La construcción: piezas y configuración
| Vehículo | Rolls-Royce Cullinan |
|---|---|
| Pinza de freno frontal | Akebono de 10 pistones fijos |
| Rotor delantero | 440mm STOPFLEX de carbono cerámico |
| Pinza trasera | Pinza flotante de fábrica, freno de estacionamiento electrónico retenido |
| Rotor trasero | 410mm STOPFLEX de carbono cerámico |
| Pastillas | Compuesto cerámico silencioso STOPFLEX |
| Contexto de rueda | Tamaño aproximado para el paquete de ruedas de 22 pulgadas de fábrica |
| Ahorro de peso | Aproximadamente 35 kg (77 lb) en total en comparación con la configuración de hierro |
Confirme antes de ordenar: esta es una configuración personalizada de freno grande. El rotor delantero de 440 mm se combina con la pinza Akebono de 10 pistones, y el trasero de 410 mm funciona con la pinza flotante de fábrica para mantener el EPB en funcionamiento. El espacio al barril de la rueda de 22 pulgadas y a los radios es ajustado en un sistema de este tamaño, así que envíe su VIN y detalles exactos de la rueda para verificar el ajuste primero.
Lo que realmente hace la actualización
| Función STOPFLEX | Por qué importa en un Cullinan | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor de cerámica de carbono, aproximadamente la mitad del peso del acero | Este es un SUV de 2.7 toneladas. Los rotores de hierro pesados son peso no suspendido que la suspensión neumática tiene que contrarrestar en cada bache y hundimiento. | La conducción se siente un poco más estable sobre entradas bruscas, y la parte delantera sigue la carretera de manera más limpia. |
| Construcción de CCB de fibras largas | Las fibras largas mantienen el rotor unido bajo calor repetido mejor que las fibras cortas, lo cual es importante en un vehículo pesado que remolca a alta velocidad. | La sensación del pedal se mantiene constante ya estés frío al salir del camino o en una larga bajada. |
| Estabilidad térmica (alrededor de 0.3μ a 900°C, más de 0.4μ a temperaturas normales con pastillas STOPFLEX) | Los discos de hierro en un SUV pesado comienzan a sentirse blandos y saturados de calor después de frenadas fuertes repetidas. | Un mayor margen de confort bajando un puerto de montaña con una cabina llena, sin que se note pérdida de rendimiento. |
| Polvo de freno muy bajo con pastillas STOPFLEX | Las grandes ruedas pulidas Cullinan muestran cada mota de polvo, y nadie compra este coche para limpiar las ruedas semanalmente. | Las caras de las ruedas permanecen limpias mucho más tiempo, por lo que hay menos necesidad de detallado entre lavados. |
| Cara del rotor que no se oxida | Los discos de hierro desarrollan una capa de óxido naranja durante la noche, especialmente después de la lluvia o una semana estacionado en el aeropuerto. | Sin ruido de freno áspero en la primera frenada, y el rotor aún luce bien tras los radios. |
| Usabilidad en frío y húmedo | Un SUV de lujo debe frenar normalmente en la primera parada de una mañana helada, no calentarse como una pieza de carrera. | Frenado normal incluso a -20°C en esa primera parada, y un disco limpio después de la lluvia. |
Lo que mejora
- Aproximadamente 35 kg menos de masa no suspendida en el frente y en la parte trasera, lo que siente la suspensión neumática
- Pedal estable bajo frenadas repetidas y descensos largos
- Ruedas mucho más limpias gracias a las pastillas STOPFLEX de bajo polvo
- Sin óxido superficial después de la lluvia o estacionado
- Vida útil en calle que puede alcanzar aproximadamente entre 250,000 y 300,000 km cuando no se usa en circuito
Qué confirmar primero
- Espacio entre el rotor delantero de 440mm y tu rueda de 22 pulgadas, radios y cualquier espaciador
- Que tu montaje coincida con la configuración del frontal de 10 pistones de Akebono que se muestra aquí
- La parte trasera permanece en la pinza flotante de fábrica, por lo que el EPB no requiere reconfiguración
- Tu prioridad es la refinación en carretera y menor mantenimiento, no los tiempos en circuito
Si no estás seguro de que tu coche coincida con las especificaciones mostradas aquí, envíanos tu VIN y detalles de las ruedas y confirmaremos el ajuste del Rolls-Royce Cullinan antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección Rolls-Royce CCB.
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Preguntas frecuentes
¿Por qué poner frenos de cerámica de carbono en un Cullinan si nunca lo usas en circuito?
Porque el Cullinan es pesado y rápido, y ese peso carga mucho los frenos en la conducción normal. Los rotores de cerámica de carbono reducen la masa no suspendida, soportan mejor el calor en descensos largos y mantienen las ruedas limpias. Es una mejora en refinamiento y mantenimiento, no un truco para circuito.
¿Esto cambiará la conducción silenciosa y suave del Cullinan?
No. Este es un conjunto enfocado en carretera, no una mezcla para carreras. Con las pastillas STOPFLEX combinadas, el pedal se mantiene suave y predecible desde frío, y la cara del rotor que no se oxida evita el ruido de los discos de hierro al frenar por primera vez después de estar estacionado toda la noche.
¿Cómo está configurado el conjunto delantero y trasero en esta construcción de Cullinan?
La parte delantera lleva pinzas fijas Akebono de 10 pistones con rotores de cerámica de carbono STOPFLEX de 440mm. La trasera mantiene la pinza flotante de fábrica y un rotor de cerámica de carbono de 410mm emparejado, por lo que el freno de estacionamiento electrónico original permanece exactamente igual, sin necesidad de cableado adicional.
¿Cuánto duran estos rotores en la calle?
En la calle, los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX superan ampliamente a los de acero. La vida útil puede alcanzar aproximadamente 250,000 a 300,000 km cuando el vehículo no se usa en circuito, aunque la duración real depende de tu conducción, las pastillas y las condiciones.
¿Esto reduce el polvo de freno?
Sí. Con las pastillas STOPFLEX, el polvo es muy bajo en comparación con una configuración de acero típica. En un Cullinan con ruedas pulidas grandes que muestran cada mota, eso significa mucho menos limpieza entre lavados.
