Der Aufbau: was ist installiert
| Fahrzeug | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|
| Upgrade-Umfang | Vorderachse, nur Rotor, Carbon-Keramik-Konversion |
| Vorderradbremszangen | Werkseitige 4-Kolben-Bremssättel, erhalten |
| Vorderradrotor | STOPFLEX Carbon-Keramik, 380 × 34 mm, passgenaue Ersatzteile |
| Konstruktion | Long-Faser CCB |
| Beläge | STOPFLEX Track & Street Verbund |
| Felgenpassform | OEM 19-Zoll- und 20-Zoll-Uberturbine-Felgen |
Bestätigen Sie vor Ihrer Bestellung: Dieser Rotor ist für das Model 3 Performance ausgelegt, das die werkseitigen vorderen 4-Kolben-Bremssättel verwendet. Wenn Ihr Auto Nachrüst-Bremssättel oder nicht-OEM-Felgen mit engem Barrel-Abstand hat, prüfen Sie zuerst die Passform bei uns.
Warum Carbon-Keramik bei diesem Auto
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim Model 3 Performance wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Langfaser-Kohlenstoff-Keramikrotor | Im Track-Modus reduziert sich die Rekuperation, wenn die Batterie warm wird, und die Reibungsbremsen übernehmen die Last, die ein schweres Elektrofahrzeug auf sie ausübt. Eisenrotoren verblassen, sobald sie durchfeuchtet sind. | Ein Pedal, das bei wiederholten harten Bremsungen fest und vorhersehbar bleibt, anstatt nachzugeben. |
| Hält etwa 0,3μ Oberflächenreibung bei 900°C | Ständiges Bergabfahren und aufeinanderfolgende Runden treiben die Motortemperaturen weit über Straßenlevel hinaus. | Konstante Bremswirkung, wenn die Bremsen heiß sind, nicht nur beim ersten Halt. |
| Über 0,4μ Reibung mit STOPFLEX-Belägen bei normalen Temperaturen | Ein trackfähiger Rotor muss sich auch bei kalter Fahrt bewähren. | Normale erste Bremswirkung, sogar bei -20°C, ohne Aufwärmroutine. |
| Etwa die Hälfte des Gewichts eines gleichgroßen Stahlrotors | Rotors sind ungesprungene, rotierende Massen direkt an den Vorderrädern eines Autos, das schnell die Richtung ändert. | Leichter, energischeres Einlenken und weniger Belastung für die Federung. |
| Rostfrei, sehr wenig Staub mit STOPFLEX-Belägen | E-Autos setzen täglich auf Rekuperation, daher können Eisenrotoren Oberflächenrost entwickeln und Reibungsbremsen sehen kaum Luftstrom zur Reinigung. | Saubere Felgenflächen und kein rostiger Rotor nach Regen oder Waschen. |
Was wird besser
- Mehr thermischer Spielraum, wenn im Track-Modus die Bremskraft auf das Reibungssystem umgeschaltet wird.
- Festeres, gleichmäßiger Pedalgefühl bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen.
- Niedriger ungesprungener Masse vorne für schärferes Einlenken.
- Kein Rotorrost nach Regen und sehr wenig Bremsstaub mit STOPFLEX-Belägen.
- Normales kaltes Morgen beißt ohne Kompromisse auf der Straße
Was zuerst bestätigt werden muss
- Ihr Auto ist ein Model 3 Performance mit den werkseitigen vorderen 4-Kolben-Bremssätteln
- Räder sind OEM 19-Zoll oder 20-Zoll Uberturbine, oder passen auf den 380 × 34 mm Rotor
- Dies ist ein Upgrade für den Vorderachsenrotor, kein Vier-Ecken-Konversion
- Sie kombinieren die Rotoren mit STOPFLEX-Belägen für Staub- und Reibungswerte
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto den hier gezeigten Spezifikationen entspricht, senden Sie uns Ihre Details und wir bestätigen die Passform des Model 3 Performance, bevor Sie über unsere Tesla CCB-Kollektion bestellen Tesla CCB Sammlung.
Aufbau-Galerie
FAQ
Warum braucht das Model 3 Performance ein Bremsen-Upgrade, wenn die Rekuperation den größten Teil der Arbeit übernimmt?
Im Straßenverkehr übernimmt die regenerative Bremse einen Großteil des Verzögerns, weshalb sich die Werkstattbremsen im Alltag entspannt anfühlen. Im Track Mode wird die Rekuperation jedoch zurückgenommen, wenn Akku und Motoren sich aufheizen, sodass die Reibungsbremsen übernehmen. Dann kann ein schweres, schnelles E-Fahrzeug die eisenharten Vorderräder überfordern. Das Upgrade auf karbon-keramische Bremsen vorne schafft den thermischen Spielraum, den die Serienausstattung nicht bietet.
Wird sich dadurch das Einpedal-Fahren oder die Rekuperation im Straßenverkehr verändern?
Nein. Dies ist ausschließlich ein mechanisches Upgrade der Bremsscheiben. Es beeinflusst keine Tesla-Software, die Rekuperationskalibrierung oder das Einpedal-Fahren. Ihr Auto fährt im Alltag genau gleich, die Reibungsbremsen haben nur mehr Wärmeaufnahmefähigkeit, wenn Sie sie tatsächlich beanspruchen.
Ist ein frontweites karbon-keramisches Upgrade für die meisten Besitzer ausreichend?
Für die meisten Besitzer ja. Die Vorderachse übernimmt den Großteil der Bremsarbeit und wird zuerst heiß, daher zeigt sich hier das Fading. Ein Upgrade an der Vorderachse zielt direkt auf diese Belastung ab und reduziert die ungefederten Massen, ohne eine komplette Vier-Ecken-Umrüstung vorzunehmen.
Passen die 380x34mm Scheiben zu den Werkstattkolben und den OEM 19- oder 20-Zoll-Rädern?
Dieses Paket ist für das Model 3 Performance mit den werkseitigen 4-Kolben-Bremssätteln vorne konzipiert und passt als direkter Austausch bei 380x34mm. Es ist kompatibel mit den OEM 19- und 20-Zoll-Uberturbine-Rädern. Wenn Sie nachträgliche Räder oder Bremssättel verwenden, prüfen Sie die Freigängigkeit vor der Bestellung.
Was bewirken karbon-keramische Bremsscheiben im Alltag, nicht nur auf der Rennstrecke?
Sie rosten nach Regen oder Waschen nicht, und in Kombination mit STOPFLEX-Pads erzeugen sie kaum Staub, sodass die Felgen sauber bleiben. Sie sind auch etwa halb so schwer wie gleich große Stahlrotoren. Für ein Elektrofahrzeug, das täglich auf Rekuperation setzt, bedeutet das weniger Korrosion, weniger Reinigung und geringeres ungefedertes Gewicht.
