Der Aufbau: Was tatsächlich an diesem 718 Boxster ist
| Artikel | 718 Boxster (982) STOPFLEX Aufbau |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 718 Boxster (982), Mittelmotor-Roadster |
| Vordere Einrichtung | 991 GT3 6-Kolben-Bremssattel mit 400mm STOPFLEX-Keramikrotor |
| Hintere Einrichtung | 4-Kolben-Bremssattel mit 380mm STOPFLEX-Keramikrotor |
| Beläge | STOPFLEX-Keramikmischung mit geringem Staubaufkommen |
| Gewichtsersparnis | Insgesamt etwa 18 kg (40 lbs), wie bei diesem Bau dokumentiert |
| Felgenpassform | Ausgelegt für etwa 20-Zoll-Radfreiheit |
| Umfang | Maßgeschneiderter Front- und Heck-Bremsenkonversion |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Dies ist kein universeller Schnellverschluss. Es handelt sich um eine maßgeschneiderte GT3-ähnliche Konversion, und die vorderen Sechskolben-Bremszangen benötigen möglicherweise die richtigen Aufhängungen, Knuckles oder anwendungsspezifische Adapter. Der 400 mm große vordere Rotor ist für eine 20-Zoll-Radfreiheit ausgelegt. Überprüfen Sie daher Ihre Radgröße und das aktuelle Bremssystem, bevor Sie bestellen.
Was das Upgrade verändert und was zu überprüfen ist
| STOPFLEX-Feature | Warum es bei einem 718 Boxster wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| 400 mm vordere Bremsscheibe + GT3 6-Kolben-Bremssattel | Das serienmäßige Vier-Kolben-Paket erreicht bei wiederholten harten Bremsungen schnell seine thermische Grenze. Eine größere, steifere Vorderachse erhöht die Kapazität genau dort, wo der 718 es am meisten belastet. | Festerer, wiederholbarer Pedalweg bei Bergabfahrten oder auf der Rennstrecke, anstatt dass die Bremskraft bei jeder Runde nachlässt. |
| Kohlefaser-Keramik-Bremsscheiben, etwa halb so schwer wie Stahl | Dies ist ein leichter Mittelmotorwagen, der auf Reaktionsfähigkeit lebt und stirbt. Das Reduzieren rotierender ungesprungener Massen ist eine der wenigen Bremsenänderungen, die man im Lenkrad spürt. | Saubereres Einlenkverhalten und eine Federung, die sich bei unebenem Belag schneller setzt. Etwa 18 kg an den Ecken eingespart. |
| Hitze-stabiele Reibung | Karbon-Keramik hält bei Tests etwa 0,3μ Oberflächenreibung selbst bei 900°C, sodass sie bei heiß werdenden Bremsen nicht weich wird. | Der zehnte harte Bremsvorgang fühlt sich fast wie der erste an, was auf einer Nebenstraße oder bei einem heißen Rundenlauf der ganze Sinn ist. |
| Niedrigstaub-Belagskombination | Straßen-Porsches sind bekannt dafür, Räder mit schwarzem Staub zu bedecken. STOPFLEX-Beläge halten die Dinge sauber und erreichen bei normalen Temperaturen immer noch über 0,4μ. | Räder bleiben zwischen den Wäschen sauber, und die Bremsscheiben rosten nach einer regnerischen Woche im Freien nicht. |
| Long-Fiber CCB-Konstruktion | Langfaser-Karbon-Keramik ist stärker als geschnittene Faser-Discs, was sowohl Hitzestabilität als auch Straßenhaltbarkeit unterstützt. | Das Straßenleben kann etwa 250.000 bis 300.000 km abseits der Strecke dauern, sodass Sie keine Rotoren wie bei einem Stahl-Setup verschleißen. |
Was wird besser
- Mehr thermischer Spielraum für wiederholte harte Bremsungen auf Straße oder Rennstrecke
- Etwa 18 kg weniger ungesprungene und rotierende Masse
- Schnelleres Einlenkverhalten und schnellere Federungserholung
- Sehr geringe Bremsstaubentwicklung mit STOPFLEX-Belägen
- Scheiben, die nach Regen nicht rosten
Was zuerst bestätigt werden sollte
- Ihre aktuelle Bremsenfront- und Heckkonfiguration
- Felgendurchmesser und Speichenfreiheit (dieser Aufbau geht von 20 Zoll aus)
- Korrekte Aufhängungsträger, Knuckles oder Adapter für die GT3-Vorderradbremsen
- Ob das Auto hauptsächlich auf der Straße gefahren wird oder regelmäßig auf der Rennstrecke
- Kolben und Hauptzylinder passend für Ihre genaue Hardware
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto mit den hier gezeigten Spezifikationen übereinstimmt, senden Sie uns Ihre Details und wir bestätigen die Passgenauigkeit des Porsche 718 Boxster (982), bevor Sie bestellen, über unsere Porsche CCB Kollektion.
Build-Galerie
718 Boxster Carbon-Keramik-Bremsen Fragen
Warum 911 GT3 Vorderradbremszangen an einem 718 Boxster verwenden?
Die GT3-Sechskolben-Vorderradbremszange ist größer und steifer als die werkseitige 718-Vierkolben-Einheit, sodass sie eine größere Bremsscheibe mit weniger Flex festklemmt. In Kombination mit STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben sorgt sie für eine höhere Kapazität an der Vorderachse, die auf wiederholtes starkes Bremsen ausgelegt ist, anstatt nur auf Optik.
Ist das nur für ein Track-Fahrzeug sinnvoll?
Nein. Renn- und Canyonfahrten zeigen die größten Vorteile bei der Hitzeverträglichkeit, aber ein täglich genutzter 718 profitiert trotzdem von leichter ungesprungener Masse, sehr geringem Staub mit STOPFLEX-Belägen und Bremsscheiben, die nach Regen nicht rosten.
Reichen die 400mm vorne und 380mm hinten Rotoren, um die serienmäßigen 20-Zoll-Räder zu passen?
Dieses Setup ist auf 20-Zoll-Räder ausgelegt. Ein 400mm-Vorderrotor mit einem Sechspiston-Bremssattel ist bei 19-Zoll-Rädern in der Regel eng oder unmöglich, daher sollten Sie vor der Bestellung Ihre genaue Radgröße und Speichendesign bestätigen.
Müssen Sie für diese Umrüstung die Hauptbremszylinder austauschen?
In der Regel nein. Dieses Setup verwendet die Sechspiston-Vorderradsättel mit dem Standard-718-Hauptbremszylinder. Die endgültige Bestätigung sollte jedoch auf der genauen Hardware und den Kolben basieren, die in Ihrer Umrüstung verwendet werden.
Ist dieses ein Plug-and-Play-Kit für jeden 718 Boxster?
Nein. Dies ist eine maßgeschneiderte Großbremsen-Umrüstung. Die GT3-Vorderradsättel benötigen möglicherweise die richtigen Aufhängungen, Knuckles oder anwendungsspezifische Adapter, daher muss Ihr genaues Fahrzeug vor der Bestellung überprüft werden.
Wie lange halten STOPFLEX-Keramikrotoren im Straßenbetrieb?
Bei Nutzung im Straßenverkehr und ohne Rennstreckeneinsatz können STOPFLEX-Keramikrotoren etwa 250.000 bis 300.000 km erreichen, deutlich länger als herkömmliche Stahlrotoren. Die tatsächliche Lebensdauer hängt davon ab, wie das Auto gefahren und eingestellt wird.
