Das vorgestellte Polestar 4 Frontaufbau
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Polestar 4 |
| Upgrade-Typ | Individuelles Front-Bremsenkit (Vorderachse) |
| Vorderkolben | Brembo GT8 8-Kolben-Festbremse |
| Vorderbremsscheibe | STOPFLEX 380mm Carbon-Keramik |
| Beläge | STOPFLEX staubarme keramische Verbindung |
| Vorderachslast eingespart | ≈ 14 kg im Vergleich zum referenzierten Eisen-Setup |
| Felgenkontext gezeigt | Kompatibilität mit 21 Zoll |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Dies ist ein Vorderkolbenumbau. Es ersetzt die vorderen Original-Bremssättel durch die Brembo GT8 8-Kolben-Bremssättel und tut nicht die Originalteile behalten. Möchten Sie Ihre Original-Bremssättel beibehalten? Das ist eine separate Montage, die Sie zuerst mit uns abklären müssen.
Was das Upgrade tatsächlich verändert
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim Polestar 4 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| 380mm Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe, die nicht rostet | Dieses Elektrofahrzeug setzt auf Rekuperation, daher sitzen Eisenbremsscheiben ungenutzt und bilden zwischen harten Bremsen Rostringe | Kein orangefarbenes Film auf der Scheibe, und eine sauberere, weniger kratzende erste Bremsung nach Tagen rekuperationsfreier Fahrt |
| Brembo GT8 8-Kolben-Bremssattel mit mehr Belagfläche | Ein schweres Elektrofahrzeug entlädt bei Bremsenregeneration oder plötzlichem Bremsen viel Energie in die Vorderradbremse | Mehr Anpressreserve und gleichmäßigeres Pedalgefühl bei wiederholten oder höheren Bremsbelastungen |
| Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe, etwa halb so schwer wie Stahl | Die Masse an der Vorderachse beeinflusst die Lenkreaktion und die Federungskontrolle bei einem Fahrzeug der 2-Tonnen-Klasse | Etwa 14 kg von der Vorderachse entfernt, mit schärferem Einlenkverhalten und weniger ungefedertem Gewicht zum Abfedern |
| Hohe Hitzebeständigkeit, ~0,3μ Oberflächenreibung bei 900°C | Wenn die Scheibenbremsen eingreifen, müssen sie ohne Fading bei einem schnellen, schweren Fahrzeug arbeiten | Eine stabile Bremsreserve bei langen Abfahrten oder aufeinanderfolgenden Stopps anstelle eines weichen, heißen Pedals |
| Niedrigstaubige Keramikbeläge und Riss-Textur-Bremsscheiben | Das minimalistische Design des Polestar 4 zeigt die Bremsanlage hinter offenen Rädern | Saubere Felgen, die sauber bleiben, plus eine hochwertig wirkende Scheibenfläche anstelle eines generischen grauen Rotors |
Was wird besser
- Kein Rostring an den Bremsscheiben, selbst wenn das Auto eine Woche lang bei Regen im regenerativen Bremsmodus steht
- Mehr vordere Klemmreserve für harte oder wiederholte Bremsvorgänge, wenn die regenerative Bremsung nachlässt
- Etwa 14 kg weniger Gewicht an der Vorderachse für eine präzisere Lenkansprache
- Sehr wenig Bremsstaub mit STOPFLEX-Belägen, sodass die Räder sauber bleiben
- Lange Straßenlebensdauer, etwa 250.000 bis 300.000 km, wenn man Offroad fährt
Was zuerst bestätigt werden muss
- Reifengröße: Dieses Build ist für 21-Zoll-Räder ausgelegt, bitte prüfen Sie die Freigängigkeit für Ihre genaue Konfiguration
- Bremssattelweg: Das Kit ersetzt die serienmäßigen Vorderrad-Bremssättel, anstatt sie wiederzuverwenden
- Achsspektrum: Dies ist ein Upgrade für die Vorderradachse, planen Sie bei Bedarf die Hinterachse separat
- Ihr Polestar 4 Trim und die aktuelle Bremsenaufteilung vor Ihrer Bestellung
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto den hier gezeigten Spezifikationen entspricht, senden Sie uns Ihre Trim- und Raddetails, und wir bestätigen die Passform des Polestar 4 vorne, bevor Sie bestellen Polestar CCB Kollektion.
Build-Galerie
Fragen zu Polestar 4 Carbon-Keramikbremsen
Warum einen 8-Kolben-Bremssattel bei einem Polestar 4 verwenden?
Der Polestar 4 ist ein schweres Elektrofahrzeug, daher müssen bei reduzierter Rekuperation oder plötzlichem harten Bremsen die vorderen Reibungsbremsen schnell viel Energie aufnehmen. Der Brembo GT8 8-Kolben-Bremszylinder erhöht die Bremskraft und die Belagsfläche, sodass wiederholte harte Bremsungen zuverlässig und gleichmäßig bleiben.
Verändert ein Upgrade auf karbon-keramische Frontbremsen die Rekuperation?
Nein. Rekuperation und Reibungsbremsen arbeiten unabhängig, und das Fahrzeug steuert die Rekuperation weiterhin selbst. Dieses Upgrade betrifft nur die Reibungsseite. Ein echter Vorteil: Die Bremsscheibe rostet nie, sodass das Umschalten auf die Reibungsbremse nach Tagen reiner Rekuperation sauberer wirkt.
Können leichtere vordere Bremsscheiben einem Elektrofahrzeug helfen?
Das können sie. Das Reduzieren des Gewichts der Bremsscheiben verringert ungefedertes und rotierendes Masse, was die Lenkreaktion verbessert und die Effizienz steigern kann. Die Hauptgründe dafür sind bessere Bremsleistung und kein Rost mehr, aber die Gewichtsersparnis ist ein nützlicher Nebeneffekt.
Sind STOPFLEX-Karbon-Keramik-Bremsscheiben für den täglichen Gebrauch geeignet?
Ja. Für den Straßenverkehr sind sie korrosionsbeständig, erzeugen beim Einsatz mit STOPFLEX-Belägen kaum Staub und sind langlebig. Das passt zu einem Elektrofahrzeug, das auf Rekuperation setzt und Eisenbremsscheiben ungenutzt und rostend liegen lässt.
Welche Wartung sollte ein Polestar 4-Besitzer erwarten?
In der Regel weniger als bei Eisenrotoren. Die Rotoren rosten nicht, und der Verschleiß der Kohlenstoff-Keramik ist im normalen Straßenbetrieb sehr gering. Belagverschleiß kann bei einem E-Fahrzeug ebenfalls niedriger sein, da die Rekuperation einen Teil der Verzögerung übernimmt.
Bleibt dieses Kit die serienmäßigen Vorderradbremsen?
Nein. Dies ist ein maßgeschneidertes Großbremsen-Set für die Vorderachse, das die serienmäßigen Bremssättel durch Brembo GT8 8-Kolben-Feststeller ersetzt. Wenn Sie Ihre Originalbremssättel behalten möchten, sprechen Sie vor der Bestellung mit uns über die Passform.
