Le Mazda CX-60 marque un retour audacieux à une architecture à moteur longitudinal et propulsion arrière, incarnant la philosophie "Jinba Ittai" de l'unité entre la voiture et le conducteur. Cependant, les freins d'usine — souvent des étriers coulissants à deux pistons — peuvent être submergés par la masse importante du SUV, en particulier dans les versions hybrides. Pour le propriétaire qui exige un véritable contrôle, cette configuration détaille une mise à niveau de niveau professionnel : un kit de freins Brembo haute performance associé à des disques carbone-céramique StopFlex.
Le dilemme
Bien que le châssis du CX-60 soit excellent, le système de freinage standard introduit des compromis pour le conducteur enthousiaste :
- Confiance en Freinage : Les étriers coulissants d'origine manquent de mordant immédiat et de rigidité nécessaires pour arrêter un SUV de plus de 2 tonnes avec assurance à grande vitesse, entraînant une sensation de pédale déconnectée.
- Masse Non Suspendue : Les disques en fer massif atténuent la réactivité de la direction, masquant l'agilité de la nouvelle plateforme orientée propulsion arrière.
- Affaiblissement Thermique : Sur les routes de montagne ou lors de remorquage, les freins standards en fer peuvent surchauffer rapidement, réduisant l'efficacité de freinage au moment où elle est le plus nécessaire.
Spécifications techniques
Il s'agit d'une refonte de niveau compétition du train avant, remplaçant les composants modestes d'usine par un ensemble massif Système Brembo à 6 pistons et légers 410 mm (16,1 po) Disques carbone-céramique StopFlex, tous adaptés aux jantes de 19 pouces.
| Véhicule | Mazda CX-60 |
|---|---|
| Étriers Avant | Brembo GT350 à 6 pistons fixes |
| Disques avant | StopFlex C/SiC (410 x 34 mm / 16,1 po) |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 50 % par rapport aux BBK en fer |
| Matériau des plaquettes | Composition céramique silencieuse StopFlex |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Il remplace les étriers flottants d'usine par des étriers fixes multi-pistons Brembo. Les disques StopFlex sont conçus pour s'associer spécifiquement à ces étriers améliorés grâce à des supports de montage personnalisés. C'est pas un remplacement direct des étriers standards du Mazda CX-60.
Validation technique
1. Restaurer l'Agilité
Le principal avantage est la restauration de l'agilité. Nos disques carbone-céramique sont plus de 50 % plus légers plus légers que les rotors BBK en fer comparables. Cette réduction massive de la masse non suspendue permet à la suspension avant de réagir plus rapidement aux imperfections de la route, affinant l'entrée en virage et ramenant la sensation "Jinba Ittai" à ce SUV lourd.
2. Endurance sans effet de fade
La combinaison d'étriers rigides Brembo à 6 pistons et de disques StopFlex offre une capacité thermique pratiquement infinie. Traité à plus de 1700°C, le matériau carbone-céramique élimine totalement l'affaissement des freins, vous offrant un freinage constant et puissant, que vous soyez en train de négocier un canyon ou de tracter une remorque.
3. Conduite Quotidienne Raffinée
Malgré être un système capable de fonctionner sur circuit, il améliore la conduite quotidienne. La sensation de pédale est ferme et progressive, pas abrupte. La pratiquement sans poussière formulation des plaquettes maintient vos roues propres, et les disques résistants à la corrosion éliminent la rouille disgracieuse et le bruit de frottement souvent entendu après le lavage de la voiture.
4. Esthétique Premium
Pour un véhicule au design aussi sophistiqué, les freins doivent correspondre. Les grands disques de 410 mm percés et les énormes étriers Brembo remplissent parfaitement les passages de roues, fournissant un indice visuel des capacités de performance améliorées du véhicule.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur le Mazda CX-60
Q : Un système de freinage de 410 mm est-il excessif pour un SUV familial comme le CX-60 ?
Pour un trajet quotidien moyen, peut-être. Mais pour un conducteur qui considère le CX-60 comme un partenaire de conduite, absolument pas. Les freins d'origine sont adéquats mais peu inspirants. Cette mise à niveau offre la capacité thermique nécessaire pour une conduite dynamique, des descentes en montagne ou la remorque, offrant une marge cruciale de sécurité et de contrôle qui transforme l'expérience de conduite.
Q : Pourquoi combiner des étriers Brembo avec des disques StopFlex ?
C'est une approche « Le Meilleur des Deux Mondes ». Brembo fournit un étrier légendaire, éprouvé en compétition automobile, connu pour sa rigidité et sa force de serrage. StopFlex apporte une technologie avancée de disques carbone-céramique pour réduire le poids et gérer la chaleur. Ensemble, ils créent un système supérieur à un kit de freinage classique en fer sous tous les aspects des performances.
Q : Est-ce que cela passera sous mes jantes d'usine de 19 pouces ?
Oui. La taille de 410 mm des disques a été spécifiquement choisie pour maximiser la masse thermique tout en conservant la compatibilité avec des jantes de 19 pouces (selon l'écartement et le déport des rayons). Cela permet une amélioration massive des performances sans vous obliger à acheter des jantes après-vente plus grandes.
Q : Combien de temps ces disques vont-ils durer ?
Pour un SUV utilisé sur route, les disques longues fibres StopFlex sont effectivement un composant « à vie ». Ils sont conçus pour durer plus de 300 000 km dans des conditions de conduite normales, réduisant significativement l'entretien à long terme par rapport au remplacement des disques en fer déformés et des plaquettes poussiéreuses.
Q : Cela affectera-t-il le ressenti de la pédale de frein ?
Oui, en mieux. Remplacer les étriers flottants par des étriers fixes à 6 pistons élimine la « flexion » inhérente aux conceptions coulissantes. Le résultat est une pédale de frein plus ferme et plus communicative, permettant une modulation précise de la force de freinage.
