Los ingenieros de Porsche son racionales. Para el Panamera 971 estándar, montaron un sistema de frenos de 6 pistones diseñado para baja sonoridad, confort y potencia de frenado "adecuada". Pero "adecuado" no es suficiente cuando pilotas un expreso ejecutivo de 2,000kg a velocidades de autobahn. Muchos propietarios encuentran que el tacto del pedal de serie es vago y que la capacidad térmica es insuficiente durante una conducción enérgica. Esta preparación lo soluciona mediante la actualización a la Pinzas Akebono de 10 pistones, especificación PCCB y Discos cerámicos de carbono StopFlex.
Los límites de "adecuado"
El Panamera es un coche pesado que se hace pasar por deportivo. Cuando le pides que pare repetidamente desde alta velocidad:
- Saturación térmica: Los discos estándar de hierro no pueden disipar el calor generado por 2,000kg de masa lo suficientemente rápido, lo que conduce a un pedal blando.
- Sensación del pedal: La configuración de 6 pistones de serie está afinada para la comodidad urbana y a menudo carece del "mordisco" inicial y de la modulación lineal necesarios para tener confianza en tramos revirados.
La conversión PCCB (420mm)
No se trata simplemente de "más grande es mejor." Se trata de igualar el nivel de rendimiento más alto de fábrica.
| Vehículo | Porsche Panamera (chasis 971) |
|---|---|
| Componentes delanteros | Akebono de 10 pistones (OEM) + Discos cerámicos de carbono StopFlex de 420mm |
| Componentes traseros | OEM 4 pistones + CCB StopFlex de 380mm |
| Requisitos de rueda | Llantas de 21 pulgadas (estándar en Turbo/GTS) |
⚠️ Nota sobre la pinza
Los Pinza Akebono de 10 pistones es una pieza genuina de Porsche. Proporciona un aumento masivo en la superficie de las pastillas comparado con la unidad Brembo de 6 pistones estándar. Esto distribuye la carga térmica más eficazmente y mejora la modulación del pedal.
¿Por qué mantener la pinza trasera de 4 pistones?
Podrías preguntar: "¿Por qué no actualizar también la pinza trasera?" La respuesta es Reparto de frenada.
El Panamera es un coche con motor delantero; la gran mayoría del trabajo de frenado lo realiza el eje delantero. Porsche diseñó el sistema hidráulico (ABS/ESP) en torno a un reparto delantero-trasero específico. Al conservar la pinza trasera de 4 pistones de fábrica pero actualizar el disco a un disco cerámico de carbono StopFlex de 380mm unidad, nosotros:
- Aumentar la capacidad térmica trasera.
- Mantener el equilibrio hidráulico correcto (evitando el bloqueo trasero).
- Conservar toda la funcionalidad del freno de estacionamiento electrónico (EPB) sin soportes complejos.
Esta es una decisión madura dirigida por ingeniería, no solo una actualización de "cajón de piezas".
Galería de instalación
Preguntas frecuentes del Panamera 971
Q: ¿Esta actualización es compatible con llantas de 20 pulgadas?
Depende del diseño de la llanta, pero en general la pinza de 10 pistones + rotor de 420 mm requiere llantas de 21 pulgadas para un despeje seguro. Algunas llantas de 20 pulgadas de competición pueden pasar, pero es arriesgado.
Q: ¿Soluciona esto el problema del polvo de freno?
100%. Una de las mayores quejas de los propietarios de Panamera es el excesivo polvo negro de las pastillas semimetálicas de serie. Los rotores StopFlex Carbon Ceramic combinados con nuestras pastillas cerámicas producen prácticamente cero polvo.
Q: ¿Se requiere codificación?
Aunque los frenos funcionan mecánicamente sin codificación, recomendamos actualizar la codificación del vehículo a "PCCB" (frenos cerámicos) para optimizar los algoritmos del ABS y del control de tracción según las nuevas características de fricción.
