Warum R35-Besitzer Stahlscheiben außer Acht lassen
Der R35 wiegt knapp 3.900 lbs und bringt dieses Gewicht härter auf die Straße als fast alles andere auf der Straße, was bedeutet, dass die Bremsscheiben jedes Mal eine enorme Menge kinetischer Energie aufnehmen, wenn das Auto aus echtem Tempo verzögert. Bei einer schnellen Fahrt auf der Landstraße oder einem Trackday zeigt sich diese Energie Zyklus für Zyklus als Hitze – schneller, als eine serienmäßige Grauguss-Bremsscheibe sie abzuführen vermag.
Das Erste, was wir einen GT-R-Besitzer fragen, der uns anruft, ist, wie das Auto tatsächlich genutzt wird – Pendelverkehr, Passfahrten oder Trackdays –, denn diese Antwort entscheidet, ob Carbon-Keramik-Bremsen die richtige Wahl oder überdimensioniert sind. Besitzer, die wegen dieses Umbaus zu uns kommen, verfolgen meist dasselbe Ziel: ein Pedalgefühl, das sich beim fünften harten Bremsmanöver genauso anfühlt wie beim ersten, ohne Verfärbungen der Bremsscheiben, Risse in der Oberfläche oder einen Rostring nach jedem Regen.
Was nicht funktionierte
- Hitzestau in den Bremsscheiben nach wiederholten harten Bremsungen auf einer schnellen Landstraßen- oder Track-Session.
- Sichtbare Verfärbung und Verglasung an serienmäßigen Grauguss-Bremsscheiben nach aggressiver Nutzung.
- Ein Rostring, der sich hinter offenen GT-R-Felgen nach Regen oder einigen Wochen Standzeit bildet.
- Zusätzliche rotierende und ungefederte Masse an jedem Rad einer ohnehin schweren Plattform.
Was Besitzer stattdessen wünschen
- Ein Pedal, das seinen Druckpunkt bei wiederholten harten Bremsungen hält.
- Geringeres Gewicht an dem Rad, das sich dreht und ungefedert ist – nicht nur auf dem Papier leichter.
- Räder, die zwischen den Wäschen sauber bleiben, statt mit Staub überzogen zu sein.
- Eine Bremsscheibenfläche, die nach einer Fahrt bei Nässe nicht über Nacht rostet.
Der Aufbau: Was steckt in diesem R35?
| Komponente | Dieser R35 GT-R Umbau |
|---|---|
| Fahrzeug | Nissan GT-R (R35), Fahrzeug mit serienmäßigen Stahlbremsscheiben |
| Vordere Bremssättel | Serienmäßig verbaute Brembo-Sechskolben, unverändert beibehalten |
| Hintere Bremssättel | Serienmäßig verbaute Brembo-Vierkolben, unverändert beibehalten |
| Bremsscheiben | STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben, die die serienmäßigen Gusseisen-Scheiben ersetzen |
| Beläge | STOPFLEX-Belagmischung, abgestimmt auf die Bremsscheiben und den Straßeneinsatz |
| Umfang des Upgrades | Bremsscheiben- und Belagumbau an den vorhandenen Brembo-Sätteln |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Diese Umrüstung ist für R35 GT-Rs konzipiert, die ab Werk mit Stahlscheiben ausgeliefert wurden. Die hier verwendeten Brembo-Sättel sind die Serienausstattung des Fahrzeugs, kein STOPFLEX-Produkt, und sie bleiben genau dort verschraubt, wo Nissan sie verbaut hat. Wenn Ihr Fahrzeug das Werk stattdessen mit einem Carbon-Keramik-Bremspaket verlassen hat, einschließlich bestimmter Nismo-Modelle, muss die Bremsscheibe auf diese vorhandene Hardware abgestimmt werden, statt als Umrüstung von Stahl auf Keramik behandelt zu werden.
Stahl- vs. STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsen beim R35
Bei dieser Plattform sind in neun von zehn Fällen nicht die Bremssättel der begrenzende Faktor des Bremssystems – sondern das Scheibenmaterial, das an seine Grenzen gerät, sobald das Fahrzeug hart beansprucht wird. Die serienmäßigen Sechskolben-Sättel vorn und Vierkolben-Sättel hinten sind steife Bremssättel mit hoher Klemmkraft; der Wechsel von Scheibenmaterial und Belagmischung ist der Punkt, an dem der eigentliche Gewinn liegt.
| STOPFLEX-Merkmal | Warum das beim R35 entscheidend ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Höhere thermische Belastbarkeit | Gewicht und Grip des R35 bringen bei wiederholten harten Bremsungen viel Wärme in die Bremsscheibe – mehr, als Gusseisen sauber abführen kann. | Die getestete Oberflächenreibung liegt bei 900 °C noch bei rund 0,3 μ, sodass das Pedal auch bei forcierter Fahrt deutlich konstanter bleibt. |
| Etwa halb so schwer wie Stahl gleicher Größe | Die Rotormasse sitzt bei einem schnellen, schweren Fahrzeug an der denkbar ungünstigsten Stelle – rotierend und ungefedert. | Weniger Gewicht, das in jeder Kurve gegen Fahrwerk und Lenkung arbeitet. |
| Abgestimmte Belagmischung | Eine Bremsscheibe ist nur so gut wie der Belag, der auf ihr läuft; ein nicht passender Belag verschwendet den Temperaturbereich der Bremsscheibe. | Stabile durchschnittliche Reibung nahe 0,44 mit starker Fade-Resistenz und geringem Scheibenverschleiß. |
| Rostfreie Rotoroberfläche | Gusseisen bildet nach Regen sofort Flugrost und ist durch das offene Felgendesign des R35 sichtbar. | Die Scheibenoberfläche bleibt gleichmäßig, statt am nächsten Morgen einen Rostring zu zeigen. |
| CCB-Bauweise mit Endlosfasern | Ein GT-R, der täglich gefahren wird oder auf Trackdays geht, erlebt über Jahre echte Wärmezyklen, nicht nur ein hartes Wochenende. | Bei Straßennutzung kann die Lebensdauer etwa 250.000 bis 300.000 km betragen, wenn das Auto nicht regelmäßig auf der Rennstrecke bewegt wird. |
Das Detail, das die meisten Allround-Werkstätten übersehen: Eine Carbon-Keramik-Scheibe und eine Stahlscheibe dehnen sich unter Hitze nicht gleich aus, deshalb müssen der Topf und die Belagkontaktfläche so konstruiert sein, dass sie beim Erhitzen und Abkühlen der Scheibe zentriert bleiben – und nicht einfach an eine passende Bohrung geschraubt werden. Macht man das falsch, bekommt man ungleichmäßigen Belagübertrag und eine Scheibe, die sich nie richtig einläuft, egal wie gut das Material ist.
Was besser wird
- Stabileres Pedalgefühl bei wiederholten harten Bremsungen, statt dass sich Fading einschleicht, während die Scheibe heiß wird.
- Geringere rotierende und ungefederte Masse an beiden vorderen Radpositionen.
- Sehr wenig sichtbarer Bremsstaub mit dem passenden STOPFLEX-Belag.
- Kein Rostring nach Regen, dazu eine sauberere keramikbeschichtete Optik hinter dem Rad.
Was zuerst zu prüfen ist
- Dass Ihr R35 ein Fahrzeug mit Stahlscheiben ist, nicht mit ab Werk verbauter Carbon-Keramik-Bremsanlage.
- Wie das Auto tatsächlich gefahren wird – Pendelverkehr, schnelle Landstraße oder regelmäßige Trackdays.
- Dass Sie den passenden STOPFLEX-Belag fahren, da ein nicht passender Belag das Leistungsspektrum der Scheibe verschwendet.
- Zustand der Bremsflüssigkeit und Kühlluftstrom, da die Scheibe allein ein verschlissenes System nicht repariert.
Wenn Ihr GT-R überwiegend im Pendelverkehr steht und selten eine harte Bremsung erlebt, werden Werks-Bremsscheiben aus Grauguss weiter ihren Dienst tun und sind später günstiger zu ersetzen – dieses Upgrade lohnt sich für ein Auto, das seine Bremsen tatsächlich beansprucht. Die Kosten sind die andere ehrliche Frage, die Besitzer stellen, und die Kurzfassung lautet, dass ein STOPFLEX-Scheibensatz dafür ausgelegt ist, mehrere Grauguss-Wechsel über die Lebensdauer des Fahrzeugs zu überdauern, was sich vollständig in unserer Preis- und Kostenaufschlüsselung für Carbon-Keramik-Bremsen nachlesen lässt. Wenn Sie unsicher sind, in welche Kategorie Ihr R35 fällt, senden Sie uns Ihre Daten und wir bestätigen die Passgenauigkeit, bevor Sie über unsere Nissan Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit und Montage
Da es sich um eine reine Rotor-Umrüstung handelt, muss kein Bremssattelhalter bearbeitet werden – der serienmäßige Brembo-Sattel bleibt genau dort, wo Nissan ihn montiert hat. Entscheidend ist der Topf-Offset: Die STOPFLEX-Bremsscheibe wird mit demselben Topf-Offset wie die Serienscheibe gefertigt, sodass der Reibring dort sitzt, wo der Bremssattel bereits positioniert ist, und der Belagkontakt zentriert bleibt, statt zu einer Kante hin zu beißen.
Auf der Werkbank wird die alte Bremsscheibe abgenommen, die neue mit wieder montiertem Serien-Bremssattel und nach Vorgabe angezogenem Drehmoment eingebaut, und die Beläge werden mit einer ordnungsgemäßen Abfolge mäßiger Bremsungen eingefahren, bevor jemand die Bremsen hart beansprucht. Wir begleiten einen Besitzer lieber bei einer langsamen ersten Fahrt, als dass er auf der Autobahn feststellt, dass ein Belag nicht ausreichend eingebremst wurde.
- Fahrgestellbestätigung: R35 GT-R, Stahlscheiben- oder serienmäßiges Carbon-Keramik-Paket.
- Aktueller Raddurchmesser und Speichenprofil, damit Bremsscheibe und Bremssattel visuell und mechanisch freigängig sind.
- Bestätigung, dass die Serien-Bremssättel noch original und unbeschädigt sind.
- Hauptverwendungszweck: Straße, schnelle Landstraße oder regelmäßige Trackdays.
Das Einbremsen ist bei einer Carbon-Keramik-Bremsscheibe wichtiger, als Besitzer erwarten. Führen Sie die Beläge mit einer ordnungsgemäßen Einfahrsequenz aus abgestuften Bremsungen ein, bevor die erste harte Fahrt erfolgt, und vermeiden Sie eine längere Bremsung aus sehr hoher Geschwindigkeit mit einem kalten, nicht eingebremsten Belag – das ist der schnellste Weg, eine neue Oberfläche zu verglasen, bevor sie die Chance hatte, sich richtig zu übertragen.
Was sich nach dem Upgrade ändert
Für diesen Umbau veröffentlichen wir keine instrumentierten Vorher-Nachher-Messungen, und Sie sollten skeptisch sein, wenn jemand eine exakte Bremswegzahl nennt, ohne ein Testprotokoll vorlegen zu können. Was wir sagen können, ergibt sich aus der Physik der Bremsscheibe und dem Muster, das Besitzer nach dem Alltag mit dem Fahrzeug berichten.
| Situation | Werksseitige Stahlbremsanlage | Nach dem STOPFLEX-Umbau |
|---|---|---|
| Wiederholte harte Bremsungen direkt hintereinander | Das Pedal kann sich länger anfühlen, wenn die Bremsscheibentemperatur steigt | Der Druckpunkt bleibt weiter in den Hitzezyklus hinein gleichmäßiger stabil |
| Erste kalte Bremsung an einem Wintermorgen | Gusseisen bremst schon kalt berechenbar | Mit dem passenden Belag kommt das Gefühl dem sehr nahe, doch die allererste Bremsung verlangt noch etwas mehr Reserve |
| Felgensauberkeit nach einer Woche Fahrbetrieb | Sichtbare Staubansammlung auf der Felgenaußenseite | Deutlich weniger Rückstände hinter den Speichen |
| Bremsscheibenfläche nach einer regnerischen Woche im Freien | Rostring auf der Scheibenoberfläche sichtbar | Kein Rostring; die Oberfläche bleibt gleichmäßig |
| Hochgeschwindigkeits-Bremsung aus der Reisegeschwindigkeit | Beherrschbar, doch mit Eisen baut sich die Hitze schnell auf | Geringere Rotormasse und eine höhere thermische Belastungsgrenze schaffen mehr Reserve, bevor sich das Pedalgefühl verändert |
Nichts davon ersetzt ein ordentliches Streckenprotokoll oder einen Prüfstandslauf. Was es widerspiegelt, ist das, wofür ein Carbon-Keramik-Rotor auf dem Papier konstruiert ist, und was Besitzer typischerweise bemerken, sobald er am Fahrzeug ist – ein gleichmäßigeres Pedal, sauberere Felgen und ein Rotor, der zwischen den Fahrten nicht rostet.
Umbau-Galerie
FAQ zur Bremsenaufrüstung für den R35 GT-R
Kann ich meine serienmäßigen Brembo-Sättel an einem R35 GT-R behalten?
Ja. Bei einem R35 mit Stahlscheibe ist der Bremssattel selten der limitierende Teil. Die serienmäßigen Sechskolben-Sättel vorn und Vierkolben-Sättel hinten sind steif und gut dimensioniert, daher sind Bremsscheibe und Belag das, was ein Carbon-Keramik-Upgrade zuerst ersetzt.
Funktioniert dieses Upgrade bei jedem R35 GT-R?
Es ist für R35 GT-R ausgelegt, die das Werk mit Stahlscheiben verlassen haben. Fahrzeuge, die ab Werk mit einem Carbon-Keramik-Paket ausgestattet wurden – darunter bestimmte Nismo-Versionen – benötigen Scheiben, die zu dieser vorhandenen Hardware passen, statt einer Umrüstung von Stahl auf Keramik.
Reichen Carbon-Keramik-Scheiben allein aus, um Bremsfading bei einem GT-R zu verhindern?
Kein einzelnes Bauteil beseitigt Fading für sich allein. Carbon-Keramik-Scheiben heben die thermische Grenze deutlich über die von Eisen, doch Belagmischung, Zustand der Bremsflüssigkeit, Kühlluftstrom und Reifengrip spielen weiterhin eine Rolle. Die Scheibe beseitigt die größte Einschränkung, nicht jede.
Was ändert sich nach dem Upgrade im Alltag tatsächlich?
Weniger rotierende Masse an jedem Rad, ein gleichmäßigeres Pedalgefühl nach mehreren harten Bremsungen hintereinander, sehr wenig Bremsstaub mit einem passenden STOPFLEX-Belag und Scheiben, die nach Regen nicht so oberflächlich rosten wie die serienmäßigen Eisen-Scheiben.
Rosten STOPFLEX Carbon-Keramik-Scheiben nach Regen wie Eisen-Scheiben?
Nein. STOPFLEX Carbon-Keramik-Scheiben rosten nach Regen oder langen Standzeiten nicht oberflächlich, sodass Scheibenfläche und Rad gleichmäßig bleiben, statt diesen orangefarbenen Ring über Nacht zu zeigen.
