En esta página
- Por qué los propietarios del G63 cambian a la cerámica de carbono
- Preparación y piezas de freno del G63 AMG W463
- Qué cambia la mejora a frenos cerámicos de carbono
- Montaje e instalación
- Qué cambia después de la mejora
- Galería del montaje
- Preguntas frecuentes sobre los frenos de cerámica de carbono del G63
Por qué los propietarios del G63 cambian a la cerámica de carbono
Un G63 de serie ya es un vehículo pesado. Añade un parachoques con cabrestante, una tienda de techo, una rueda de repuesto de tamaño completo sobre 35s y un par de cientos de libras de equipo de recuperación, y habrás ejercido mucha más masa sobre los mismos discos y pastillas que Mercedes-AMG diseñó para el peso en vacío de fábrica. Ese peso extra y el mayor radio de rodadura juegan en contra de los frenos en el momento exacto en que más los necesitas: bajando una pendiente larga en reductora con un vehículo cargado detrás de ti.
Los propios materiales de prensa de Mercedes-Benz para el Clase G describen su paquete de frenos AMG de fábrica como uno de los más grandes montados en un SUV de producción, y se gana esa reputación en un vehículo de serie. Sin embargo, si preparas el vehículo para uso overland, el mismo conjunto empieza a trabajar más de lo que fue diseñado para hacerlo, especialmente en frenadas fuertes repetidas bajando por un camino forestal o un puerto con pendiente.
Lo que no funcionaba
- Discos de hierro que se oxidan superficialmente tras el barro, los vadeos o un regreso a casa por una carretera con sal.
- El pedal empieza a tener un recorrido largo en un descenso prolongado con carga.
- El peso de los discos suma a la masa no suspendida que ya carga con neumáticos más grandes y protección.
- El polvo se acumula rápido en los radios abiertos de las llantas AMG entre lavados.
Lo que los propietarios quieren en su lugar
- Un pedal que se mantiene constante en un descenso largo y con carga.
- Discos que no se oxidan tras las llantas abiertas después de un día de ruta mojada.
- Menos masa giratoria para ayudar a compensar neumáticos más pesados y la protección del bajos.
- Conservar las pinzas AMG de 6 pistones de fábrica en lugar de cambiar todo el sistema de frenos.
Preparación y piezas de freno del G63 AMG W463
| Vehículo | Mercedes-Benz G63 AMG (W463) |
|---|---|
| Rueda mostrada | AMG multiradio de 21 pulgadas |
| Configuración delantera | Pinza fija AMG de 6 pistones de fábrica con disco carbocerámico STOPFLEX de 440 mm |
| Configuración trasera | Pinza trasera de fábrica con disco carbocerámico STOPFLEX de 410 mm |
| Pastillas | Configuración de pastillas de bajo polvo compatible con carbocerámica STOPFLEX |
| Alcance de la actualización | Conversión a carbocerámica basada en discos sobre los componentes de freno AMG de fábrica |
Verifica esto antes de hacer tu pedido
Esta configuración conserva las pinzas frontales fijas AMG de 6 pistones de fábrica y solo cambia los discos y las pastillas. Si tu G63 tiene componentes de freno que no son de serie, un kit de elevación o ruedas más pequeñas que las que se muestran aquí, confirma primero la holgura exacta de tus pinzas y ruedas para que los discos y las pastillas coincidan.
Qué cambia la mejora a frenos cerámicos de carbono
En un G63 de serie, los frenos de fábrica tienen margen de sobra. Añade el peso de neumáticos y blindaje y ese margen se reduce rápidamente, que es exactamente la brecha que los frenos cerámicos de carbono están diseñados para cerrar: menos masa giratoria en cada rueda y un material que mantiene su mordida mucho más allá de donde el hierro empieza a perder eficacia.
| Característica STOPFLEX | Por qué importa en un G63 modificado | Lo que notas |
|---|---|---|
| Disco de aproximadamente la mitad del peso de uno de acero del mismo tamaño | Una camioneta más alta con neumáticos 35 ya lleva más masa giratoria en cada rueda antes de siquiera añadir un disco cerámico de carbono a la ecuación. | El tren delantero se siente menos brusco sobre ondulaciones y pavimento deteriorado; la camioneta se estabiliza más rápido tras un surco. |
| Amplia tolerancia al desvanecimiento por calor | Un G63 cargado frenando fuerte en una bajada descarga mucho calor en el disco, más de lo que el peso de serie estaba diseñado para soportar. | El pedal se mantiene constante parada tras parada en lugar de volverse esponjoso en el descenso. La fricción superficial probada se mantiene cerca de 0,3 μ a 900 °C. |
| Bajo nivel de polvo con pastillas STOPFLEX | Las llantas AMG de radios abiertos dejan ver hasta la última partícula de suciedad de frenos, y un neumático más grande implica una cara de llanta más grande que limpiar. | Las llantas se mantienen limpias mucho más tiempo entre lavados. |
| Los discos no se oxidan | El barro, cruzar ríos, la sal del invierno y los largos periodos estacionado entre viajes propician la aparición de óxido superficial en el hierro. | Sin manchas naranjas en la cara del disco tras un día de trail húmedo o un lavado. |
| Construcción CCB de fibra continua | La fibra larga distribuye la carga por todo el cuerpo del disco, lo que se adapta a un SUV pesado sometido a un uso exigente en caminos de tierra. | La vida útil en calle puede alcanzar unos 250.000–300.000 km si se mantiene fuera de pista. |
La física aquí es sencilla y vale la pena repasar nuestro propio artículo sobre cómo se compara el carbono-cerámico con el hierro fundido bajo calor sostenido, y es el mismo razonamiento detrás de la larga vida útil para la que está construida esta configuración. Combine los discos con una pastilla de freno de carbono-cerámico a juego en lugar de la pastilla que haya en existencias, ya que el desajuste de compuestos es el verdadero origen de la mayoría de las experiencias decepcionantes con el carbono-cerámico.
Lo que mejora
- Un pedal más constante en frenadas fuertes repetidas durante un descenso con carga.
- Menos masa no suspendida en cada rueda para ayudar a compensar neumáticos y blindajes más pesados.
- Mucho menos polvo en las llantas AMG.
- Una cara de disco que no se oxidará detrás de los radios abiertos tras un cruce de barro o agua.
Qué confirmar primero
- Que su G63 lleva las pinzas fijas delanteras AMG de 6 pistones de fábrica que se muestran aquí.
- La medida actual de sus neumáticos, la altura de elevación y el espacio libre de las llantas.
- Cualquier modificación previa de los frenos que cambie las dimensiones de las pinzas o los discos.
- Si quieres que se incluya el juego de pastillas STOPFLEX de bajo polvo a juego.
El costo total de propiedad importa más en una camioneta que acumula kilómetros de trocha que en una que solo duerme en el garaje, y vale la pena leer la guía de precios de frenos de cerámica de carbono antes de decidir, ya que la vida útil del rotor es lo que compensa la cifra inicial. Si no estás seguro de que tu camioneta coincida con las especificaciones que se muestran aquí, envíanos tus datos y confirmaremos la compatibilidad con Mercedes-Benz G63 AMG W463 antes de que hagas tu pedido a través de nuestra colección de frenos de cerámica de carbono para Mercedes-Benz.
Montaje e instalación
Lo primero que te pedimos en un G63 modificado es la medida de tus neumáticos y la altura de elevación, no solo tu rueda: una camioneta más alta con neumáticos más grandes cambia cuánto peso se transfiere al eje delantero al frenar, y cambia el espacio libre que realmente tienes detrás de los rayos. Cada kit STOPFLEX se envía con soportes de pinza mecanizados según la mangueta confirmada, así que se atornilla al soporte de la pinza AMG de fábrica sin cortar ni perforar.
Nueve de cada diez veces, en una camioneta tan pesada, el punto crítico no es la pinza, sino asegurarse de que el offset de la campana del rotor quede exactamente donde ya está ese soporte de fábrica. Si el offset se equivoca aunque sea por un par de milímetros, el contacto de las pastillas se descentra, lo que después se manifiesta como desgaste desigual de las pastillas y una pinza que retrocede más de lo debido. Eso no es algo que se corrija con suplementos después; tiene que estar bien desde la etapa de mecanizado.
Preferimos rechazar un ajuste que no hayamos confirmado antes que enviar un rotor que se balancee en el cubo porque alguien redondeó la holgura de los radios al tamaño de rueda más cercano. La instalación en sí sigue la misma secuencia que cualquier cambio de rotor de calidad: se quitan la rueda y la pinza, se retira el rotor viejo del cubo, se colocan el rotor nuevo y el soporte, todo se aprieta al par especificado y se asientan las pastillas nuevas antes de volver a cargar el camión y salir a la carretera.
- Código de vehículo y chasis (G63 AMG W463) y año del modelo
- Tamaño actual de los neumáticos y cualquier modificación de elevación o suspensión
- Diámetro de rueda y perfil de radios
- Confirmación de la pinza de 6 pistones de fábrica, o detalles de cualquier trabajo previo en los frenos
- Cómo se usa realmente el camión: a diario, en viajes todoterreno, para remolcar o las tres cosas
Asiente las pastillas nuevas suavemente antes del primer recorrido por sendero con carga o viaje de remolque. Unas cuantas frenadas moderadas desde cierta velocidad, dejando enfriar los rotores entre ellas, distribuye uniformemente la capa de transferencia de las pastillas antes de exigirle a los frenos que sostengan un camión totalmente cargado en una pendiente real.
Qué cambia después de la mejora
No tenemos una medición instrumentada de antes y después para este camión en concreto, y deberías desconfiar de cualquiera que te dé cifras exactas de distancia de frenado en una preparación como esta sin una hoja de pruebas que las respalde. Lo que sigue es el panorama honesto y cualitativo de lo que una preparación así está diseñada para cambiar.
| Situación | Configuración de fábrica, con carga y elevada | Después de la actualización a frenos de carbono-cerámica STOPFLEX |
|---|---|---|
| Frenadas fuertes repetidas en un descenso largo y con pendiente | El pedal puede empezar a sentirse largo a medida que el calor se acumula en los discos de hierro | El mordiente se mantiene más constante frenada tras frenada, más cerca de la sensación de la primera frenada |
| Primera frenada en frío en una mañana de invierno | Mordiente normal en frío del hierro, con cierto agarre inicial | Un siseo breve y suave en la primera frenada es normal en este material; después se asienta |
| Limpieza de las ruedas tras una semana de senderos con barro o humedad | La cara del disco puede mostrar óxido superficial leve; las ruedas acumulan polvo rápidamente | Sin óxido superficial en el disco; el polvo se acumula mucho más despacio en la cara de la llanta AMG |
| Sensación de dirección sobre pavimento agrietado o superficies onduladas | Una mayor masa giratoria en cada rueda transmite cada impacto | El menor peso del disco permite que el frontal se asiente un poco más rápido tras un surco |
Esto no es una solución mágica para la física. Un G63 más pesado y más alto, con neumáticos más grandes, sigue necesitando un conductor que interprete el desnivel y use el freno de motor en el descenso. Lo que esta mejora está diseñada para lograr es darle al sistema de frenos más margen antes de que el calor empiece a jugar en tu contra, y una cara de disco que no se oxide entre viajes.
Galería del montaje
Preguntas frecuentes sobre los frenos de cerámica de carbono del G63
¿Los discos de carbocerámica soportarán el peso extra de un G63 modificado con neumáticos 35 y protecciones?
Sí. Un disco de carbocerámica pesa aproximadamente la mitad que el disco de acero equivalente, lo que ayuda a compensar parte de la masa giratoria que añaden los neumáticos más grandes y las protecciones inferiores. El material también resiste el desvanecimiento por calor que un vehículo más pesado carga sobre sus frenos en un descenso largo.
¿Es un kit completo de frenos grandes o conserva las pinzas AMG de fábrica?
Conserva los componentes de fábrica. Se trata de una conversión basada en discos, desarrollada en torno a las pinzas delanteras fijas de 6 pistones existentes del G63, con discos cerámicos de carbono STOPFLEX de 440 mm delanteros y 410 mm traseros, junto con pastillas de bajo polvo a juego.
¿Se oxidan los discos cerámicos de carbono después del barro, cruces de agua o sal de carretera?
No. Los discos cerámicos de carbono no pueden oxidarse superficialmente como el hierro. Después de una ruta mojada, un cruce de río o una carretera invernal con sal, la superficie del disco se mantiene limpia en lugar de desarrollar el óxido naranja que verías en un disco de acero.
¿Puedo seguir usando un G63 con discos cerámicos de carbono fuera del asfalto, o es solo para calle?
El uso normal en rutas, grava, barro, nieve y cruces de agua no supone problema. Lo único que hay que evitar con cualquier disco cerámico de carbono es un impacto directo y fuerte de una piedra contra la superficie del disco, la misma precaución que aplicarías a un sistema cerámico de carbono de fábrica.
¿Cuánto duran los discos cerámicos de carbono STOPFLEX en un G63 preparado y de uso diario?
Si no se usan en circuito y se utilizan en calle y ruta, los discos cerámicos de carbono STOPFLEX están diseñados para alcanzar aproximadamente 250.000 a 300.000 km. La vida útil real sigue dependiendo de la carga, el estilo de conducción, el estado de las pastillas y el clima.
