Der Aufbau: Bremszangen, Scheiben und Räder
| Komponente | Werkseitiges Eisen-Setup | Panamera 971 STOPFLEX Bau |
|---|---|---|
| Fahrzeug | Porsche Panamera (971) | Porsche Panamera (971) |
| Vorderbremssattel | Standard Panamera Vorderradbremssattel | Original Porsche Akebono 10-Kolben (PCCB-Style) |
| Vorderrad | Stahlring | STOPFLEX 420 mm Carbon-Keramik |
| Hinterradbremssattel | Fabrik 4-Kolben | Fabrik 4-Kolben, gehalten |
| Hinterradrotor | Stahlring | STOPFLEX 380 mm Carbon-Keramik |
| Rotorgewicht | Konventionelle Stahlmasse | Etwa die Hälfte des Gewichts von Stahl gleicher Größe pro Rotor |
| Felgenpassform | 20 Zoll und größer | Für die Vorderseite typischerweise 21 Zoll erforderlich |
| Feststellbremse | Native EPB | Native EPB, hintere Bremssättel erhalten |
Überprüfen Sie dies, bevor Sie bestellen
Der 420 mm große Vorderradrotor und der 10-Kolben-Bremssattel sind eine große Ausstattung. Die meisten Panamera 971 Besitzer greifen auf 21-Zoll-Räder zurück, um sicheren Abstand zum Bremssattel zu gewährleisten. Einige spezielle 20-Zoll-Räder passen, aber überprüfen Sie jedes Rad einzeln — verlassen Sie sich nicht nur auf den Durchmesser.
Was der Tausch tatsächlich verändert
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim Panamera 971 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| 420 mm Carbon-Keramik-Vorderradrotor + 10-Kolben-Bremssattel | Dies ist eine schwere, schnelle Limousine für Geschäftsreisende, und die Vorderradachse trägt die Hauptlast bei jedem Bremsvorgang. Mehr Rotor und mehr Kolben bedeuten mehr thermischen Spielraum, bevor das Pedal weich wird. | Ein festeres, wiederholbares Pedal, sobald im System Hitze entsteht, anstatt bei langer Abfahrt ein Fading zu entwickeln. |
| Carbon-Keramik-Rotor, etwa halb so schwer wie Stahl | Jeder Pfund weniger an Rotor ist ungesprungene und rotierende Masse, die die Federung an jeder Ecke weniger bekämpft. | Ein etwas aufmerksameres Front-End und eine sauberere Fahrreaktion auf unebenem Asphalt. |
| Hitzebeständige Reibung (etwa 0,3μ auch bei 900°C im Test) | Wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen bei einem über 2 Tonnen schweren Fahrzeug bauen schnell Hitze auf. Eisen-Beläge verlieren ihre Konsistenz, sobald sie durchfeuchtet sind. | Die Bremsen fühlen sich beim zehnten harten Bremsen genauso an wie beim ersten — keine Überraschungen. |
| Niederschmutzende STOPFLEX-Beläge | Große Bremssättel hinter offenen Porsche-Felgen präsentieren die Scheiben voll zur Schau, und Eisenstaub bedeckt sie schnell. | Felgen, die zwischen den Wäschen deutlich länger sauber bleiben. |
| Kohlenstoff-Keramik rostet nicht | Ein Auto, das draußen steht oder häufig gewaschen wird, zeigt innerhalb von Stunden eine orangefarbene Schicht auf den Eisenringen. | Eine saubere Bremsscheibenfläche durch die Speichen, das ganze Jahr über, bei Regen oder Sonnenschein. |
Was wird besser
- Stabiler, fester Pedalweg bei wiederholten harten Bremsungen anstelle eines nachgiebigen Pedals nach längerer Nutzung.
- Geringere ungespannte und rotierende Masse an allen vier Ecken durch die leichteren Keramikbremsscheiben.
- Sauberere Felgenbetten zwischen den Wäschen dank sehr geringer STOPFLEX-Belagsstaubentwicklung.
- Kein orangefarbenes Rostfilm auf der Bremsscheibenfläche, wenn das Auto im Regen steht.
- Hochwertige Keramik-Krakeleffekt-Beschichtung, sichtbar hinter offenen Porsche-Speichen.
- Lange Straßenlebensdauer — bis zu etwa 250.000–300.000 km, wenn das Auto nicht auf der Rennstrecke gefahren wird.
Was zuerst bestätigt werden muss
- Radfreigängigkeit für das 420 mm vordere Paket — planen Sie mit 21-Zoll, es sei denn, ein spezieller 20-Zoll-Rad wird bestätigt.
- Dass die werkseitige hintere 4-Kolben-Bremssättel Ihren Einsatzbedingungen entsprechen; sie bewahren die Bremsbalance und das native EPB.
- Das Fahrzeug nach der Installation auf Keramik-Bremsen zu codieren, damit ABS und Stabilitätskontrolle mit der Hardware übereinstimmen.
- Ob Sie die vollständige PCCB-Front oder eine Rotor-Only-Keramik-Umrüstung an den bestehenden Sätteln wünschen.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug den hier gezeigten Spezifikationen entspricht, senden Sie uns Ihre Details und wir bestätigen die Passform für den Panamera 971, bevor Sie über unseren Porsche CCB Kollektion.
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Porsche Panamera 971 CCB Upgrade — FAQ
Warum die werkseitige hintere 4-Kolben-Bremssättel beibehalten, anstatt sie ebenfalls aufzurüsten?
Beim Panamera 971 übernimmt die Vorderradachse den größten Teil der Bremsarbeit. Das Beibehalten des werkseitigen 4-Kolben-Hinterradbremssattels sorgt für die Bremsbalance, um die Plattform optimal abzustimmen, und erhält die native Elektrische Parkbremse-Funktion ohne spezielle Hinterradbremssattelhalter. Das Hinterrad erhält weiterhin einen 380 mm STOPFLEX-Keramik-Carbon-Rotor.
Sind die 420 mm vorderen Rotoren und der 10-Kolben-Bremssattel mit 20-Zoll-Rädern kompatibel?
Dieses größere vordere Paket benötigt in der Regel 21-Zoll-Räder für sicheren Abstand um den 10-Kolben-Bremssattel. Einige spezielle 20-Zoll-Räder könnten passen, aber Sie sollten dies vor der Bestellung Rad für Rad überprüfen, anstatt sich nur auf den Durchmesser zu verlassen.
Muss ich das Auto nach einem PCCB-ähnlichen Nachrüsten codieren?
Die Bremsen funktionieren mechanisch ohne Codierung, aber es wird dringend empfohlen, das Auto auf die Keramikbrems-Spezifikation zu codieren, damit ABS und Stabilitätskontroll-Logik mit der neuen Hardware übereinstimmen.
Wie viel Gewicht spart ein STOPFLEX-Keramik-Carbon-Rotor?
Ein STOPFLEX-Keramik-Carbon-Rotor ist etwa halb so schwer wie ein gleich großer Stahlsatz. Bei einem schweren Auto wie dem Panamera 971 reduziert dies die ungespeiste und rotierende Masse an allen vier Ecken erheblich.
Rosten die Rotoren nach Regen oder Waschen?
Nein. STOPFLEX-Keramik-Bremsscheiben aus Carbon bilden keinen orangefarbenen Oberflächenrost, wie er bei Eisendiscs nach Nässe auftritt, sodass die Felgenansicht das ganze Jahr über sauber bleibt.
