Der Aufbau: Was ist an diesem R35
| Komponente | Dieses R35 GT-R Bauprojekt |
|---|---|
| Fahrzeug | Nissan GT-R (R35), Werkstahlrotor-Fahrzeug |
| Vorderradbremszangen | OEM Brembo Sechs-Kolben, beibehalten |
| Hinterradbremszangen | OEM Brembo Vier-Kolben, beibehalten |
| Scheiben | STOPFLEX Carbon-Keramik-Scheiben, Ersatz für die originalen Stahl-Scheiben |
| Beläge | STOPFLEX Belagsmischung, abgestimmt auf die Scheiben und den Straßeneinsatz |
| Upgrade-Umfang | Scheiben- und Belag-Umrüstung bei den originalen Brembo-Bremssätteln |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Dieser Weg ist für R35 GT-Rs, die mit Stahl-Scheiben geliefert wurden. Wenn Ihr Auto bereits ab Werk mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet ist, einschließlich bestimmter Nismo-Modelle, müssen die Scheiben auf die vorhandene Carbon-Keramik-Hardware abgestimmt werden, anstatt sie als Stahl-zu-Keramik-Umrüstung zu behandeln.
Stahl vs STOPFLEX Carbon-Keramik
| STOPFLEX-Feature | Warum es beim R35 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe, höhere thermische Belastbarkeit | Der GT-R ist schwer, schnell und hat einen festen Grip, daher wird bei wiederholten Bremsvorgängen viel Hitze in die Scheiben abgegeben. Eisen nimmt Hitze schneller auf, als es ableiten kann. | Getestete Oberflächenreibung liegt immer noch bei etwa 0,3μ bei 900°C, sodass das Pedal auch bei intensiver Straßenfahrt konstant bleibt. |
| Etwa die Hälfte des Gewichts von Stahl gleicher Größe | Das Gewicht der Scheibe ist ungespanntes, rotierendes Masse an jeder Ecke, der schlimmste Ort, um zusätzliche Pfunde bei einem schnellen Auto zu tragen. | Weniger Gewicht dort, wo es Handling und Fahrverhalten am meisten beeinträchtigt. |
| STOPFLEX Pad-Paarung | Rotor und Belag müssen als System funktionieren. Der falsche Belag verschwendet die Hitzezone des Rotors und verschmutzt die Räder. | Starker Normaltemperatur-Biss über 0,4μ und sehr geringe Bremsstaubentwicklung, sodass die Felgen zwischen den Wäschen sauber bleiben. |
| Rostfreie Keramikbauweise | Eisenrotoren rosten nach Regen schnell und hinterlassen einen rostigen Ring, der durch offene GT-R-Räder sichtbar ist. | Die Rotoren rosten nach Regen nicht, sodass die Bremsfläche das ganze Jahr über einheitlich aussieht. |
| Langfaseriger CCB-Aufbau, Premium-Finish | Ein täglich genutzter GT-R erlebt echte Kilometer und Wetter, nicht nur Rennstreckentage. | Stadtleben kann etwa 250.000 bis 300.000 km abseits der Straße erreichen, mit einer tiefen, reflektierenden keramisch beschichteten Oberfläche hinter dem Lenkrad. |
Was wird besser
- Stabileres Pedal nach mehreren harten Bremsungen hintereinander, anstatt dass die Fade-Eigenschaft bei steigender Hitze langsam einsetzt.
- Niedrigere ungefedert und rotierende Masse an allen vier Ecken.
- Sehr wenig Bremsstaub mit STOPFLEX-Belägen, sodass die Räder sauber bleiben.
- Kein Rostring nach Regen, plus ein hochwertiges keramisch beschichtetes Aussehen durch die Speichen.
- Lange Straßenlebensdauer, wenn das Auto nicht auf der Rennstrecke genutzt wird.
Was zuerst bestätigt werden muss
- Dass Ihr R35 mit Stahlrotoren begann, nicht mit einem werkseitigen Carbon-Keramik-Paket.
- Ihre tatsächliche Nutzung: Straßen- und schnelles Fahren im Vergleich zu normalen Track-Tagen.
- Dass Sie die passende STOPFLEX-Belagsmischung verwenden, um den vollen Temperaturbereich des Rotors zu erreichen.
- Frische Bremsflüssigkeit und ein gesunder Kühlluftstrom, da der Rotor allein das Fading nicht behebt.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto einen Stahlrotor oder einen werkseitigen Carbon-Keramik-R35 hat, senden Sie uns Ihre VIN und wie Sie es fahren, und wir bestätigen die GT-R-Passung, bevor Sie über unsere Nissan CCB Kollektion.
Aufbau-Galerie
FAQ zum R35 GT-R Bremsen-Upgrade
Kann ich meine OEM-Brembo-Bremssättel an einem R35 GT-R behalten?
Ja. Bei einem R35 mit Stahlrotor sind die Bremszangen in der Regel nicht das Problem. Die werkseitigen Brembo-Sechskolben-Vorder- und Vierkolben-Hinterbremszangen sind eine stabile, robuste Basis, daher ist der kluge erste Schritt, das Rotormaterial und die Belagsmischung aufzurüsten, anstatt die Zangen zu wechseln.
Ist dieses Upgrade nur für R35-Fahrzeuge mit Stahlrotoren geeignet?
Ja. Dieser Weg ist für R35 GT-Rs gedacht, die mit Stahlrotoren ausgestattet sind. Wenn Ihr Fahrzeug bereits ein werkseitiges Carbon-Keramik-Paket hat, einschließlich bestimmter Nismo-Modelle, muss der Austausch auf die vorhandene Carbon-Keramik-Hardware abgestimmt werden.
Werden Carbon-Keramik-Rotoren allein Bremsfading beseitigen?
Nein. Carbon-Keramik-Rotoren erhöhen die thermische Belastbarkeit erheblich, aber echte Fade-Resistenz hängt immer noch von der Belagsmischung, frischer Bremsflüssigkeit, Kühlluft, Reifen und Ihrem Fahrstil ab. Der Rotor ist das größte einzelne Bauteil, nicht die ganze Lösung.
Was ändert sich im Alltag mit dem STOPFLEX-Setup?
Geringeres Rotorgewicht im Vergleich zu gleich großen Stahlrotoren, gleichmäßiger Pedalweg nach wiederholten harten Bremsungen, sehr wenig Bremsstaub mit STOPFLEX-Belägen und ein saubereres Aussehen hinter den Rädern. Die Rotoren rosten auch nach Regen nicht so wie Eisenbeläge.
Rosten STOPFLEX Carbon-Keramik-Rotoren nach Regen?
Nein. Im Gegensatz zu Eisenrotoren, die über Nacht rostig werden, rosten STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben nach Regenexposition nicht, sodass die Felge sauber bleibt und die Rotoroberfläche einheitlich aussieht.
