Configuration du frein BMW M3 G80
| Élément de construction | Configuration installée |
|---|---|
| Véhicule | BMW M3 (G80) |
| Portée de la mise à niveau | Conversion des rotors CCB avant et arrière en conservant les étriers de frein d'origine |
| Étrier de frein avant | Étrier de frein à six pistons d'usine BMW M |
| Disque de frein avant | Disque STOPFLEX 400 mm CCB |
| Étrier de frein arrière | Étrier de frein arrière à piston unique d'usine BMW M |
| Disque de frein arrière | Disque STOPFLEX 370 mm CCB |
| Plaquettes de frein | Plaquettes de frein en céramique haute performance STOPFLEX |
| Monté sur la roue | Roue de 21 pouces |
| Matériel de montage | Visser et boulons de fixation |
Vérification de l'ajustement : Une roue de 21 pouces ne garantit pas l'espace; confirmez le modèle exact de la roue, l'offset, la forme du barillet intérieur, le profil des rayons, la configuration d'origine des freins et l'espace pour le étrier avant de commander.
Ce qui change lorsque le G80 passe aux disques CCB
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur cette BMW M3 G80 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disques CCB de 400 mm à l'avant et 370 mm à l'arrière | La conversion améliore les deux essieux au lieu de changer uniquement l'avant fortement chargé, tout en conservant la configuration d'origine des étriers BMW M. | Une conversion complète du matériau de l'avant à l'arrière sans remplacer les étriers d'origine. |
| Construction en CCB à fibres longues | Les rotors STOPFLEX CCB pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, ce qui réduit la masse en rotation et la masse non suspendue à chaque coin. | La suspension a moins de masse à gérer au niveau des roues, ce qui peut améliorer la réactivité lors du freinage, de la prise en main et des changements de direction rapides. |
| Une tolérance à la chaleur répétée plus élevée | La conduite rapide sur route et les sessions sur circuit soumettent les rotors avant à des charges thermiques répétées plutôt qu'à un arrêt isolé. | Une réponse de freinage plus constante à mesure que la température du rotor augmente lors de zones de freinage intensives successives. |
| Compatibilité avec les étriers d'usine | La mise à niveau conserve les étriers avant à six pistons et arrière à un seul piston d'origine, sans remplacer tout le système hydraulique. | La disposition de contrôle d'usine familière reste inchangée, tandis que le système de friction du rotor et des plaquettes évolue. |
| Plaquettes en céramique STOPFLEX assorties | Le seul matériau du rotor ne détermine pas le comportement de freinage ; la plaquette contrôle la mordant, la poussière, le bruit, la réponse à la température et l'usure du rotor. | Très peu de poussière de frein visible et une paire de friction conçue pour la surface du rotor CCB. |
| Surface du rotor résistante à la corrosion | Les faces du rotor en fer peuvent développer une corrosion orange visible après la pluie, un lavage ou un stationnement prolongé. | La surface exposée du rotor reste exempte du film de rouille associé aux disques en acier. |
Ce qui s'améliore
- Masse en rotation et masse non suspendue plus faibles à tous les quatre coins
- Une cohérence accrue lors de freinages répétés et intensifs
- Beaucoup moins de poussière de frein visible avec des plaquettes STOPFLEX assorties
- Aucun film de rouille orange après la pluie ou le lavage
- Conversion des freins à disque à l'avant et à l'arrière sans remplacer les étriers d'origine
- Un disque de 400 mm plus grand à l'avant derrière les roues de 21 pouces
Ce qu'il faut confirmer en premier
- L'année modèle exacte G80 et la configuration des freins d'usine
- Dimensions et spécifications de montage des disques avant et arrière existants
- Centre de la roue, décalage du disque et alignement de l'étrier
- Espace intérieur du baril et des rayons sur la roue de 21 pouces exacte
- Compatibilité correcte des plaquettes STOPFLEX et du matériel de montage
- Installation professionnelle, purge des freins et cycle de rodage complet
- Exigences en matière de liquide de frein et d'inspection pour l'utilisation sur route ou sur circuit
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la configuration présentée ici, envoyez-nous les détails de votre véhicule et de vos roues et nous confirmerons la compatibilité avec la BMW M3 G80 avant votre commande via notre Collection BMW CCB.
Galerie de construction
FAQ sur le CCB BMW M3 G80
Que remplace cette mise à niveau BMW M3 G80 CCB ?
Elle remplace les disques en fer avant et arrière par des disques STOPFLEX CCB de 400 mm à l'avant et 370 mm à l'arrière, tout en conservant les étriers de frein d'usine à six pistons à l'avant et à piston unique à l'arrière.
Ce système STOPFLEX CCB convient-il à tous les BMW M3 G80 ?
Le montage doit être vérifié en fonction de l'année modèle exacte, de la configuration de frein d'usine, des spécifications du moyeu, du design des roues et de l'espace pour les étriers avant de commander.
Une roue de 21 pouces garantit-elle un espace de freinage suffisant ?
Non. Le diamètre de la roue n'est qu'un facteur. La forme du tambour intérieur, le profil des rayons, le décalage et l'espace pour le étrier doivent également être vérifiés sur la roue exacte.
Pourquoi améliorer les disques si les étriers d'origine M sont conservés ?
La mise à niveau concerne les composants rotatifs. Les disques STOPFLEX CCB réduisent la masse non suspendue, tolèrent la chaleur répétée, résistent à la corrosion et produisent très peu de poussière avec des plaquettes STOPFLEX assorties.
Ce montage BMW M3 G80 CCB peut-il être utilisé sur circuit ?
La tolérance à la chaleur accrue est utile lors de freinages répétés intensifs, mais la fiabilité sur circuit dépend toujours d'une installation correcte, d'un rodage approprié, d'un liquide de frein adapté, d'une inspection régulière et de plaquettes adaptées à la charge de travail.
