Angolo leggermente più leggero, più evidente su strade sconnesse |
Per una visione più ampia di come i dischi CCB resistono negli anni di uso stradale, la nostra guida alla durata dei freni in carbonio-ceramica analizza i calcoli della vita utile, e il nostro articolo su una BMW M3 G80 con impianto carbonio-ceramica altrettanto usata in pista copre una conversione comparabile con pinze di serie.
Galleria delle realizzazioni
