Der Aufbau: Was bei diesem 992 zu beachten ist
| Komponente | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (992) |
| Vorderradbremsen | Brembo GT8 8-Kolben |
| Hinterradbremsen | Brembo GT4 4-Kolben |
| Vorderrad- & Hinterradrotoren | 380mm STOPFLEX Carbon-Keramik |
| Pads | STOPFLEX karbon-keramik-spezielle Verbindung, vorne und hinten |
| Scheibenbremssättel | Aluminium, bearbeitet nach Brembo GT Offset und Sweep-Depth |
| Felgenziel | 19-Zoll-Freigabe, vorne und hinten |
| Achsspektrum | Kompletter Front- und Heck-Karbon-Keramik-Umbau |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Der ganze Sinn des 380mm Scheibenrotors hier ist die 19-Zoll-Radfreiheit. Wenn Sie die Scheibe größer machen, sind Sie normalerweise auf 20- oder 21-Zoll-Räder angewiesen. Kolbenprofil, Nabenversatz, Belagwahl und Radfreiheit müssen exakt auf Ihr Auto und Ihre Fahrweise abgestimmt sein, daher sollte dies als komplettes System angeboten werden, niemals nur als Teile, die nach Durchmesser ausgewählt wurden.
Warum dieses Setup funktioniert und was zu überprüfen ist
| STOPFLEX-Feature | Warum es bei einem 992 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| 380mm Rotorgröße für 19-Zoll-Räder | Ein großes werkseitiges PCCB-Paket neigt dazu, das Auto auf 20- oder 21-Zoll-Räder zu beschränken; die kompakte Scheibe hält 19-Zoll-Räder im Spiel | Mehr Reifenoptionen für die Rennstrecke, günstigere Gummis und eine höhere Seitenwand über Curbs |
| Rotor etwa halb so schwer wie Stahl | Der 992 bringt echtes Tempo in die Kurven, und rotierende Masse an den Rädern beeinträchtigt die Reaktion mehr als Masse an anderer Stelle | Leichtere Lenkung, schnellere Einlenkphase, weniger Arbeit für die Stoßdämpfer |
| Kompakte Brembo GT8 vorne / GT4 hinten Bremssättel | Kleinere, leichtere Sättel sind es, die die 19-Zoll-Felge neben dem Rotor überhaupt erst ermöglichen | Starker, gleichmäßiger Biss, ohne sperrige Hardware, die den Reifen verengt |
| Hitzebeständigkeit aus Carbon-Keramik | Eisenrotoren beginnen bei wiederholten Track-Sessions auf einem so schnellen Auto nachzugeben | Bei 900°C getestete Oberflächenreibung bleibt bei etwa 0,3μ, sodass das Pedal auch am Ende einer Session konstant bleibt |
| Kein Rost, sehr geringe Staubbildung mit STOPFLEX-Belägen | Ein 911, der zwischen Track-Tagen steht oder draußen lebt, sollte dafür nicht mit korrodierten Scheiben und schmutzigen Rädern bezahlen | Saubere Felgenflächen und Rotoren, die nach einer nassen Woche gleich aussehen |
| Langfaserige CCB-Konstruktion | Das Straßenleben ist lang, wenn das Auto nicht auf der Rennstrecke ist, daher ist das Paket kein Verbrauchsgut | Etwa 250.000–300.000 km Straßennutzung und normales erstes Bremsen bei fast -20°C |
Was wird besser
- 19-Zoll-Rad- und Reifenoptionen bleiben für Track-Arbeiten offen
- Verringertes ungefedertes und rotierendes Masse an jeder Ecke
- Konstantes Pedalgefühl auch bei wiederholten Bremsvorgängen
- Kein Rotorrost nach Regen oder Winterlagerung
- Sehr wenig Bremsstaub auf den Felgen
- Lange Straßenlebensdauer, wenn das Auto nicht auf der Rennstrecke ist
Was zuerst bestätigt werden muss
- Ihre genaue 992-Variante und aktueller Bremssatz
- Felgendurchmesser und Innenseitenabstand über den GT8-Bremssattel
- Vorder- und Hinterbremssättel als ausgewogenes System abgestimmt
- Scheibenkranzversatz und Abdecktiefe für Ihre Naben
- Wie Sie das Auto tatsächlich nutzen: Straße, gemischt oder reguläre Track-Tage
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto den hier gezeigten Spezifikationen entspricht, senden Sie uns Ihre Details und wir bestätigen die Passform für den Porsche 911 (992), bevor Sie bestellen über unsere Porsche CCB Kollektion.
Aufbau-Galerie
Porsche 911 992 CCB Fragen
Warum 380mm Scheiben auf einem 992 statt größerer werkseitiger Scheiben verwenden?
Der 380mm Rotor ist so dimensioniert, dass er 19-Zoll-Räder frei macht. Wenn Sie den 992 auf der Rennstrecke fahren, sind 19-Zoll-Reifen in der Regel günstiger, in mehr Mischungen erhältlich und bieten eine höhere Seitenwand für bessere Flexibilität über Bordsteine als viele 20- oder 21-Zoll-Setups.
Ist der Brembo GT8-Bremszange besser als die OEM 10-Kolben-PCCB-Bremszange?
Bei der reinen Bremsleistung sind die beiden in diesem Bauart vergleichbar. Der echte Vorteil des GT8 liegt darin, dass er leichter und kompakter ist, was die Passform für 19-Zoll-Räder ermöglicht, während das voluminösere OEM 10-Kolben-System die Radwahl einschränkt.
Passen STOPFLEX-Kohlenstoff-Keramik-Rotoren in Brembo GT-Bremszangen?
Ja. Für diese 992-Anwendung werden die Aluminium-Rotorhüte so bearbeitet, dass sie den Versatz und die Sweep-Tiefe des Brembo GT-Systems erfüllen, sodass das Rotorpaket korrekt mit den Zangen ausgerichtet ist.
Rosten STOPFLEX-Kohlenstoff-Keramik-Rotoren, wenn der 992 im Freien geparkt wird?
Nein. STOPFLEX-Kohlenstoff-Keramik-Rotoren rosten nach Regen nicht, was sie zu einer sauberen Langzeitlösung für einen 911 macht, der im Freien lebt oder zwischen Track-Tagen steht.
Wie viel Gewicht spart der STOPFLEX-Rotor im Vergleich zu einem Stahlrotor?
STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben sind etwa halb so schwer wie gleich große Stahlbremsscheiben. Beim 992 bedeutet das eine echte Reduzierung der ungefederten und rotierenden Masse an jeder Ecke.
