Le Volkswagen Touareg est l'archétype du SUV "dormeur". Construit sur la plateforme MLB Evo de luxe, il partage son ADN avec le Bentley Bentayga, l'Audi Q8 et le Lamborghini Urus. Cependant, contrairement à ses cousins exotiques, le Touareg standard est souvent équipé d'un système de freinage modeste qui devient un goulot d'étranglement évident lors d'une conduite sportive ou en traction.
Le dilemme
Pour le propriétaire de Touareg qui exige des performances de "Super SUV", les freins en fer d'origine présentent des compromis importants :
- Saturation thermique : Arrêter 2,3 tonnes de masse depuis des vitesses autoroutières génère une chaleur immense. Les disques en fer standards peuvent s'échauffer rapidement, réduisant la confiance en cas de remorquage ou de conduite agressive.
- Pénalité de masse non suspendue : Les lourds disques en fer agissent comme des ancres sur la suspension sophistiquée MLB Evo, rendant la réponse de direction terne et faisant paraître la conduite "bruyante" sur des bosses abruptes.
- Écart Esthétique : Les étriers flottants standards semblent sous-dimensionnés derrière les roues optionnelles de 21 pouces, ne parvenant pas à correspondre à l'allure premium du Touareg.
Spécifications techniques
Ce montage "Clubspec" transforme le Touareg avec un Kit de Freins Surdimensionnés (Big Brake Kit - BBK) sans compromis, comprenant des éléments massifs Étriers Akebono à 10 pistons à l'avant et un système complet de StopFlex Carbone-Céramique rotors.
| Véhicule | Volkswagen Touareg (CR) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier Akebono à 10 pistons + 420 mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier 4 pistons Akebono + 410mm CCB |
| Poids du rotor avant | 9,25 kg (contre ~18kg de fer) |
| Poids du rotor arrière | 6,80 kg (contre ~14kg de fer) |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique faible poussière StopFlex |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Il remplace les étriers flottants d'usine par des étriers fixes multi-pistons Akebono (souvent issus des pièces détachées Porsche/Audi). Les rotors StopFlex sont conçus pour s'associer spécifiquement avec ces étriers améliorés.
Validation technique
1. Puissance de freinage au niveau de l'Urus
En passant aux énormes étriers avant à 10 pistons utilisés sur les modèles phares de la plateforme (Urus, Cayenne Turbo), vous obtenez une force de serrage immense et une surface de plaquettes accrue. Associés aux rotors carbone-céramique StopFlex, la capacité thermique devient virtuellement infinie, offrant des performances sans évanouissement qui correspondent au véritable potentiel du châssis.
2. Économies de poids transformatrices
La réduction de poids est stupéfiante. Le StopFlex Disque avant de 420mm pesant seulement 9,25 kg, et le Disque arrière de 410mm pesant seulement 6,80 kg. Cela permet d'économiser plus de 30 kg (66 lbs) de masse non suspendue à travers le véhicule. Le résultat est un virage plus vif, une diminution du sautillement des roues et une qualité de conduite qui semble beaucoup plus "luxueuse" et maîtrisée.
3. Frein à Main Électronique Intégré
Les SUV de luxe modernes nécessitent une intégration transparente. L'étrier arrière à 4 pistons Akebono utilisé dans ce kit présente un moteur de frein de stationnement électronique (EPB) entièrement intégré. Cela permet une amélioration massive des performances de freinage arrière tout en conservant 100 % des fonctionnalités du frein de stationnement d'usine sans codes d'erreur.
4. Le luxe de la propreté
Nos faible production de poussière La formulation de la plaquette en céramique élimine pratiquement la poussière de frein noire qui afflige les SUV allemands d'usine. Vos roues de 21 pouces complexes resteront impeccables pendant des semaines, correspondant à l'esthétique de luxe discrète du Touareg.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur le VW Touareg
Q : Pourquoi utilise-t-on un étrier à 10 pistons à l'avant ?
Un SUV puissant et lourd comme le Touareg génère une énorme énergie cinétique. Un étrier à 10 pistons offre une surface de plaquettes de frein massive et répartit uniformément la force de serrage sur le grand disque de 420 mm. Cela garantit une puissance de freinage maximale, une meilleure modulation de la pédale et un freinage stable à haute vitesse.
Q : Ce kit conserve-t-il le frein de stationnement électronique (EPB) d'usine ?
Oui. L'étrier arrière à 4 pistons Akebono utilisé dans cette mise à niveau présente un boîtier de moteur EPB entièrement intégré. Cela nous permet de fournir une amélioration massive des performances tout en conservant 100 % des fonctions de confort et de sécurité d'origine.
Q : Comment cela se compare-t-il aux freins d'un Audi Q8 ou d'un Lamborghini Urus ?
Ce système est conçu pour égaler ou surpasser les performances de ces véhicules. L’Urus et les Q8 haut de gamme utilisent des étriers Akebono à 10 pistons similaires et de grands rotors carbone-céramique. Cette mise à niveau donne effectivement à votre Touareg les équipements de freinage « Super SUV » propres à sa plateforme MLB Evo, libérant ainsi tout son potentiel.
Q : Est-ce que cela s'adaptera sous mes jantes d'usine de 21 pouces ?
Oui. Le rotor avant de 420 mm est conçu pour s'adapter confortablement dans le moyeu des jantes OEM de 21 pouces. Cependant, en raison de la largeur de l'étrier à 10 pistons, il faut vérifier l'écart des branches de la roue (facteur X), et des entretoises de 5 à 10 mm sont parfois nécessaires pour certaines conceptions de roues.
Q : Quelle est la durée de vie de ces disques ?
Pour un SUV destiné à une utilisation sur route, les rotors longue-durée StopFlex sont effectivement un composant "à vie". Ils peuvent raisonnablement durer entre 250 000 et 300 000 km, éliminant ainsi la nécessité de remplacements fréquents et coûteux des disques en fer.
