Warum SU7-Fahrer zuerst auf die Vorderbremse schauen
Der Xiaomi SU7 ist in jeder Hinsicht eine große Limousine, in den meisten Ausstattungsvarianten über zwei Tonnen schwer, und das Fahrwerk ist auf One-Pedal-Gewohnheiten abgestimmt. Die Rekuperation übernimmt bei einer normalen Fahrt den größten Teil der Verzögerung, sodass die Reibungsbremsen bei vielen dieser Fahrzeuge tagelang nur wenig genutzt werden. Genau diese Konstellation überrascht Besitzer dann in dem einen Moment, in dem die Rekuperation an einem langen Gefälle oder bei einer starken Bremsung aus hoher Geschwindigkeit nachlässt und die Bremssättel die gesamte Verzögerung ohne Vorbereitung übernehmen müssen.
Fahrer, die mit einem SU7 zu uns kommen, suchen kein Teil für den Trackday. Was wir stattdessen hören, ist eine konkrete Sorge: Die Reibungsbremsen funktionieren an den meisten Tagen kaum, was passiert also in dem einen Moment, in dem sie die gesamte Verzögerung übernehmen müssen? Einige erwähnen zudem einen Rostfilm auf der Reibfläche der Serienbremsscheibe, nachdem das Auto eine Woche gestanden hat – eine direkte Folge der leichten Nutzung im Rekuperationszeitalter: Die Oberfläche wird nie so freigebremst wie bei einem Auto, das bei jeder Bremsung auf die althergebrachte Weise verzögert. Dieselbe Vorderrad-Umrüstung haben wir auch beim SU7 Ultra umgesetzt; siehe Xiaomi SU7 Ultra Carbon-Keramik-Bremsen-Fallstudie für dieselbe Idee, angewandt auf das leistungsstärkere Fahrzeug.
Was nicht standhält
- Gusseiserne Bremsscheiben vorn setzen zwischen den Fahrten Flugrost an, wenn die Rekuperation den Großteil des alltäglichen Verzögerns übernimmt
- Reibungsbremsen werden selten stark beansprucht, daher ist eine anhaltende harte Bremsung der erste echte Test für sie
- Serienbeläge und -scheiben zeigen jeden Staubkrümel durch die offenen Speichen der 20-Zoll-Räder
- Keine Reserve mehr, sobald die Rekuperation bei einer beladenen Bremsung aus hoher Geschwindigkeit nachlässt
Was Besitzer stattdessen wollen
- Reibungsbremsen, die schon beim ersten Bremsen funktionieren, nicht erst nach einer Aufwärmrunde
- Eine Bremsscheibenoberfläche, die zwischen den Wäschen sauber bleibt und nicht durch zu seltene Nutzung rostet
- Das Vertrauen, dass die Vorderachse eine Vollbremsung stemmen kann, wenn die Rekuperation nicht da ist
- Ein Kit, das für die bereits am Fahrzeug montierten Räder entwickelt wurde
Der Aufbau: Teile und Passgenauigkeit
| Artikel | Serien-Vorderbremse | STOPFLEX Front-Upgrade |
|---|---|---|
| Fahrzeug | Xiaomi SU7 | Xiaomi SU7 |
| Vorderer Bremssattel | OEM-Vorderbremssattel | AP Racing CP8521, 6-Kolben, im Lieferumfang dieses Kits enthalten |
| Vordere Bremsscheibe | OEM-Stahlbremsscheibe | STOPFLEX 400mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Bremsbeläge vorn | OEM-Bremsbeläge | STOPFLEX keramische Mischung mit geringer Staubentwicklung |
| Hintere Komponenten | OEM-Bremssattel | Serien-Bremssattel hinten bleibt erhalten |
| Vorderachslast | Schwereres Stahlpaket | Rund 14 kg leichter |
| Radkompatibilität | Standard | Laut Angabe passend für 20-Zoll-Felgen |
| Achsumfang | — | Nur Big-Brake-Kit für die Vorderachse |
Vor der Bestellung prüfen
AP Racing entwirft und fertigt den CP8521-Bremssattel selbst — er ist kein STOPFLEX-Produkt, aber wir beziehen ihn und kombinieren ihn mit unserer eigenen Carbon-Keramik-Bremsscheibe und unserem Halter, um dieses Kit zu bauen. Laut Angabe passt er unter 20-Zoll-Felgen, doch Speichendesign und Felgenbett-Tiefe unterscheiden sich von Felge zu Felge, daher muss Ihre genaue Felge vor der Bestellung geprüft werden. Dies ist eine Umrüstung für die Vorderachse; hinten bleibt der serienmäßige Bremssattel.
Carbon-Keramik-Bremsen in einem schweren Elektroauto
Ein stark rekuperierendes Auto muss irgendwann trotzdem allein mit Reibung bremsen. In dem Moment, in dem die Batterie voll ist, der Motor bereits an seiner Rekuperationsgrenze arbeitet oder das System entscheidet, dass ein Bremsvorgang zu hart ist, um ihn sanft zu überblenden, übernehmen die Bremssättel hundert Prozent der Last ohne Übergangsphase. Dieser Übergang – nicht der tägliche Pendelverkehr – ist der Grund, für den dieses Kit entwickelt wurde.
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim SU7 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| AP Racing CP8521 6-Kolben-Bremssattel | Wenn die Rekuperation bei einem so schweren Fahrzeug plötzlich ausfällt, kann ein steifer Festsattel die Klemmkraft nicht durch Verformung abbauen. | Ein festeres Pedal, das bei wiederholten harten Bremsungen dort bleibt, wo Sie es hintreten. |
| 400-mm-Carbon-Keramik-Bremsscheibe | Mehr Reibfläche und eine weit höhere Wärmebeständigkeit als die Stahlscheibe nehmen aufeinanderfolgende harte Bremsungen ohne Fading auf. | Ein Bremsverhalten, das sich beim zehnten Bremsvorgang bergab genauso anfühlt wie beim ersten. |
| Etwa halb so schwer wie Stahl | Dieser Umbau reduziert die ungefederte, rotierende Masse an der Vorderachse um etwa 14 kg. | Leichteres Lenken und ein Fahrzeug, das sich auf unebener Fahrbahn schneller beruhigt. |
| Carbon-Keramik kann nicht rosten | Fahrten mit hohem Rekuperationsanteil beanspruchen Guss-Bremsscheiben nur wenig, wodurch sie zwischen Fahrten zu Oberflächenrost neigen. | Kein orangefarbener Ring durch die Radspeichen, kein kratziges Gefühl beim ersten Bremsen, nachdem das Fahrzeug gestanden hat. |
| STOPFLEX-Belagmischung mit geringer Staubentwicklung | Offene 20-Zoll-Felgendesigns machen jeden Bremsstaub sichtbar. | Felgen bleiben wochenlang sauber statt nur wenige Tage. |
STOPFLEX fertigt diese Bremsscheibe aus Endlos-Carbonfaser statt aus geschnittenen Fasersträngen, was unter anderem dazu beiträgt, dass sie wiederholten starken Bremsungen standhält und nicht nur einer einzigen — der Unterschied wird auf unserer Seite zum Herstellungsprozess von Carbon-Keramik-Bremsen erläutert. Bei normalem Straßeneinsatz, nicht auf der Rennstrecke, ist diese Konstruktion auf eine Lebensdauer ausgelegt, die weit über einen Satz Guss-Ersatzbremsscheiben hinausgeht, was der Kompromiss ist, den unser Leitfaden zur Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsen ausführlicher aufschlüsselt. Ein Frontkit wie dieses kostet vorab mehr als der Austausch gegen Guss-Bremsscheiben — unser Preisratgeber für Carbon-Keramik-Bremsen erläutert, was dieser Unterschied über die Lebensdauer des Fahrzeugs tatsächlich bringt.
Was besser wird
- Strafferes, konstanteres Pedalgefühl bei wiederholtem starken Bremsen
- Mehr Hitzereserve, wenn die Rekuperation auf einer langen Gefällestrecke nachlässt
- Rund 14 kg weniger ungefederte Masse an der Vorderachse
- Kein Rost an der Bremsscheibe bei leichter, rekuperationsintensiver EV-Nutzung
- Deutlich weniger sichtbarer Bremsstaub mit STOPFLEX-Belägen
Was zuerst zu prüfen ist
- Ihre exakten 20-Zoll-Räder passen über den CP8521-Sattel und die 400-mm-Scheibe
- Sie haben sich für den Weg mit individuellen AP Racing Sätteln entschieden, nicht für eine Montage mit Seriensattel
- Eine straßenorientierte STOPFLEX-Belagmischung ist für den täglichen Fahrbetrieb ausgelegt
- Dies ist nur ein Upgrade der Vorderachse; hinten bleibt der Seriensattel
Wenn Sie nicht sicher sind, ob Ihr SU7 der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Raddetails und wir bestätigen die Passgenauigkeit, bevor Sie über unsere Carbon-Keramik-Big-Brake-Kit-Kollektion bestellen.
Wie dieses Kit tatsächlich montiert wird
Das Erste, worum wir bei einem SU7-Angebot bitten, ist kein Foto des Rades, sondern ein Foto des aktuellen Sattels und des Achsschenkels. Der CP8521-Halter ist exakt auf diesen Achsschenkel gefräst, sodass das Kit ohne Schneiden oder Bohren verschraubt werden kann – das gilt jedoch nur, wenn der Halter von Anfang an auf dieses Fahrzeug abgestimmt wurde und nicht aus einem generischen Sechskolben-Katalog stammt.
Ein Detail, das bei Standard-Kits häufig nicht stimmt, ist die Steifigkeit der Halterung. Ein Sechskolben-Bremssattel klemmt deutlich stärker als die Serienbremse. Gibt die Halterung unter dieser Last auch nur minimal nach, kommt es zu Bremsbelagrückschlag und ungleichmäßigem Verschleiß, der sich Monate später als weiche Stelle im Pedal bemerkbar macht. Wir lehnen lieber eine Bestellung ab, als eine Halterung zu versenden, die wir nicht selbst an den Achsschenkel angepasst haben.
Sobald Halterung und Bremssattel bestätigt sind, erfolgt der Austausch in normaler Reihenfolge: Der werkseitige Bremssattel und die Bremsscheibe werden abgenommen, die neue Halterung und Bremsscheibe werden montiert, der CP8521-Bremssattel wird mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen, die Bremsleitungen werden entlüftet und die Bremsbeläge werden durch eine festgelegte Anzahl von zunehmend härteren Bremsvorgängen eingebremst, bevor Sie normal fahren.
- Fahrzeug und Ausstattungsvariante, einschließlich der Frage, ob es sich um einen Standard-SU7 oder einen Ultra handelt.
- Felgendurchmesser und Speichenprofil, idealerweise mit Foto
- Aktueller vorderer Bremssattel, serienmäßig oder bereits aufgerüstet
- Bestätigung, dass es sich bei Ihrem System um einen reinen Frontumbau handelt.
- Wie das Fahrzeug im Alltag tatsächlich bewegt wird
Bei Carbon-Keramik-Bremsscheiben ist das Einbremsen wichtiger als bei solchen aus Gusseisen. Geben Sie den Bremsbelägen den vollständigen Einbremsvorgang, bevor Sie stark bremsen, und erwarten Sie nicht die optimale Bremswirkung beim ersten Bremsvorgang im kalten Zustand während der ersten Fahrt – die Oberfläche benötigt einige Bremsvorgänge, um die Bremskraft gleichmäßig zu übertragen.
Was sich nach dem Upgrade ändert
Wir veröffentlichen für dieses Fahrzeug weder ein Leistungsdiagramm noch einen Bremswegmesswert. Seien Sie skeptisch gegenüber Anbietern, die dies ohne entsprechende Testergebnisse tun. Wir können Ihnen jedoch das Fahrverhalten beschreiben, das diese Kombination in den für ein solches Fahrzeug relevanten Situationen erzeugt.
| Situation | Serienzustand | Nach dem STOPFLEX-Upgrade |
|---|---|---|
| Die Regeneration lässt auf einer langen Abfahrt nach. | Reibungsbremsen übernehmen abrupt und mit geringerer Wärmereserve | Mehr Wärmekapazität, um diesen Übergang ohne Fading aufzunehmen |
| Wiederholte harte Bremsungen in Folge | Das Pedal hält länger durch, während die Bremsscheibe heiß wird | Das Pedalgefühl dürfte näher am ersten Bremsvorgang bleiben |
| Kalter erster Bremsvorgang am Morgen | Normaler Kaltbiss, Gusseisen-Bremsscheibe | Normaler Kaltbiss, auf den Alltag abgestimmt, nicht nur für den Rennsport |
| Bremsscheibe, nachdem das Auto eine Woche gestanden hat | Leichter Oberflächenrost, häufig bei stark rekuperierenden Elektrofahrzeugen | Kein Rost; Carbon-Keramik korrodiert nicht bei zu geringer Nutzung |
| Räder nach einer Woche Fahrbetrieb | Sichtbare Staubablagerung an offenen Speichen | Deutlich weniger Staub mit der passenden Belagmischung |
Dies ist eine Beschreibung dessen, wofür die Teile konstruiert sind, kein gemessener Vorher-nachher-Vergleich. Die ehrliche Einschränkung dieses Umbaus ist, dass er die Vorderachse und die Übergabe an die Rekuperation adressiert; er ändert nicht, wie das Rekuperationssystem des SU7 selbst die Bremskraft mischt oder bremst.
Umbau-Galerie
FAQ zum Bremsen-Upgrade beim SU7
Ändert das AP Racing- und STOPFLEX-Front-Kit, wie die Rekuperationsbremse beim Xiaomi SU7 funktioniert?
Nein. Die Rekuperationsverteilung bleibt genau so, wie die Steuersoftware des Fahrzeugs sie verwaltet. Dieses Kit ändert nur, was passiert, sobald die Reibungsbremsen übernehmen: Es verleiht der Vorderachse mehr Wärmekapazität und einen steiferen Bremssattel für die Momente, die die Rekuperation nicht abdecken kann.
Was passiert mit den Vorderbremsen des Xiaomi SU7, wenn die Rekuperation bei einer langen Bergabfahrt nachlässt?
Die Reibungsbremsen übernehmen die volle Last ohne Hochlaufphase, und genau hier neigt eine Bremsscheibe für geringere Beanspruchung am ehesten zum Fading. Die 400-mm-Carbon-Keramik-Bremsscheibe und der Sechskolben-Bremssattel sind darauf ausgelegt, das Pedalgefühl bei wiederholten Bremsungen in diesem Szenario zu halten.
Brauche ich für diesen Carbon-Keramik-Bremsenkit für den Xiaomi SU7 spezielle Räder?
Für dieses vordere Big-Brake-Kit wird angegeben, dass es in 20-Zoll-Räder passt, doch Speichenform und Felgenbett-Tiefe unterscheiden sich je nach Raddesign. Prüfen Sie vor der Bestellung Ihr genaues Rad, statt davon auszugehen, dass jedes 20-Zoll-Rad ausreichend Freiraum bietet.
Kann ich den serienmäßigen hinteren Bremssattel nach diesem CCB-Upgrade an der Vorderachse des Xiaomi SU7 behalten?
Ja. Dieser Umbau verbessert nur die Vorderachse und behält den serienmäßigen hinteren Bremssattel bei, sodass Sie die Bremsleistung an der Vorderachse deutlich erhöhen, ohne die Hinterräder umzurüsten.
Lohnt sich ein Carbon-Keramik-Bremsen-Upgrade bei einem Auto, das überwiegend per Rekuperation selbst bremst?
Das hängt davon ab, wie Sie die Abwägung gewichten. Sie zahlen vorab mehr für eine Bremsscheibe, die nicht durch zu seltene Nutzung rostet und die darauf ausgelegt ist, wiederholte Wechsel von Grauguss-Scheiben über die normale Laufleistung im Straßenverkehr hinaus zu überdauern – das sollten Sie vor Ihrer Entscheidung mit Ihrem eigenen Nutzungsprofil abgleichen.
