L'Audi RS6 Avant (C7) est une icône de performance, utilisant un V8 bi-turbo produisant 560 ch (412 kW) et pesant environ 1 935 kg (≈ 4 266 lb). En tant que wagon lourd haut de gamme, ses disques d'origine en fer sont le principal goulot d'étranglement thermique, entraînant une inertie de rotation et une Effet de réduction de freinage importante lors de tractions à haute vitesse ou de descentes techniques en montagne.
Le dilemme
La physique dicte les points de rupture du système en fer du C7 lorsqu'il gère près de deux tonnes de masse à haute vitesse :
- Saturation thermique : Des arrêts répétés depuis des vitesses autoroutières poussent rapidement les disques en fer dans une plage où la mordant de la pédale diminue et la confiance s'évanouit.
- Masse Non Suspendue : Les énormes disques en acier atténuent la réponse de direction et la récupération de suspension avec le pack de roues de 22 pouces d'usine.
- Poussière de Frein et Oxydation : Les plaquettes agressives spécifiques au fer noircissent les jantes en quelques jours, tandis que les faces en fer se couvrent instantanément de rouille après un lavage, ruinant l'esthétique RS.
Spécifications techniques
Ce montage fait passer le RS6 C7 à un système complet avant et arrière StopFlex Carbone-Céramique , mettant en vedette du matériel Akebono à 10 pistons et Brembo à 4 pistons.
| Véhicule | Audi RS6 Avant (C7) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier fixe Akebono à 10 pistons + disque CCB de 420 x 40 mm |
| Matériel Arrière | Étrier Brembo EPB à 4 pistons + disque CCB de 410 x 32 mm |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 55 % par rapport à l'acier |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique optimisé pour CCB |
Compatibilité Redline
Ces micros ont un son vraiment fantastique. Oubliez leur faible coût. échange de disques uniquement n'est possible que si votre Audi est actuellement équipée de étriers fixes à plusieurs pistons. Étant donné que l'installation d'usine de 6 pistons du RS6 C7 est remplacée ici par un matériel à 10 pistons, il s'agit d'une Kit complet amélioration. Cela garantit que l'équilibre hydraulique et la sensation de la pédale restent parfaitement calibrés pour le profil de friction des CCB.
Validation technique
1. Le traitement exclusif "Brillant et Lustré"
Contrairement aux disques en carbone-céramique standards qui peuvent paraître ternes ou poreux, StopFlex utilise un revêtement céramique exclusif. Ce traitement spécifique assure que la surface du rotor reste brillante et éclatante derrière le volant. Il empêche l'oxydation du corps en C/SiC et garantit une absence totale de rouille superficielle, même dans des conditions humides, maintenant une apparence de supercar pendant toute la durée de vie du rotor.
2. Coefficient de friction stable (μ)
Les rotors en fer perdent de leur mordant lorsque la chaleur augmente. Les rotors StopFlex maintiennent un 0,44–0,52 μ fenêtre de fonctionnement stable. Même à des températures extrêmes de 900 °C (≈ 1 650 °F), le coefficient de frottement μ reste au-dessus de 0,40, là où le fer subirait un effet de fading catastrophique.
3. Dynamique de la masse non suspendue
En réduisant ≈55 % du poids des rotors (avant 420mm à 9,25kg, arrière 410mm à 6,80kg), le RS6 C7 gagne une sensation plus 'légère' à l'avant. Cette réduction de masse non suspendue permet aux amortisseurs de suivre la surface de la route avec beaucoup plus de précision, améliorant à la fois l'adhérence mécanique et le confort de conduite.
4. Squelette continu en fibres longues
StopFlex utilise un Architecture continue en fibres longues 3D squelette avec une densité de 1,6 g/cm³ et une résistance à la traction de 140 MPa. C'est près du double de la résistance des disques OEM en « fibre coupée », assurant une durée de vie allant jusqu'à 300 000 km (≈ 186 000 mi).
Galerie d'installation
FAQ Approfondie RS6 C7
Q : Pourquoi passer aux étriers avant Akebono à 10 pistons ?
Le matériel Akebono 10P offre une empreinte plus grande pour les plaquettes et une rigidité supérieure du corps. Sur un wagon lourd comme le C7, cela se traduit par une distribution de pression plus uniforme sur le rotor CCB, offrant une pédale plus ferme et plus répétable, et éliminant pratiquement toute « mollesse » lors des arrêts sous forte charge.
Q : Ce kit conserve-t-il le frein de stationnement électronique (EPB) d'usine ?
Oui. L'étrier arrière Brembo utilisé dans ce kit StopFlex comprend un moteur EPB intégré. Il s'agit d'une solution Brancher & Jouer qui conserve toutes les fonctions de frein de stationnement d'usine sans déclencher d'alertes au tableau de bord.
Q : Ces freins carbone-céramique fonctionneront-ils mal sous la pluie ?
Non. Contrairement aux disques en fer qui nécessitent un « freinage de nettoyage » pour éliminer la rouille superficielle et l'humidité, les rotors C/SiC StopFlex sont inertes et ne rouillent pas. Associés à nos plaquettes optimisées pour CCB, ils offrent une morsure constante et immédiate par temps humide et après un lavage de voiture.
Q : Quel est l'avantage de maintenance du design en deux pièces ?
Nos conception flottante en deux parties utilise des chapeaux réutilisables en aluminium 7075. Lorsque les anneaux de friction atteignent finalement leur limite d'usure (après ~300 000 km), il suffit d'acheter des anneaux CCB de remplacement, réduisant considérablement le coût total à long terme par rapport aux disques OEM monoblocs.
Q : Ces freins sont-ils prêts pour la piste ?
Absolument. Le matériau C/SiC et les étriers Akebono 10P sont conçus pour résister à des températures élevées prolongées qui déformeraient ou détruiraient les rotors traditionnels en fer. C'est l'assurance ultime pour une RS lourde sur circuit.
