L'Audi S4 Avant (B9) est la "sleeper" définitive — une maîtresse de la vitesse toute saison et de la praticité. Cependant, le système de freinage d'origine est un compromis. Réglé pour le confort, les étriers d'origine Akebono à 6 pistons sont associés à des disques en fer lourds qui contribuent au sous-virage inhérent de la voiture et peuvent faiblir lors de conduites sportives. Cette étude de cas détaille une transformation axée sur l'essieu avant : le passage aux légendaires étriers AP Racing CP9561 Radi-CAL™ associé avec Rotors carbone-céramique StopFlex.
Le dilemme
Pour le propriétaire de S4 qui conduit intensément, le montage d'usine présente des limitations spécifiques :
- Sous-virage : La plateforme Audi MLB place le moteur devant l'essieu avant. Les disques en fer lourd aggravent cette répartition de poids orientée vers l'avant, rendant l'entrée en virage hésitante.
- Capacité thermique : Sur une route de canyon ou lors d'une journée circuit, le poids à vide de 1 750 kg génère une chaleur immense. Les disques en fer peuvent surchauffer, entraînant une pédale molle et des zones de freinage incohérentes.
- Sensation de la pédale : Bien que fluide, le système d'origine manque de la morsure rigide et directe qui inspire confiance lors des attaques en virage.
Spécifications techniques
C'est un Kit de Freins Surdimensionné (BBK) mise à niveau personnalisée axée sur l'essieu avant critique. Elle remplace l'étrier d'usine par l'AP Racing Radi-CAL™ dérivé des courses automobiles et l'associe à des disques StopFlex Carbone-Céramique légers, s'intégrant parfaitement dans des jantes de 19 pouces.
| Véhicule | Audi S4 Avant (B9) |
|---|---|
| Matériel Avant | AP Racing CP9561 6-Pistons + 380mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier Simple Standard (Conservé pour EPB) |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 14 kg (31 lbs) sur l'Essieu Avant |
| Matériau des plaquettes | Composé Céramique Performance StopFlex |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Elle nécessite des supports d'adaptation spécifiques pour monter les étriers AP Racing CP9561. Les disques StopFlex de 380 mm sont conçus pour s'associer spécifiquement avec ce montage d'étriers. C'est aussi un remplacement direct des étriers S4 standards.
Validation technique
1. Neutraliser le Sous-Virage
La combinaison de l'étrier AP Racing léger et du disque carbone-céramique StopFlex réduit plus de 14 kg de masse non suspendue directement sur l'essieu avant. Cette réduction de masse rotative diminue considérablement l'effet gyroscopique, rendant la direction plus légère, plus directe et désireuse de tourner.
2. Rigidité de Grade Course
Le design AP Racing Radi-CAL™ est célèbre pour sa rigidité asymétrique. Il résiste bien mieux à la flexion sous forte charge que l'étrier d'usine. Lorsqu'il est associé au coefficient de friction immense du disque céramique StopFlex, le résultat est une pédale qui se sent comme un mur solide—cohérente, linéaire, et incroyablement rassurante.
3. Résistance à l'effacement
Ce système est excessif pour la route, ce qui est exactement le but. Les disques carbone-céramique peuvent fonctionner à des températures qui déformeraient le fer, assurant que vous ayez une puissance de freinage maximale disponible à la fin d'un col de montagne, tout comme au début.
4. Silencieux & Propre
Malgré son ADN de course, ce montage est raffiné. Nos plaquettes céramiques sont formulées pour une utilisation sur route, offrant pratiquement aucune poussière fonctionnement silencieux. Les disques sont à l'épreuve de la corrosion, éliminant les anneaux de rouille disgracieux qui affligent les disques en fer après lavage.
Galerie d'installation
FAQ Personnalisée S4 Détaillée
Q : Pourquoi ne mettre à niveau que les freins avant ?
L'essieu avant supporte 70 à 80 % de la charge de freinage et génère le plus de chaleur. Mettre à niveau l'avant avec des étriers AP Racing et des disques en carbone offre le gain de performance et de tenue de route le plus significatif par rapport au coût. Les freins arrière d'origine sont suffisants pour équilibrer une fois associés à des plaquettes correspondantes.
Q : Un étrier AP Racing est-il trop agressif pour une conduite quotidienne ?
Pas du tout. Bien que dérivé des sports mécaniques, l'étrier CP9561 Radi-CAL™ est équipé de joints anti-poussière et de clips anti-bruit adaptés à une utilisation routière. Lorsqu'il est associé à nos plaquettes céramiques adaptées à la route, le système est silencieux, doux et parfaitement civilisé pour les trajets quotidiens.
Q : Cette mise à niveau aggravera-t-elle la sensation de « lourdeur à l'avant » de la S4 ?
Cela fera exactement le contraire. C'est l'un des plus grands avantages. Retirer plus de 14 kg de poids non suspendu de l'essieu avant réduit le moment d'inertie polaire, ce qui rend l'avant plus léger et plus réactif aux entrées de direction.
Q : Est-ce que cela passera sous mes jantes d'usine de 19 pouces ?
Oui. Le disque de 380 mm et le profil compact de l'étrier AP Racing sont conçus pour s'adapter à la plupart des jantes de 19 pouces, y compris les jantes Audi d'usine « Cavo ». Nous recommandons toujours de vérifier avec un gabarit pour être certain.
Q : Quelle est la durée de vie de ces disques ?
Pour une S4 utilisée sur route, les disques longues fibres StopFlex sont pratiquement un composant « à vie ». Ils résistent bien mieux à l'usure et à l'oxydation que la fonte, durant généralement plus de 250 000 km sans nécessiter de remplacement.
