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Por qué los propietarios del S5 se pasan a los frenos cerámicos de carbono
El B9 S5 es un coche de uso diario con un V6 turbo de 3.0 litros y tracción total que hace fácil entrar en una curva a velocidad real sin pensarlo. Ese es precisamente el problema. Los frenos delanteros de fábrica están dimensionados para un coche de uso diario cómodo al que de vez en cuando se le exige, no para un coche al que se le exige con regularidad de camino a casa desde el trabajo.
Los propietarios que acuden a nosotros por esta conversión suelen buscar lo mismo: un pedal que no se vuelva blando en la tercera o cuarta frenada fuerte en una carretera de cañón, y un frontal que gire sin dar la sensación de arrastrar dos discos pesados. Ninguna de las dos quejas aparece en la ficha técnica. Ambas se manifiestan la primera vez que exiges al coche.
Lo que no funcionaba
- El pedal se endurece de forma menos predecible tras repetidas frenadas fuertes en una carretera rápida
- El peso del eje delantero se sitúa justo donde más perjudica la respuesta al girar
- Los discos de fábrica se rayan y se oxidan detrás de llantas de radios abiertos tras una semana húmeda aparcado
- El polvo de freno se acumula en las ruedas delanteras más rápido que en las traseras
Lo que los propietarios quieren en su lugar
- Un pedal más firme y repetible en conducción real, no en uso abusivo en circuito
- Menos masa no suspendida delante sin renunciar al confort diario
- Ruedas que se mantienen limpias durante semanas, no días
- Un kit de frenos que queda a la altura estética detrás de una llanta de 20 pulgadas
La preparación: qué incluye este S5
| Artículo | Esta preparación |
|---|---|
| Vehículo | Audi S5 (B9) |
| Pinza delantera | Pinza fija de seis pistones AP Racing Radi-CAL II CP8521, incluida con este kit |
| Disco delantero | Disco de carbono-cerámico STOPFLEX de 393 mm |
| Componentes traseros | Pinza de un pistón de fábrica y freno de estacionamiento electrónico conservados |
| Pastillas | Compuesto cerámico STOPFLEX de bajo polvo |
| Ahorro de peso en el eje delantero | Aproximadamente 16 kg (35 lb) |
| Requisito de llantas | Llantas de 20 pulgadas típicas para la holgura |
| Alcance del eje | Conversión a frenos cerámicos de carbono delanteros |
Lee esto antes de hacer tu pedido
Esto es una conversión de pinza y disco, no un simple cambio de disco sobre tu pinza delantera de fábrica. La pinza AP Racing suministrada con este kit y el disco STOPFLEX de 393 mm normalmente necesitan llantas de 20 pulgadas para la holgura. Si quieres conservar tus pinzas delanteras de fábrica y las llantas originales, una ruta de disco de carbono cerámico solamente es el mejor punto de partida — pregúntanos antes de comprar cualquiera de las dos opciones.
Qué cambia la mejora de carbono cerámico STOPFLEX
Cada pieza de esta configuración responde a una de las dos quejas de la sección anterior: demasiado peso en las esquinas delanteras, o un pedal que no aguanta el uso intenso repetido. Así es como las piezas trabajan juntas en un auto de este tamaño y con tanto peso al frente.
| Característica STOPFLEX | Por qué importa en el S5 B9 | Lo que notas |
|---|---|---|
| Disco de carbono cerámico, aproximadamente la mitad del peso del acero | El V6 turbo y el sistema de tracción total del S5 ya cargan mucho el eje delantero; la masa giratoria del disco lo empeora. | La parte delantera se siente menos cargada al entrar en curva, y la respuesta de la dirección se estabiliza más rápido tras un bache. |
| Estabilidad a alta temperatura, manteniendo aproximadamente 0,3 μ a 900 °C | Un cupé AWD pesado genera un calor intenso en un descenso largo o en una serie de frenadas fuertes de rampa de entrada a rampa de salida. | El pedal no se vuelve largo y blando en la cuarta o quinta frenada fuerte, como puede ocurrir con un disco de hierro sobrecargado. |
| Geometría de pinza fija de seis pistones | Un cuerpo de pinza más rígido se flexiona menos bajo carga que el diseño flotante de fábrica, por lo que la presión se mantiene uniforme en toda la pastilla. | Un pedal más firme y constante que no se mueve cuando lo pisas con fuerza. |
| Superficie de disco libre de óxido | Los propietarios de un S5 que aparcan en el exterior lidean con óxido superficial en los discos de fábrica después de cada lluvia. | Caras de disco limpias detrás de la rueda, semana tras semana, sin anillo naranja después de un lavado. |
| Compuesto de pastillas cerámicas con bajo polvo | Las pastillas delanteras en un auto con tracción total y este nivel de par desgastan rápido la cara de la llanta con los componentes de serie. | Notablemente menos película negra en las ruedas delanteras entre lavados. |
| Larga vida útil en uso urbano, aproximadamente 250.000–300.000 km fuera de pista | Una conversión a frenos grandes es un gasto inicial considerable, así que el beneficio debe notarse a lo largo de años de propiedad, no en un solo día de pista. | Reemplazas las pastillas según el programa de mantenimiento normal, no los discos. |
Lo que mejora
- Esquinas delanteras más ligeras, así que el morro se siente menos cargado al entrar en curva
- Pedal más firme y más repetible bajo frenadas fuertes y repetidas
- Más margen térmico en una pendiente larga o en una carretera secundaria rápida
- Ruedas más limpias entre lavados con pastillas STOPFLEX
- Discos que no se oxidan y resisten años de uso en calle
Qué confirmar primero
- Tamaño de llanta y holgura del barril interior — cuenta con llantas de 20 pulgadas
- Si quieres esta conversión completa de pinzas y discos o una opción de solo discos de cerámica de carbono que conserva tu pinza delantera de fábrica
- Hasta dónde llevar el eje trasero — discos y pastillas a juego conservando la pinza trasera y el freno de estacionamiento de fábrica
- Compuesto de pastillas para tu combinación real de conducción diaria y conducción deportiva
El costo inicial de una conversión como esta es real, pero vale la pena sopesarlo frente a cuánto dura realmente un disco de cerámica de carbono en comparación con reemplazar discos de hierro cada dos años — nuestra guía de precios y costos de frenos de cerámica de carbono explica esos cálculos. Si no estás seguro de que tu auto coincida con la especificación que se muestra aquí, envíanos tus datos y confirmaremos la compatibilidad con Audi S5 B9 antes de que pidas a través de nuestra colección de frenos de cerámica de carbono para Audi.
Ajuste e instalación
El soporte de pinza de este kit está mecanizado según la geometría real de la mangueta de dirección del S5, no tomado de un ajuste genérico de catálogo de seis pistones. Eso importa más de lo que parece: un soporte descentrado un par de milímetros no solo se ve mal, sino que carga un lado de la pastilla más que el otro, y desgastarás esa pastilla de forma desigual mucho antes de que realmente se haya gastado. Ese es el detalle costoso que omite un kit genérico y que uno a medida no.
Lo primero que pedimos es el perfil de los radios de tu llanta y el diámetro del barril interior, no solo la medida impresa en la etiqueta: dos llantas de 20 pulgadas de distintos fabricantes pueden librar esta pinza de formas muy diferentes. Nueve de cada diez veces, el punto crítico en una conversión delantera como esta no es la propia pinza, sino si la geometría del soporte que mecanizamos realmente deja libre el radio que queda justo detrás.
El día de la instalación, se desmontan la pinza y el disco delanteros de fábrica, se monta el nuevo soporte en la mangueta, después se instalan la pinza AP Racing y el disco STOPFLEX de 393 mm, y todo se aprieta al par especificado antes de mover el coche. Las pastillas y los discos nuevos necesitan un ciclo de asentado adecuado: una serie de frenadas moderadas desde cierta velocidad, dejando enfriar entre ellas, antes de exigirle mucho al freno.
- Vehículo y confirmación del chasis B9 / año del modelo
- Diámetro de la llanta, offset y perfil de los radios en el barril interior
- Pinza delantera actual: de fábrica o ya mejorada
- Alcance solo delantero, o delantero y trasero juntos
- Cómo se conduce realmente el coche en el día a día
Hazle a los discos y las pastillas un ciclo de asentado adecuado antes de exigirles de verdad, y dale al nuevo conjunto unos cientos de millas antes de juzgarlo. Preferimos rechazar un ajuste que no hemos confirmado antes que enviar un soporte que roce contra tu llanta, así que envíanos los datos antes del pedido, no después.
Qué cambia después de la mejora
No tenemos una prueba instrumentada de antes y después para este coche en concreto, y deberías desconfiar de cualquiera que te cite una cifra exacta de distancia de frenado en una preparación de calle sin una hoja de prueba que lo respalde. De lo que sí podemos hablar con honestidad es de para qué están diseñados una pinza fija de seis pistones y un disco de carbocerámica, y de lo que nota la mayoría de los propietarios en esta situación.
| Situación | Configuración de fábrica | Después de la mejora STOPFLEX + AP Racing |
|---|---|---|
| Frenadas fuertes repetidas en una carretera de montaña | El pedal puede empezar a sentirse largo y blando a la cuarta o quinta frenada | El recorrido del pedal se mantiene constante parada tras parada |
| Respuesta al entrar en curva en una carretera con curvas | La parte delantera se siente algo más pesada al cambiar de dirección | El morro se siente más ligero y se asienta más rápido |
| Limpieza de las ruedas tras una semana de conducción | Película de polvo visible en las ruedas delanteras | Acumulación notablemente menor con las pastillas STOPFLEX |
| Estado del disco después de una semana de lluvia con el coche estacionado | Óxido superficial leve en la cara del disco delantero | Sin óxido: la cerámica de carbono no se oxida de forma repentina |
| Costo del servicio de frenos a largo plazo | Los discos de hierro suelen reemplazarse cada un par de años de uso intenso | Un juego de discos diseñado para durar más que varios reemplazos de hierro en uso en calle |
Nada de esto sustituye una prueba real con instrumentación. En lo que sí tenemos confianza es en el mecanismo: una pinza más rígida presiona de forma más uniforme, un disco de cerámica de carbono resiste el fading a temperaturas más altas, y una menor masa giratoria en el eje delantero cambia cómo entra en curva el coche. Esa es la versión honesta: sin tiempos por vuelta inventados, sin cifras de distancia de frenado fabricadas. Los propietarios que han hecho este cambio en otros S5 nos dicen que la sensación del pedal es lo primero que notan, más que cualquier cifra que pudiéramos publicar aquí.
Galería de montaje
Preguntas sobre los frenos cerámicos de carbono para Audi S5 B9
¿Vale la pena actualizar a frenos cerámicos de carbono en un Audi S5 B9 de uso diario?
Si buscas un frontal más ligero, un pedal más firme en frenadas fuertes repetidas y llantas más limpias, sí. Si tu S5 nunca circula por carreteras secundarias ni por pendientes de montaña, los frenos delanteros de fábrica ya cumplen y esto pasa a ser un deseo, no una necesidad.
¿Por qué actualizar a una pinza AP Racing en lugar de conservar los frenos delanteros de fábrica del Audi S5?
La pinza flotante de fábrica está bien para la conducción diaria, pero flexa más bajo frenadas fuertes sostenidas que un diseño fijo de seis pistones. Combinada con un disco cerámico de carbono STOPFLEX de 393 mm, la pinza AP Racing incluida con este kit aplica la fuerza de forma más uniforme y mantiene el tacto del pedal más estable en frenadas repetidas.
¿Qué tamaño de llanta necesito para el kit de frenos cerámicos de carbono de 393 mm para el S5 B9?
Cuenta con llantas de 20 pulgadas. El conjunto de pinza y disco de 393 mm necesita suficiente espacio libre en el barril interior, por lo que la mayoría de las llantas de fábrica de 19 pulgadas no servirán sin comprobar primero el perfil de los radios; confirma tu llanta exacta antes de hacer el pedido.
¿Los frenos cerámicos de carbono generan más polvo en un Audi S5?
Menos, no más. Combinado con el compuesto de pastillas cerámicas de bajo polvo de STOPFLEX, las ruedas se mantienen notablemente más limpias entre lavados que con la configuración de fábrica, y el propio disco no se oxidará ni dejará rayas.
¿Se pueden mejorar los frenos traseros del Audi S5 B9 para equipararlos con la configuración de cerámica de carbono delantera?
Sí, con discos y pastillas a juego en el eje trasero. La mayoría de los propietarios mantiene la pinza trasera de fábrica, ya que la integración del freno de estacionamiento electrónico hace que un cambio completo de pinza trasera sea un trabajo más grande de lo que necesitan la mayoría de las configuraciones para calle.
