La construcción: qué se hizo en este Model 3 Highland
| Posición | Componente | Configuración en esta construcción |
|---|---|---|
| Vehículo | Plataforma | Tesla Model 3 Highland |
| Eje delantero | Pinza de freno | Pinza de rendimiento de 6 pistones en el frente |
| Eje delantero | Disco de freno | Disco de carbono cerámico STOPFLEX de 355mm |
| Eje trasero | Pinza de freno | Pinza trasera de fábrica retenida para función nativa EPB |
| Eje trasero | Disco de freno | Rotor de carbono cerámico STOPFLEX de 335mm |
| Fricción | Pastillas | Pastillas específicas de carbono cerámico STOPFLEX |
| Contexto de la rueda | Objetivo de separación | Configurado para ruedas de fábrica de 19 pulgadas del Model 3 Highland |
Confirma antes de ordenar
Esta es una mejora de rotores delanteros y traseros con una pinza delantera de 6 pistones, diseñada para despejar la rueda de fábrica de 19 pulgadas. La parte trasera mantiene la pinza de fábrica para que el freno de estacionamiento electrónico integrado funcione exactamente como Tesla pretendía. Si usas una rueda diferente o una configuración aftermarket, primero verifica la separación.
Por qué esta configuración y qué sentirás
| Característica STOPFLEX | Por qué es importante en un Model 3 Highland | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor delantero de cerámica y carbono de 355mm | Este es un vehículo eléctrico pesado con torque instantáneo, por lo que el eje delantero soporta la mayor parte de cada frenada fuerte. Más rotor y mayor capacidad térmica en la parte delantera es donde ocurre el trabajo real. | Frenos que siguen sintiéndose igual en la tercera frenada fuerte que en la primera, en lugar de volverse blandos. |
| Pinza de freno delantera de 6 pistones | La configuración de fábrica en la parte delantera puede parecer vaga cuando se le exige mucho. Más pistones sujetan la pastilla de manera más uniforme en un rotor más grande. | Un pedal más firme y lineal que puedes modular, no una sensación de encendido/apagado. |
| Los rotores pesan aproximadamente la mitad que el acero | Cada libra en la rueda es masa no suspendida y en rotación. Reducirla ayuda a que un coche tan pesado cambie de dirección y tenga mejor comportamiento en la carretera. | Respuesta de dirección ligeramente más precisa y menos esa sensación de peso en la parte delantera sobre baches. |
| Rotor trasero de cerámica de carbono de 335mm, caliper de fábrica conservado | La parte trasera tiene un EPB integrado. Mantener el caliper de fábrica preserva esa función mientras que el rotor aún aporta capacidad de disipación de calor y equilibrio. | Mejor equilibrio entre la parte delantera y trasera sin dramas con el freno de estacionamiento. |
| Sin óxido, polvo muy bajo con pastillas STOPFLEX | Un vehículo eléctrico con regeneración intensiva apenas usa sus frenos de fricción día a día, por lo que los rotores de hierro permanecen oxidados y manchan las ruedas. | Caras de las ruedas limpias entre lavados y rotores que lucen bien después de una semana de lluvia estacionado afuera. |
Lo que mejora
- Resistencia a la fatiga durante frenadas repetidas, descensos largos y alguna parada de emergencia.
- Un pedal delantero más lineal y confiable del caliper de 6 pistones.
- Menor masa no suspendida y rotativa gracias a los discos de cerámica de carbono.
- Polvo de freno muy bajo con las pastillas STOPFLEX, para mantener las ruedas limpias.
- Sin óxido en los discos después de la lluvia, y una larga ventana de servicio para uso en calle, ya que la regeneración realiza la mayor parte de la frenada diaria.
Qué confirmar primero
- Tu rueda: este paquete está diseñado para una distancia de fábrica de 19 pulgadas, verifica tu configuración exacta.
- Que deseas mantener el EPB trasero integrado, en torno al cual está diseñado este montaje.
- Alcance del eje: discos delanteros y traseros con un caliper delantero de 6 pistones y caliper trasero de fábrica retenido.
- Compatibilidad de pastillas: usa las pastillas específicas de carbono cerámica STOPFLEX para el bajo polvo y el comportamiento de fricción descrito aquí.
Si no estás seguro de si tu coche coincide con las especificaciones mostradas aquí, envíanos tus datos y confirmaremos el ajuste del Model 3 Highland antes de que hagas tu pedido a través de nuestro colección Tesla CCB.
Galería de construcción
Preguntas frecuentes
¿El conjunto de 355mm en el frente y 335mm en la parte trasera se ajustará a las ruedas de fábrica de 19 pulgadas del Model 3 Highland?
Sí. En esta configuración, los rotores de cerámica de carbono de 355mm en el frente y 335mm en la parte trasera y la pinza de 6 pistones en el frente fueron configurados para mantener el espacio con las ruedas de fábrica de 19 pulgadas del Tesla Model 3 Highland. Confirma tus ruedas exactas antes de ordenar.
¿Por qué mantener la pinza trasera de fábrica en lugar de un kit de múltiples pistones?
El Model 3 Highland cuenta con un freno de estacionamiento electrónico integrado en la parte trasera. Mantener la pinza trasera de fábrica preserva la función EPB nativa y evita problemas con los soportes y el control, mientras que el rotor de cerámica de carbono trasero STOPFLEX aún aporta capacidad térmica y equilibrio.
¿Un vehículo eléctrico todavía necesita frenos de cerámica de carbono si la regeneración hace la mayor parte de la frenada?
Sí. La regeneración cubre una desaceleración ligera diaria, pero las paradas bruscas, descensos largos y frenadas de emergencia aún cargan el sistema de fricción. En un vehículo eléctrico pesado, los rotores de cerámica de carbono te ofrecen más margen térmico, menos masa no suspendida y una sensación de pedal más estable.
¿Qué cambia realmente esta configuración STOPFLEX en el día a día?
Obtienes una mayor resistencia a la fatiga en paradas repetidas, un pedal delantero más lineal gracias a la pinza de 6 pistones, menor masa rotatoria por los rotores de cerámica de carbono y muy poca acumulación de polvo de freno cuando se combina con pastillas STOPFLEX.
¿Los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX se oxidan en un Model 3 Highland de uso diario?
No. Los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX no se oxidan después de exponerse a la lluvia, lo cual es una gran ventaja en un vehículo eléctrico con regeneración intensiva que permanece estacionado afuera entre usos.
