La configurazione: setup del disco in ceramica carbonio per 992 GT3
| Veicolo | Porsche 911 GT3 (992) |
|---|---|
| Configurazione anteriore | Pinza factory a 6 pistoni con rotore in carbonio ceramico STOPFLEX da 410 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza factory a 4 pistoni con rotore in carbonio ceramico STOPFLEX da 390 mm |
| Pastiglie | Set di pastiglie in carbonio-ceramico abbinato STOPFLEX |
| Ambito di aggiornamento | Aggiornamento diretto focalizzato sul rotore, compatibile con i freni in acciaio originali, anteriore e posteriore |
| Vantaggio in termini di peso | Rotori circa il 50% più leggeri rispetto all'acciaio di pari dimensione |
Conferma prima di ordinare
Questo si applica alla 992 GT3 dotata di pinze freno in acciaio originali. Mantiene inalterate le pinze e l'impianto idraulico dei freni, ma è comunque necessario confermare l'anno modello, la configurazione dei freni e lo spazio per le ruote a blocco centrale per la tua vettura specifica.
Quali cambiamenti e cosa confermare
| Funzione STOPFLEX | Perché è importante su un 992 GT3 | Ciò che si nota |
|---|---|---|
| Rotori circa la metà del peso dell'acciaio | La GT3 vive e muore sulla risposta rapida del telaio. Ridurre la massa rotante e non sospesa in ogni angolo è esattamente il punto in cui questa vettura è più sensibile. | Inserimento più pulito, feedback dello sterzo più sincero e maggiore stabilità su cordoli e asfalto sconnesso. |
| Friction near 0.3μ at 900°C | Frenate intense prolungate in pista o su strade di montagna sono il momento in cui l'acciaio surriscaldato inizia a sembrare opaco e lungo. | Sensazione del pedale che rimane prevedibile anche a sessione avanzata, invece di diventare molle con l'aumentare della temperatura. |
| Costruzione in CCB a fibre lunghe | Una piattaforma ad alto carico e focalizzata punisce la struttura del rotore debole con crepe e stress termici nel tempo. | Un rotore progettato per resistere a cicli di calore ripetuti, piuttosto che dischi a fibra troncata che si usurano prima. |
| Nessuna ruggine, polvere molto bassa con le pastiglie STOPFLEX | Una GT3 che vede pioggia, lavaggi e stoccaggio non dovrebbe indossare film superficiale arancione o coprire le ruote di polvere. | Ruote che rimangono pulite e facce dei dischi che sembrano affilate dietro i raggi a blocco centrale. |
| Mantiene i freni OEM a 6 pistoni / 4 pistoni | Il bilanciamento di fabbrica e la calibrazione del pedale sono stati ottimizzati per questi freni; sostituirli rischia di modificare quella sensazione. | Equilibrio dei freni familiare e corsa del pedale, con l'upgrade che deriva dai dischi, non da un sistema rielaborato. |
Cosa migliora
- Dischi più leggeri migliorano la sensazione di sterzata e la risposta della sospensione, dove la GT3 lo nota di più.
- La stabilità termica mantiene la sensazione del pedale durante ripetuti arresti bruschi.
- I rotori non si arrugginiscono dopo la pioggia, quindi le facce rimangono pulite.
- Una polvere molto bassa con le pastiglie STOPFLEX mantiene le ruote pulite.
- La durata per uso stradale può raggiungere circa 250.000 a 300.000 km quando l'auto non viene tracciata.
Cosa confermare prima
- Che la tua auto sia una 992 GT3 con configurazione di freni in acciaio di fabbrica.
- Montaggio di rotori anteriori da 410 mm e posteriori da 390 mm per la tua configurazione esatta.
- Spazio tra ruota a blocco centrale e hardware sui nuovi rotori.
- L'abbinamento delle pastiglie è il set abbinato in carbonio-ceramica STOPFLEX.
- Implicazioni sulla garanzia con il tuo concessionario Porsche prima dell'acquisto.
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i dettagli e confermeremo l'adattamento della Porsche 911 GT3 (992) prima di ordinare tramite il nostro Collezione Porsche CCB.
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Domande frequenti
I freni in acciaio della fabbrica sono già ottimi. Perché passare al ceramico in carbonio su un 992 GT3?
Perché la vera vittoria non è più potenza di frenata massima, ma massa. I rotori in ceramica di STOPFLEX pesano circa la metà di quelli in acciaio di pari dimensioni, così si riduce la massa non sospesa e rotante ad ogni angolo. Su un'auto sensibile come il GT3, questo migliora l'inserimento in curva e la sensazione di sterzo, e i rotori mantengono meglio il calore durante frenate ripetute e intense.
Devo sostituire le pinze originali su un 992 GT3 con freni in acciaio?
No. Questo è un upgrade dei rotori. Mantiene le pinze anteriori a sei pistoni e quelle posteriori a quattro pistoni del setup con freni in acciaio del 992 GT3, così la distribuzione della forza frenante e la calibrazione del pedale rimangono invariate.
Funziona con le ruote a blocco centrale del 992 GT3?
È configurato come un upgrade diretto dei rotori per il 992 GT3 ed è pensato per funzionare con le ruote a blocco centrale originali. Come per qualsiasi modifica ai freni, verifica lo spazio per le ruote e l'hardware per la tua auto prima di ordinare.
Quali sono i vantaggi quotidiani oltre all'uso in pista?
Due cose che i proprietari notano subito: i rotori non arrugginiscono dopo la pioggia e l'emissione di polvere è molto bassa quando sono abbinati alle pastiglie STOPFLEX. Ciò significa ruote più pulite, nessun film superficiale arancione dopo un lavaggio o un deposito, e un aspetto più nitido dietro i raggi.
L'upgrade con rotore solo influirà sulla garanzia?
Dipende dal concessionario, dalla regione e dalla specifica richiesta. Poiché utilizza i punti di montaggio originali e è reversibile, molti proprietari lo considerano come una modifica all'usura, ma dovresti confermare le implicazioni con il tuo concessionario Porsche prima di acquistare.
