Amélioration du frein à disque en céramique carbone NIO ES8 avec Brembo BM8 et BM4
Depuis son lancement en 2017, le NIO ES8 s'est imposé comme le leader du segment des SUV électriques haut de gamme. En tant que modèle phare de NIO, il a construit sa réputation sur l'espace intérieur, la transmission intégrale à double moteur et une expérience logicielle profondément intégrée. À chaque génération, la puissance a augmenté, le poids à vide a augmenté, et la façon dont les propriétaires conduisent réellement la voiture a évolué — et cette évolution met le système de freinage sous les projecteurs.
Un SUV électrique de 2,5 tonnes avec un couple instantané ne se contente pas d'accélérer rapidement. Il doit également réduire sa vitesse proprement, à plusieurs reprises, sans perdre en sensation de pédale. Les freins d'origine suffisent pour la conduite quotidienne, mais la conduite à grande vitesse, les arrêts successifs et les longues descentes en pente révèlent un vrai potentiel d'amélioration sérieuse.
Pourquoi le ES8 mérite une mise à niveau du système de freinage en céramique carbone
Les SUV électriques modifient l'équation du freinage de deux manières. Premièrement, ils sont lourds. La masse de la batterie doit être dissipée sous forme de chaleur à chaque arrêt. Deuxièmement, le couple électrique instantané encourage des accélérations confiantes qui sollicitent davantage les freins que la plupart des SUV à moteur thermique de taille similaire.
Les disques en fer d'origine sont compétents, mais ils représentent aussi un compromis thermique. En charge soutenue, la saturation thermique, l'allongement du parcours de pédale et la diminution progressive de la sensation de mordant deviennent des facteurs limitants — bien avant que les pneus ou le châssis ne cèdent. Un étrier à piston plus grand associé à un rotor en céramique carbone redéfinit ce plafond et offre au ES8 un système de freinage qui correspond à sa motorisation.
Spécifications du cas
| Composant | Position | Configuration STOPFLEX |
|---|---|---|
| Véhicule | — | NIO ES8 |
| Taille de la roue | — | 21 pouces |
| Étrier | Avant | Brembo BM8 8 pistons |
| Rotor | Avant | Rotor en céramique carbone STOPFLEX 410 mm LCCB |
| Étrier | Arrière | Brembo BM4 4 pistons avec frein de stationnement électronique intégré |
| Rotor | Arrière | Rotor en céramique carbone STOPFLEX 400 mm |
| Plaquettes de frein | Avant et arrière | Plaquettes en céramique haute performance STOPFLEX |
| Matériel | — | Vis de montage et fixations incluses |
Essieu avant : Brembo BM8 avec rotor en céramique carbone STOPFLEX 410 mm
L'étrier Brembo BM8 à 8 pistons répartit la force de serrage sur une surface de plaquette plus grande, produisant une prise plus forte et plus régulière à l'essieu avant. Sur un véhicule aussi lourd que le ES8, cette puissance à l'avant est ce qui garantit une pédale confiante et linéaire lors d'arrêts répétés à haute vitesse.
En le combinant avec le rotor en céramique carbone STOPFLEX 410 mm, deux objectifs sont atteints simultanément. Il réduit le poids non suspendu à l'avant — les rotors en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille — et il augmente le plafond thermique, permettant à la sensation de pédale de rester constante lors de décélérations successives qui satureraient déjà l'acier.
Essieu arrière : Brembo BM4 avec rotor en céramique carbone STOPFLEX 400 mm
Sur un SUV de 2,5 tonnes, la capacité de freinage à l’arrière est plus importante qu’on ne le pense généralement. Un support arrière robuste stabilise le châssis lors d’un freinage intensif, réduit le plongeon du nez et maintient la carrosserie plate et stable lors d’un ralentissement à grande vitesse sur l’autoroute.
La pince arrière Brembo BM4 à 4 pistons conserve la fonction de frein de stationnement électronique d’origine, de sorte que le système EPB et AutoHold de l’ES8 restent opérationnels après installation. Associé au disque de frein arrière STOPFLEX LCCB de 400 mm, le système offre une répartition équilibrée entre l’avant et l’arrière, procurant une sensation plus délibérée du siège du conducteur.
Ce que le Rotor STOPFLEX LCCB apporte à l’ES8
Réduction de la masse non suspendue
Les rotors en céramique au carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de leurs homologues en acier, améliorant la réactivité de la direction et la conformité de la conduite — des améliorations que vous ressentez réellement sur un revêtement dégradé.
Seuil thermique supérieur
Même à 900°C, la friction de la surface du rotor testée peut encore atteindre environ 0,3μ. La sensation de la pédale reste constante dans des conditions où les rotors en fer commenceraient déjà à faiblir.
Longue durée de vie
En conduite urbaine sans abus de piste, les rotors STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km, grâce à une construction à fibres longues plutôt qu’à fibres coupées.
Très peu de poussière de frein
Associés à des plaquettes en céramique STOPFLEX, la déposition de poussière sur les roues diminue considérablement — un avantage pour les propriétaires soucieux d’un aspect propre entre deux lavages.
Pas de rouille après la pluie
Contrairement à l’acier, les rotors en céramique au carbone STOPFLEX ne rouillent pas après une exposition à la pluie, ce qui permet à la face du rotor de rester propre et présentable derrière des roues à rayons ouverts.
Démarrages à froid fiables
Le freinage à froid reste normal même à environ -20°C lors du premier arrêt, ce qui garantit un comportement hivernal quotidien comparable à celui de l’été.
Impact sur la propriété au-delà des chiffres
Au-delà des gains techniques, les propriétaires rapportent deux avantages pratiques. Les roues restent plus propres grâce aux plaquettes en céramique à faible poussière, et la face du rotor recouverte de céramique — avec sa texture craquelée distinctive et sa haute réflectivité — confère aux roues de 21 pouces à rayons ouverts une signature visuelle haut de gamme qui n’existe pas avec l’acier d’origine.
Pour le NIO ES8, la combinaison BM8 + BM4 + STOPFLEX LCCB n’est pas une simple amélioration esthétique. C’est un système de freinage complet qui augmente le plafond de sécurité et améliore la gestion du poids du véhicule en conditions réelles.
Plus de photos de la réalisation ES8
