La configuración: lo que está equipado
| Vehículo | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|
| Alcance de la actualización | Eje delantero, conversión de rotor a carbono cerámico únicamente |
| Pinzas de freno delanteras | Pinzas de fábrica de 4 pistones, conservadas |
| Rotor delantero | STOPFLEX carbono cerámico, 380 × 34 mm, reemplazo de ajuste directo |
| Construcción | CCB de fibra larga |
| Pastillas | STOPFLEX Pista y Calle compuesto |
| Compatibilidad con la rueda | Llantas Uberturbine OEM de 19 y 20 pulgadas |
Confirme antes de ordenar: este rotor está diseñado para el Model 3 Performance con los frenos delanteros de 4 pistones de fábrica. Si su coche tiene frenos de posventa o llantas no OEM con espacio ajustado en el barril, verifique el ajuste con nosotros primero.
Por qué carbono cerámico en este coche
| Función STOPFLEX | Por qué importa en el Model 3 Performance | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor de cerámica de fibra de carbono de largo alcance | En Modo Pista, la regeneración disminuye a medida que la batería se calienta y los frenos de fricción asumen la carga que un EV pesado les impone. Los rotores de hierro se desvanecen una vez que se empapan. | Un pedal que se mantiene firme y predecible durante frenadas repetidas y fuertes en lugar de alargarse. |
| Mantiene aproximadamente 0.3μ de fricción superficial a 900°C | Carreras en bajada continuas y vueltas consecutivas elevan la temperatura del rotor mucho más allá de los niveles de calle. | Agarre constante cuando los frenos están calientes, no solo en la primera parada. |
| Más de 0.4μ de fricción con pastillas STOPFLEX a temperaturas normales | Un rotor apto para circuito aún debe comportarse en un desplazamiento en frío. | Agarre en la primera frenada normal, incluso a -20°C, sin ritual de calentamiento. |
| Aproximadamente la mitad del peso de un rotor de acero del mismo tamaño | Los rotores son masa no suspendida y rotatoria justo en las ruedas delanteras de un coche que cambia de dirección rápidamente. | Menor peso, mayor rapidez en la entrada y menos carga para gestionar en la suspensión. |
| Libre de óxido, con muy poco polvo y pastillas STOPFLEX | Los vehículos eléctricos dependen del regenerativo diario, por lo que los rotores de hierro pueden oxidarse en la superficie y los frenos de fricción reciben poca limpieza del flujo de aire. | Caras de las ruedas limpias y sin aspecto de rotor oxidado después de la lluvia o un lavado. |
Qué mejora
- Mayor margen térmico cuando el Modo Pista cambia la frenada al sistema de fricción.
- Pedal más firme y consistente durante paradas repetidas a alta velocidad.
- Menor masa no suspendida en la parte delantera para una entrada en curva más precisa.
- Sin óxido en el rotor después de la lluvia y con muy poco polvo de freno gracias a las pastillas STOPFLEX.
- Mordisco matutino normal en frío sin comprometer la pista en la calle
Qué confirmar primero
- Tu coche es un Model 3 Performance con las pinzas delanteras de 4 pistones de fábrica
- Las ruedas son OEM de 19 o 20 pulgadas Uberturbine, o superan el rotor de 380 × 34 mm
- Esta es una mejora en el rotor del eje delantero, no una conversión de cuatro esquinas
- Estás combinando los rotores con pastillas STOPFLEX para reducir el polvo y la fricción
Si no estás seguro de que tu coche coincida con las especificaciones aquí mostradas, envíanos tus detalles y confirmaremos la compatibilidad con Model 3 Performance antes de que hagas tu pedido a través de nuestro colección Tesla CCB.
Galería de construcción
Preguntas frecuentes
¿Por qué el Model 3 Performance necesita una mejora en los frenos si la regeneración realiza la mayor parte del trabajo?
En la calle, la frenada regenerativa se encarga de gran parte de la desaceleración, por eso los frenos de fábrica se sienten relajados en la conducción diaria. Pero en Modo Pista, la regeneración se reduce a medida que la batería y los motores se calientan, por lo que los frenos de fricción toman el control. Es cuando un EV pesado y rápido puede sobrecargar los discos delanteros de hierro. La actualización de carbono cerámico en el frente añade el margen térmico que la configuración de serie no alcanza.
¿Esto cambiará la conducción con un solo pedal o la regeneración en la calle?
No. Esto es solo una actualización mecánica de los discos. No afecta el software de Tesla, la calibración de la regeneración ni el comportamiento de un solo pedal. Tu coche funciona exactamente igual en el uso diario, solo que los frenos de fricción tienen mayor capacidad de calor cuando realmente los usas.
¿Es suficiente una actualización de carbono cerámico solo en el frente para la mayoría de los propietarios?
Para la mayoría de los propietarios, sí. El eje delantero realiza la mayor parte del frenado y es donde primero se nota el desgaste por calor, por eso allí se enfoca la mejora. Una actualización en el frente aborda esa carga directamente y reduce el peso no suspendido sin comprometer una conversión completa en las cuatro esquinas.
¿Encajarán los discos de 380x34mm en las pinzas de fábrica y en las ruedas OEM de 19 o 20 pulgadas?
Este paquete está diseñado para el Model 3 Performance con las pinzas delanteras de 4 pistones de fábrica y encaja como reemplazo directo en discos de 380x34mm. Se indica que es compatible con las ruedas OEM Uberturbine de 19 y 20 pulgadas. Si usas ruedas o pinzas de terceros, confirma el espacio antes de ordenar.
¿Qué beneficios ofrecen los discos de carbono cerámico para la conducción diaria, no solo para la pista?
No se oxidan después de la lluvia o un lavado, y combinados con las pastillas STOPFLEX generan muy poco polvo, por lo que las caras de las ruedas permanecen limpias. También pesan aproximadamente la mitad que los discos de acero del mismo tamaño. Para un vehículo eléctrico que depende de la regeneración diariamente, eso significa menos corrosión, menos limpieza y menor masa no suspendida.
