La construcción: piezas y ajuste
| Artículo | ¿Qué está equipado |
|---|---|
| Vehículo | Porsche 718 GTS (982), de motor central |
| Configuración frontal | Pinza OEM 991 GT3 de 6 pistones con rotor de 410mm STOPFLEX de cerámica de carbono |
| Configuración trasera | Pinza de fábrica de 4 pistones con rotor de 390mm STOPFLEX de cerámica de carbono |
| Pastillas | Compuesto cerámico para calle/pista STOPFLEX |
| Cilindro maestro | Unidad de fábrica 718 retenida |
| Ajuste de ruedas | Tamaño para ruedas de 20 pulgadas; espacio final confirmado por el diseño de la rueda |
| Peso ahorrado | Un total de aproximadamente 20 kg (44 lb) |
Lee esto antes de ordenar
Esto es un conversión personalizada de frenos grandes diseñado alrededor de pinzas delanteras de 6 pistones para 991 GT3, no es un kit de montaje directo. Necesita el hardware de adaptador correcto, y el rotor delantero de 410mm requiere una rueda de 20 pulgadas — la mayoría de las de 19 no lo harán. Confirma el diseño exacto de tu rueda, no solo el diámetro, antes de comprar.
Qué hace realmente la mejora
| Función STOPFLEX | Por qué importa en un 718 GTS | Lo que notas |
|---|---|---|
| Pinza delantera de 6 pistones para 991 GT3 | La pinza de 4 pistones de serie limita la forma de la pastilla y la capacidad de disipación de calor una vez que empujas el chasis GTS. La pinza más grande requiere una pastilla de mayor tamaño con más opciones de compuesto. | Pedal más firme, modulación más fina y frenos que no se vuelven blandos en una carrera de ida y vuelta por una pendiente o en una vuelta en pista. |
| Discos de freno CCB de 410mm delante / 390mm detrás | Más superficie en el rotor significa mayor masa térmica para absorber paradas repetidas sin fading. | Agarre constante desde la primera hasta la décima parada, en lugar de un pedal que se desvía a medida que se calientan los frenos. |
| Construcción de cerámica de carbono | Estos discos pesan aproximadamente la mitad que los discos de acero del mismo tamaño, y esa es toda la masa no suspendida y en rotación en un coche diseñado para retroalimentación. | Respuesta más rápida y un chasis que se estabiliza más rápido sobre pavimento irregular y cambios rápidos de dirección. |
| Alta tolerancia al calor | Los discos STOPFLEX aún mantienen una fricción significativa a temperaturas superficiales sostenidas de 900°C, alrededor de 0.3μ. | Las frenos mantienen un comportamiento predecible en una carretera de montaña caliente o en una sesión larga en pista, no solo en la primera parada fría. |
| Pastillas STOPFLEX + discos de cerámica | Los discos de acero de fábrica se oxidan después de un lavado y generan polvo que ensucia las ruedas; el propietario de un GTS suele preocuparse por cómo luce el coche. | Polvo de freno muy bajo, discos que no se oxidan después de la lluvia y una superficie con textura de crujido que luce bien tras las radios. |
Lo que mejora
- Más margen de temperatura para días en pista y caminos de montaña rápidos
- Respuesta y modulación del pedal más precisas gracias a la mayor rigidez del freno delantero de 6 pistones
- Aprox. 20 kg menos de masa no suspendida y rotativa para una entrada en curva más rápida
- Polvo de freno muy bajo y discos que no se oxidan después de la lluvia
- Aspecto OEM+ con una cara de rotor cerámico de alta calidad detrás de ruedas de 20 pulgadas
Qué confirmar primero
- El diseño exacto de tu rueda de 20 pulgadas supera el rotor delantero de 410mm y la pinza de 6 pistones
- El coche es compatible con la conversión a pinza delantera GT3 y el hardware del adaptador
- Tu mezcla para calle/pista, por eso seleccionamos la pastilla adecuada
- Si conduces de manera casual, las ventajas son la sensación, limpieza y peso, más que la distancia de frenado pura
Si no estás seguro de que tu coche coincida con las especificaciones aquí mostradas, envíanos los detalles de tus ruedas y chasis y confirmaremos el compatibilidad con Porsche 718 GTS (982) antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección Porsche CCB.
Galería de construcción
Preguntas frecuentes sobre la actualización de frenos 718 GTS
¿Por qué poner calipers 991 GT3 en un 718 GTS en lugar de mantener los frenos de 4 pistones de serie?
El caliper delantero de 4 pistones de fábrica en el 718 es adecuado para conducción en calle, pero limita la forma de las pastillas y la capacidad de disipación de calor cuando empiezas a conducir con intensidad. El caliper delantero de 6 pistones del 991 GT3 admite una pastilla más grande con más opciones de compuesto, y su cuerpo más rígido mejora la sensación del pedal y la modulación en frenadas repetidas y fuertes.
¿Es excesivo un sistema de cerámica de carbono para un 718 GTS conducido en calle?
No realmente. Incluso si nunca pisas un circuito, los rotores más ligeros reducen la masa no suspendida, mejoran la respuesta en las curvas y mantienen las ruedas limpias cuando se combinan con las pastillas STOPFLEX. La ventaja es un sistema de frenos de menor mantenimiento y mejor sensación, no solo números más grandes en una tabla de distancia de frenado.
¿El kit delantero de 410mm cabe en las ruedas de serie de 20 pulgadas?
Este conjunto de 410mm en el frente y 390mm en la parte trasera está diseñado para ruedas de 20 pulgadas. La mayoría de las ruedas de 19 pulgadas no podrán con el rotor delantero más grande y el caliper de 6 pistones. Siempre confirma con el diseño exacto de tus ruedas antes de ordenar, ya que la forma de los radios importa tanto como el diámetro.
¿Es necesario cambiar el cilindro maestro para esta mejora de frenos?
No. El cilindro maestro de serie en el 718 proporciona suficiente volumen de líquido para los calipers delanteros de 6 pistones con un pedal firme y lineal, por lo que se mantiene en su lugar para esta modificación.
¿Cuánto duran los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX en un 718 GTS?
En la calle duran mucho tiempo, con una vida útil citada de más de 200,000 km de uso en carretera. La vida real depende de tu estilo de conducción, la elección de las pastillas y si el coche realiza regularmente carreras en circuito.
