Lista di componenti e configurazione del BMW X4M F98
| Componente | Specifiche STOPFLEX X4M F98 | Cosa fa per l'auto |
|---|---|---|
| Veicolo | BMW X4M (F98) | Conversione personalizzata di grandi freni, specifica per applicazione |
| Pacchetto anteriore | Pinza Brembo GTR a 6 pistoni in fusione + disco in ceramica carbonio STOPFLEX da 405mm | Grande capacità termica anteriore e pedale più rigido e stabile durante frenate intense |
| Pacchetto posteriore | Configurazione doppia pinza posteriore: pinza freno Brembo GTR a 4 pistoni + pinza freno di stazionamento separata, disco in ceramica carbonio STOPFLEX da 380mm | Upgrade posteriore abbinato che mantiene funzionante il freno di stazionamento elettronico di serie |
| Pastiglie | Pastiglie in ceramica ad alte prestazioni STOPFLEX | Attrito a temperatura normale superiore a 0,4μ con polvere dei freni molto bassa |
| Requisiti delle ruote | Ruote da 21 pollici | Necessario per superare i grandi dischi e le pinze da motorsport |
| Montaggio | Supporti personalizzati, installazione su misura | Progettato per l'X4M, non un semplice adattamento universale |
Conferma due cose prima di ordinare: la tua ruota da 21 pollici deve superare il disco anteriore da 405mm e il freno GTR al barile, e il posteriore è un design a doppio freno a pinza costruito per preservare il freno di stazionamento elettronico dell'X4M. La dimensione della ruota da sola non garantisce l'adattamento; forma del barile e spazio tra i raggi sono ancora determinanti.
Cosa cambia questo upgrade sull'auto
| Caratteristica STOPFLEX | Perché è importante sull'X4M | Ciò che noti |
|---|---|---|
| Dischi in ceramica di carbonio, circa la metà del peso dell'acciaio di pari dimensione | L'X4M è un SUV pesante e veloce, e ogni chilo sul disco è massa non sospesa che la sospensione deve gestire | Un muso che si gira un po' più rapidamente e una guida più calma su asfalto sconnesso |
| Attrito che si mantiene vicino a 0,3μ a 900°C | Ripetuti arresti ad alta velocità o in discesa causano un surriscaldamento rapido di un impianto in acciaio su un'auto così veloce | Il pedale rimane stabile anche durante una corsa intensa, invece di diventare lungo e vago |
| Pinze Brembo GTR in fusione | Corpi in fusione che si deformano meno rispetto a quelli in pressofusione sotto carichi di serraggio elevati | Un pedale più solido e una modulazione più fine quando si premono i freni con decisione |
| Pastiglie STOPFLEX con attrito superiore a 0.4μ a temperature normali | Puoi ancora guidare questa cosa in strada la maggior parte dei giorni, quindi l'attrito a freddo e la polvere sono importanti | Frenata quotidiana forte con pochissima polvere sulle ruote |
| Superficie del rotore anti-ruggine e rivestimento ceramico a texture croccante | Un X4M viene lavato e bagnato come qualsiasi altro veicolo quotidiano, e i dischi in acciaio arrugginiscono nel momento in cui si fermano | Facce dei dischi pulite dietro i raggi e finitura che rimane nitida anche dopo mesi |
Cosa migliora
- Peso non sospeso ridotto in tutti e quattro gli angoli per una risposta più precisa
- Resistenza al calore che mantiene la sensibilità del pedale anche dopo ripetuti arresti bruschi
- Polvere dei freni molto bassa quando abbinata alle pastiglie STOPFLEX
- Dischi che non arrugginiscono dopo pioggia o lavaggio
- Vita di strada di circa 250.000 a 300.000 km quando si rimane fuori dalla pista
Cosa confermare prima
- La tua ruota da 21 pollici si adatta esattamente al disco anteriore da 405mm e alla pinza GTR
- Il posteriore ha una configurazione a doppia pinza per mantenere il freno di stazionamento elettronico funzionante
- Profilo del barile e spazio tra i raggi, non solo diametro della ruota
- Come guidi realmente: strada, strada veloce, salite in montagna o giornate in pista
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i dettagli delle tue ruote e della costruzione e confermeremo la compatibilità con BMW X4M F98 prima di ordinare tramite il nostro Collezione BMW CCB.
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FAQ freni X4M F98
Perché usare il freno a pinza in alluminio billet Brembo GTR sull'X4M?
Il GTR è un freno a pinza in alluminio billet, quindi si deforma meno rispetto a un freno in fusione quando si esercita una forte pressione sui freni. Sull'X4M ciò si traduce in un pedale più solido, più costante e in una modulazione più precisa durante le frenate ripetute ad alta velocità, oltre a un aspetto più serio di grande freno dietro la ruota.
Come gestisce la conversione posteriore il freno di stazionamento elettronico dell'X4M?
L'X4M monta un freno di stazionamento elettronico, quindi il posteriore è progettato come un sistema a doppio freno: un freno a pinza Brembo GTR a quattro pistoni più una pinza separata per il freno di stazionamento che mantiene attivo il sistema EPB di fabbrica. È progettato in base all'architettura posteriore dell'auto, non come una semplice sostituzione di pinze generiche.
Questo kit è compatibile con le ruote di serie da 21 pollici?
È progettato per garantire spazio per ruote da 21 pollici con staffe personalizzate. Poiché il disco anteriore da 405 mm e la pinza da motorsport sono vicini al canale, è comunque consigliabile verificare lo spazio rispetto al design esatto della tua ruota e al profilo del canale prima di ordinare.
Un sistema in ceramica di carbonio come questo può gestire l'uso quotidiano?
Sì. Un X4M stradale riduce il peso non sospeso, offre una forte resistenza al calore, produce pochissima polvere con le pastiglie STOPFLEX e dischi che non arrugginiscono dopo la pioggia. La presa in fretta è normale anche intorno a -20°C alla prima frenata, quindi rimane praticabile su strada.
Cosa ottieni rispetto a un impianto con disco in acciaio?
Peso inferiore del disco, resistenza molto migliore alla saturazione termica, polvere dei freni minima con le pastiglie abbinate e una superficie che non arrugginisce. Per l'uso stradale, i dischi in carbonio ceramico STOPFLEX possono durare circa 250.000 a 300.000 km quando l'auto non viene usata in pista.
