La Porsche 992 GT3 est un instrument de précision, conçue pour dominer la piste. Bien que le système de freinage standard en fer soit performant, il impose une pénalité de poids importante dans la zone la plus critique de la voiture : la masse non suspendue. Pour le pilote qui cherche à gagner le dernier dixième de seconde, passer aux disques en carbone-céramique n'est pas seulement une amélioration — c'est une évolution de la plateforme.
Le dilemme
Même sur une GT3, la physique impose des limites lors de l'utilisation de rotors en fer :
- Inertie Rotative : Les disques lourds en fer agissent comme des gyroscopes, résistant aux changements de direction. Cela atténue la réponse initiale au braquage qui définit l'expérience 911.
- Réponse de la suspension : L'excès de masse non suspendue force les amortisseurs à travailler davantage, réduisant la cohérence de la surface de contact des pneus sur les trottoirs et les surfaces de piste inégales.
- Saturation thermique : Lors de sessions de piste prolongées, les rotors en fer accumulent de la chaleur, entraînant un pédalage mou et une usure accrue des consommables.
Spécifications techniques
Cette configuration met à niveau la GT3 à une spécification circuit 410 mm (16,1 po) rotors avant et 390 mm (15,4 po) arrière StopFlex Carbone-Céramique (CCB), conçu comme un remplacement direct pour les étriers d'usine.
| Véhicule | Porsche 911 GT3 (992) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier d'usine 6 pistons + 410 mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier d'usine 4 pistons + 390 mm CCB |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 50 % par rapport au Fer |
| Matériau des plaquettes | Composé de piste optimisé pour CCB |
Compatibilité Redline
Ce modèle échange de disques uniquement est strictement conçu pour le 992 GT3 équipé avec le système étriers de frein. Cela permet aux propriétaires qui n'ont pas choisi les PCCB en usine d'atteindre des performances équivalentes (ou meilleures) sans remplacer les étriers.
Validation technique
1. Prise en main télépathique
Le bénéfice le plus tangible est la réduction de masse rotative. En supprimant environ 18 kg (40 lbs) de poids rotatif, l'effet gyroscopique sur les roues avant est considérablement réduit. La direction semble plus légère, plus précise et plus immédiate, permettant au conducteur de placer la voiture avec une précision millimétrique.
2. Consistance inaltérable
Les disques StopFlex maintiennent un coefficient de friction stable μ même à des températures dépassant 1 000 °C. Contrairement aux disques en fer qui ramollissent lorsqu'ils se saturent, la céramique-carbone offre une pédale extrêmement ferme dès le premier tour jusqu'au dernier, inspirant une confiance totale dans les zones de freinage.
3. Revêtement Brillant et Verni Propriétaire
StopFlex utilise un revêtement céramique exclusif qui maintient la surface du disque brillante et éclatante. Contrairement aux disques en fer qui rouillent après une journée de circuit ou un lavage, ce traitement garantit que les freins restent impeccables, correspondant aux normes élevées d'une Porsche GT.
4. Squelette continu en fibres longues 3D
StopFlex utilise un Architecture continue en fibres longues 3D squelette avec une résistance à la traction de 140 MPa. Cette conception est cruciale pour une utilisation sur circuit, offrant une résistance supérieure aux chocs thermiques et aux fissures par rapport aux disques standard en fibres coupées.
Galerie d'installation
FAQ approfondie sur la 992 GT3
Q : Les freins en acier d'usine sont excellents. Cette mise à niveau en vaut-elle vraiment la peine ?
Pour le pilote dévoué, oui. Bien que les freins en acier d'usine soient puissants, pénalité de poids est indéniable. Passer aux freins en carbone-céramique retire environ 18 kg de masse non suspendue et en rotation. Cela transforme l'agilité de la voiture, le retour de la direction et la souplesse de la suspension d'une manière que les améliorations de puissance ne peuvent tout simplement pas égaler.
Q : Cela interfère-t-il avec les roues à verrouillage central ?
Non. Notre système est conçu comme un remplacement direct par boulonnage des composants d'usine, y compris l'espace nécessaire pour le mécanisme spécifique de fixation centrale. Il s'adapte parfaitement derrière les roues OEM de 20/21 pouces.
Q : Ces rotors dureront-ils plus longtemps que ceux en acier sur circuit ?
Oui. Les rotors StopFlex C/SiC sont nettement plus durs et thermiquement plus stables que le fer. Bien que l'usure des plaquettes se produira toujours, les rotors eux-mêmes peuvent supporter beaucoup plus de cycles de chaleur sans se fissurer ou se déformer par rapport aux équivalents en acier, réduisant ainsi les coûts à long terme des consommables pour les amateurs de circuit.
Q : Dois-je changer mes étriers ?
Non. Ce kit est conçu pour fonctionner avec les étriers avant à 6 pistons rouges et arrière à 4 pistons qui équipent la GT3 avec freins en acier. Vous obtenez des performances au niveau PCCB sans avoir à acheter les étriers jaunes PCCB.
Q : Cela annulera-t-il ma garantie ?
Il s'agit d'une mise à jour de composants « usure et entretien ». Elle est entièrement réversible et utilise les points de montage d'usine et l'hydraulique. Bien que vous devriez toujours consulter votre concessionnaire, les consommables de frein de haute qualité n'affectent généralement pas la garantie du groupe motopropulseur ou du châssis.
