La Porsche 911 Targa 4 (992) est la voiture de sport du gentleman, alliant un style emblématique en plein air à des capacités tout temps. Cependant, le mécanisme complexe du toit Targa ajoute une masse importante, portant le poids à vide à près de 1 700 kg (≈ 3 747 lb). Pour les propriétaires recherchant une puissance de freinage de niveau GT3, les freins en fonte d'origine sont la principale limitation.
Le dilemme
Bien qu'élégant, le système de freinage standard de la Targa 4 laisse des performances inexploitées :
- Saturation thermique : Une conduite dynamique dans les cols de montagne met rapidement en évidence les limites de capacité thermique des disques standards en fonte, entraînant un pédalier mou.
- Masse Non Suspendue : Le poids supplémentaire du système AWD et du toit Targa émousse la direction. Des disques lourds en fonte aggravent cela, réduisant la "mordée" avant qui définit l'expérience 911.
- Impact Visuel : Les étriers standards manquent souvent du drame visuel nécessaire pour remplir les énormes jantes décalées de 20/21 pouces.
Spécifications techniques
Cette construction "OEM+" transforme la Targa 4 en installant des pièces authentiques étriers GT3 992 à l'avant et à l'arrière, associées à un immense 410 mm (16,1 po) rotors avant et 390 mm (15,4 po) système carbone-céramique StopFlex (CCB) à l'arrière.
| Véhicule | Porsche 911 Targa 4 (992) |
|---|---|
| Taille des roues | jantes Carrera Exclusive de 20/21 pouces |
| Matériel Avant | Étriers GT3 6 pistons + 410 mm CCB |
| Matériel Arrière | Étriers GT3 4 pistons + 390 mm CCB |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 50 % par rapport au Fer |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique optimisé pour CCB |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Cela nécessite l'installation spécifique Étriers de frein Porsche 992 GT3 pour accueillir les rotors StopFlex de 410 mm / 390 mm. Il s'agit également d'un remplacement direct des étriers Carrera standards.
Ingénierie et Traitement de Surface
1. Revêtement Propriétaire Brillant et Éclatant
Les disques PCCB de Porsche sont célèbres pour leur finition miroir. StopFlex égale cela avec une revêtement céramique exclusif qui maintient la surface du disque brillante et éclatante. Ce traitement empêche l'oxydation et garantit que les disques restent exempts de rouille, complétant parfaitement l'esthétique sophistiquée de la Targa.
2. « GT3 » Sensation de direction
Réduire d'environ 50 % le poids des disques diminue considérablement masse non suspendue. Cela est crucial pour une 911 à transmission intégrale. L'ensemble rotatif plus léger permet à la suspension avant de réagir plus rapidement, restaurant la rétroaction tactile de la direction et la précision en virage dont le modèle Targa plus lourd manque parfois.
3. Zéro Poussière, Entretien Minimal
La combinaison des rotors en carbone-céramique et de nos plaquettes spécialisées à faible poussière produit pratiquement aucune poussière corrosive. Vos roues complexes de 20/21 pouces resteront propres pendant des semaines, et les disques ne développeront jamais d'anneaux de rouille disgracieux après un lavage de voiture.
4. Performance sans évanouissement (**μ**)
Les rotors StopFlex maintiennent une fenêtre 0,44–0,52 μ fenêtre de fonctionnement. Même lors de conduites agressives en canyon qui surchaufferaient des freins standards, le coefficient de friction **μ** reste constant, offrant la confiance d'une voiture de circuit dans un package gran turismo.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur la 911 Targa
Q : Est-il vraiment possible d'installer le système de freinage GT3 sur une 911 Targa 4 standard ?
Oui, il s'agit d'une mise à niveau "OEM+" populaire. L'utilisation d'étriers GT3 d'origine combinée à notre kit de disques STOPFLEX conçu spécialement - qui inclut les chapeaux de rotor corrects et la quincaillerie de montage - permet une conversion simple par boulonnage qui s'intègre parfaitement avec le châssis 992.
Q : Cette mise à niveau est-elle excessive pour une voiture comme la Targa ?
Pas du tout. Bien qu'il offre des performances de niveau circuit, les principaux avantages sur route sont énormes : une marge de sécurité accrue, une amélioration du ressenti de direction grâce à la réduction de poids, et pratiquement aucune poussière de frein de garder la voiture impeccable.
Q : Ces freins grincent-ils comme les PCCB d'usine ?
Non. Nous avons formulé nos plaquettes spécifiquement pour une utilisation sur route et dans les canyons. Avec un rodage approprié, le système est conçu pour être silencieux, éliminant les couinements à basse vitesse souvent associés aux plaquettes d'usine orientées vers la piste.
Q : Quel est l'avantage en termes de maintenance de ce système ?
Durabilité. Les rotors StopFlex C/SiC sont plus durs que la fonte et résistent bien mieux à l'usure. Pour une 911 utilisée sur route, ces rotors peuvent durer toute la durée de vie du véhicule (250 000 km+), ce qui en fait un investissement "achetez une fois".
Q : Cela affecte-t-il le frein de stationnement électronique ?
Non. La conversion arrière conserve toutes les fonctionnalités du frein de stationnement électronique (EPB). Le système est conçu pour fonctionner avec l'électronique d'usine de la 992 sans déclencher de codes d'erreur.
