El BYD Song L-EV es impresionante. Con su chasis CTB (Cell-to-Body) y suspensión de doble brazo oscilante, tiene un potencial de agarre en curva legítimo. Pero tiene un enemigo enorme: Peso . Este propietario en particular ya había actualizado a las pinzas Alcon RC6 con rotores de acero ("Etapa 1"). Solucionó el problema de potencia de frenado, pero no resolvió el problema de la física. Para desbloquear realmente la suspensión, necesitábamos reducir la masa rotacional. Por eso pasamos a la "Etapa 2": manteniendo las pinzas Alcon pero cambiando el acero pesado por Discos StopFlex carbono-cerámicos.
La Etapa 1 fue buena, la Etapa 2 es perfecta
Aquí está la realidad de modificar SUVs eléctricos pesados: Las pinzas grandes por sí solas no son suficientes.
La configuración inicial del propietario (Alcon RC6 + rotores de acero) proporcionó una fuerza de apriete excelente. Sin embargo, durante la conducción agresiva, persistieron dos problemas:
- Saturación térmica: Un vehículo eléctrico de 2,3 toneladas genera una enorme energía cinética ($E_k$) al frenar. Los rotores de acero absorben este calor y, con el tiempo, pierden eficacia.
- Peso no suspendido: Un rotor de acero de 400 mm es un ancla. Obliga a la suspensión a trabajar más, haciendo que el coche se sienta pesado y 'brusco' al pasar por baches.
La solución no fue cambiar la pinza—la RC6 es excelente. La solución fue cambiar la metalurgia del disco.
La especificación del montaje
Esta es una actualización dirigida de "Cambio de Rotor". Mantenemos las pinzas de alto rendimiento existentes y optimizamos el anillo de fricción.
| Vehículo | BYD Song L-EV |
|---|---|
| Pinza delantera | Alcon RC6 (6 pistones) - Mantenido |
| Actualización del rotor | StopFlex 400mm LCCB (Cerámica de carbono) |
| Material de las pastillas | Compuesto específico CCB de StopFlex |
| Tamaño de rueda | 20 pulgadas (Requerido) |
⚠️ Límite de montaje
Esta configuración usa un Rotor de 400 mm. No puede usar esto en llantas de 19 pulgadas. Las llantas de 20 pulgadas son el requisito mínimo para dejar espacio a la pinza y al conjunto del rotor. Si está usando las llantas de 20 pulgadas de fábrica, puede que sean necesarios espaciadores dependiendo del offset.
Los datos de ingeniería
¿Por qué gastar el dinero para cambiar de acero a carbono? Los números justifican la inversión.
1. Reducción de masa rotacional
Pesamos los componentes durante el cambio. La diferencia es abismal para la geometría de la suspensión.
| Componente (400 mm) | Rotor de acero | StopFlex CCB | Ahorros |
|---|---|---|---|
| Anillo del rotor (por lado) | ~14,5 kg | ~7,5 kg | -48% |
| Peso total del eje | ~29 kg | ~15 kg | Ahorro de ~14 kg |
2. Capacidad térmica
El Song L es pesado. Las frenadas repetidas desde velocidades de autopista pueden llevar a los rotores de acero por encima de 600°C, donde se ablandan y sufren pérdida de rendimiento. Los rotores StopFlex CCB permanecen estables mucho más allá de 1.000°C. Obtienes fricción consistente, frenada tras frenada, sin la sensación de "pedal blando".
Galería de instalación
Preguntas frecuentes sobre la actualización del BYD Song L
P: ¿Puedo usar las pinzas Alcon RC6 con rotores de carbono?
Sí. La Alcon RC6 es una pinza muy versátil. Suministramos un buje del rotor StopFlex que desplaza el disco perfectamente para coincidir con los puntos de montaje de Alcon. Simplemente necesita cambiar las pastillas por nuestro compuesto compatible con CCB.
P: ¿Esto afecta al servofreno electrónico (Bosch iBooster)?
No. El Song L utiliza un sistema de frenos inteligente. Actualizar el hardware mecánico (rotores/pinzas) no interfiere con la lógica del ABS o del ESP. De hecho, la fricción constante de las cerámicas de carbono a menudo hace que la activación del ABS sea más suave.
P: ¿Es adecuado para el uso diario?
100%. Esto es, posiblemente, mejor mejor para la conducción diaria que los frenos de acero de alto rendimiento porque elimina el polvo de frenado. Tus llantas se mantienen limpias, y el sistema es silencioso gracias a nuestras pastillas con compuesto específico para calle.
