La construcción: lo que realmente lleva este 718 Boxster
| Artículo | Construcción STOPFLEX del 718 Boxster (982) |
|---|---|
| Vehículo | Porsche 718 Boxster (982), roadster de motor central |
| Configuración frontal | 991 GT3 pinza de 6 pistones con rotor de cerámica de 400mm STOPFLEX |
| Configuración trasera | Pinza de 4 pistones con rotor de cerámica de 380mm STOPFLEX |
| Pastillas | Compuesto cerámico de bajo polvo STOPFLEX |
| Peso ahorrado | Aproximadamente 18 kg (40 lbs) en total, según lo registrado en esta construcción |
| Ajuste de las ruedas | Espacio para ruedas de aproximadamente 20 pulgadas |
| Alcance | Conversión personalizada de frenos grandes delanteros y traseros |
Lee esto antes de hacer tu pedido
Esto no es una instalación universal. Es una conversión personalizada al estilo GT3, y las pinzas de seis pistones delanteras pueden necesitar los soportes, muñones o adaptadores específicos para cada aplicación. El rotor delantero de 400 mm está diseñado para un espacio para ruedas de 20 pulgadas, así que confirma el tamaño de tus ruedas y la configuración actual de frenos antes de comprar.
Qué cambia la mejora y qué verificar
| Característica de STOPFLEX | Por qué importa en un 718 Boxster | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor delantero de 400mm + pinza GT3 de 6 pistones | El paquete de cuatro pistones de fábrica se queda corto en capacidad térmica durante frenadas repetidas y fuertes. Una parte delantera más grande y rígida añade capacidad justo donde el 718 lo soporta más. | Pedal más firme y repetible en una bajada por la montaña o en una sesión en pista, en lugar de que la fatiga se acumule lap after lap. |
| Rotor de cerámica de carbono, aproximadamente la mitad del peso del acero | Este es un coche de motor central ligero que vive y muere por la respuesta. Reducir la masa rotacional no suspendida es uno de los pocos cambios en los frenos que realmente notas en el volante. | Entrada en curva más limpia y una suspensión que se estabiliza más rápido sobre pavimento roto. Aproximadamente 18 kg menos en las esquinas. |
| Fricción estable ante el calor | El cerámico de carbono mantiene aproximadamente 0.3μ de fricción superficial incluso a 900°C en pruebas, por lo que no se ablanda cuando las frenos se calientan. | La décima frenada fuerte se siente similar a la primera, que es el objetivo en una carretera secundaria o en una vuelta rápida. |
| Emparejamiento de pastillas de baja polvo | Los Porsche de calle son conocidos por ensuciar las ruedas con polvo negro. Las pastillas STOPFLEX mantienen las cosas limpias y aún superan los 0.4μ a temperaturas normales. | Las ruedas permanecen limpias entre lavados, y los discos no dejan anillos de óxido después de una semana de lluvia al aire libre. |
| Construcción CCB de fibra larga | El cerámico de carbono de fibras largas es más resistente que los discos de fibra cortada, lo que soporta tanto la estabilidad térmica como la durabilidad en calle. | La vida en calle puede alcanzar aproximadamente entre 250,000 y 300,000 km fuera de pista, por lo que no estás desgastando los discos como en un sistema de acero. |
Lo que mejora
- Mayor margen térmico para frenadas fuertes repetidas en carretera o pista
- Aprox. 18 kg menos de masa no suspendida y rotativa
- Respuesta más rápida en las curvas y recuperación más ágil de la suspensión
- Polvo de freno muy bajo con las pastillas STOPFLEX
- Rotor que no se oxida después de la exposición a la lluvia
Qué confirmar primero
- Configuración actual de frenos delanteros y traseros
- Diámetro de la rueda y espacio para los radios (esta configuración asume 20 pulgadas)
- Montantes, nudillos o adaptadores correctos para las pinzas delanteras GT3
- Si el coche se usa principalmente en calle o en pista regularmente
- Pistones y cilindro maestro compatibles con tu hardware exacto
Si no estás seguro de si tu coche se ajusta a la especificación mostrada aquí, envíanos tus datos y confirmaremos el ajuste del Porsche 718 Boxster (982) antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección Porsche CCB.
Galería de construcción
Preguntas sobre frenos de cerámica de carbono 718 Boxster
¿Por qué usar los calipers delanteros del 911 GT3 en un 718 Boxster?
El caliper delantero de seis pistones del GT3 es más grande y más rígido que la unidad de cuatro pistones de fábrica del 718, por lo que aprieta un rotor más grande con menos flexión. Combinado con los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX, ofrece una capacidad de frenado superior, orientada a frenadas repetidas y fuertes en lugar de solo apariencia.
¿Esto solo vale la pena para un coche de pista?
No. La conducción en pista y en cañones muestra las mayores mejoras en tolerancia al calor, pero un 718 de uso diario aún se beneficia de una masa no suspendida más ligera, polvo muy bajo con las pastillas STOPFLEX y rotores que no se oxidan después de la lluvia.
¿Los rotores delanteros de 400mm y traseros de 380mm se ajustan a las ruedas de fábrica de 20 pulgadas?
Esta configuración está diseñada para una distancia de 20 pulgadas. Un rotor delantero de 400mm con una pinza de seis pistones suele ser ajustado o imposible de instalar detrás de ruedas de 19 pulgadas, así que confirme el tamaño exacto de sus ruedas y el diseño de los radios antes de ordenar.
¿Es necesario cambiar el cilindro maestro para esta conversión?
Generalmente no. Esta configuración utiliza las pinzas delanteras de seis pistones en el cilindro maestro estándar de 718. La confirmación final debe basarse en el hardware exacto y los pistones utilizados en su conversión.
¿Es este un kit plug-and-play para cualquier 718 Boxster?
No. Esta es una conversión de frenos grandes personalizada. Las pinzas delanteras GT3 pueden necesitar los soportes, muñones o adaptadores específicos para la aplicación, por lo que debe verificar su coche exacto antes de ordenar.
¿Cuánto duran los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX en la calle?
Usados en la calle y alejados de la pista, los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX pueden durar aproximadamente entre 250,000 y 300,000 km, mucho más que los rotores de acero típicos. La vida útil real depende de cómo se conduce y configura el coche.
