NIO ET5T Baugruppe & Teileliste
| Artikel | STOPFLEX Frontspezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | NIO ET5T |
| Achsschenkel | Vorderes Kohlenstoff-Keramik-Upgrade |
| Vorderbremssattel | Gehärteter 8-Kolben-Monoblock |
| Vorderrad | STOPFLEX 380mm Kohlenstoff-Keramik |
| Radkonstruktion | Langfaser-CCB mit Crackle-Keramikbeschichtung |
| Felgenpassform | Passt auf serienmäßige 19-Zoll-Räder |
| Reibung (normale Temperatur) | >0,4μ mit STOPFLEX-Belägen |
| Reibung (900°C) | ≈0,3μ beibehalten |
| Straßenleben (nicht auf der Rennstrecke) | 250.000–300.000 km |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Der 380mm Rotor wurde speziell ausgewählt, um die werkseitigen 19-Zoll-Räder zu passen. Es ist der größte Durchmesser, der in diese Speichen passt und gleichzeitig eine echte Wärmeaufnahme ermöglicht. Wenn Sie später auf 20-Zoll- oder 21-Zoll-Räder umsteigen möchten, kann das Paket erneut geprüft werden — aber alles hier basiert auf dem 19-Zoll-Setup.
Warum dieses Upgrade beim ET5T funktioniert
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim ET5T wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| 380mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe | Der ET5T ist ein schweres Elektroauto, und die Vorderradachse übernimmt den größten Teil der Bremsenergie. Mehr Rotormasse und eine größere Bremsfläche bedeuten mehr Raum, um Hitze zu absorbieren, bevor die Leistung nachlässt. | Das Pedal bleibt bei wiederholten harten Bremsungen fest, anstatt nachzugeben und weich zu werden. |
| Geschmiedeter 8-Kolben-Monoblock-Bremszange | Ein geschmiedeter Körper widersteht Verformungen bei hohen Klemmkräften, und mehr Kolben verteilen den Druck auf die lange Bremsbelag. Bei einem schweren Auto geht es um Kontrolle, nicht um die Anzahl der Kolben. | Saubereres Ansprechverhalten und einfachere Dosierung beim wiederholten starken Bremsen. |
| Halbes Gewicht von Stahl | Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben sind etwa halb so schwer wie gleich große Stahlbremsscheiben, und das alles ungespannt und an den Vorderrädern rotierend. | Leichtere Lenkreaktion und ein etwas ruhigeres Fahrverhalten auf unebenem Untergrund. |
| Hitze-stabiles Reibungsmaterial | Reibung hält bei etwa 0,3μ bei 900°C und erreicht bei normalen Temperaturen mit STOPFLEX-Belägen über 0,4μ — so verhalten sich die Bremsen, egal ob kalt oder heiß. | Konstantes Fahrgefühl vom ersten kalten Bremsen an einem langen Gefälle bis zum zehnten. |
| Knisternde Keramikbeschichtung, kein Rost | Die Bremsscheiben rosten nach Regen oder Waschen nicht an der Oberfläche, und STOPFLEX-Beläge halten Staub vom Felgenrand fern. | Saubere Felgen und ein Finish, das auch nach Monaten noch scharf durch die Speichen aussieht. |
Was wird besser
- Behalten Sie die serienmäßigen 19-Zoll-Felgen — kein erzwungenes Aufrüsten auf 20 oder 21 Zoll
- Mehr thermischer Spielraum für Autobahnfahrten und Landstraßenfahrten
- Festeres, wiederholbares Pedalgefühl durch den starren, geschmiedeten Bremssattel
- Verringertes ungefedertes Gewicht an der Vorderachse
- Sehr geringe Bremsstaubentwicklung mit STOPFLEX-Belägen
- Kein Rotorrost nach Regen, Waschen oder Parken
Was zuerst bestätigt werden muss
- Ihr ET5T verwendet die werkseitigen 19-Zoll-Räder, die dieses Bauprojekt anvisiert
- Sie möchten ein CCB-Upgrade an der Vorderachse, was hier im Umfang gezeigt wird
- Ihr Radversatz und Speichen-Design passen zum Test-Fit-Setup
- Ihr Einsatz erfolgt im Straßenverkehr und bei sportlicher Fahrweise, nicht für den Rennstreckeneinsatz
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto mit den hier gezeigten Spezifikationen übereinstimmt, senden Sie uns Ihre Rad- und Trim-Details und wir bestätigen die Passgenauigkeit für den NIO ET5T, bevor Sie über unsere NIO CCB Kollektion.
Build-Galerie
NIO ET5T Carbon-Keramik-Bremsen FAQ
Kann der NIO ET5T 8-Piston-Vorderbremsen in 19-Zoll-Rädern verwenden?
Ja. Dieses Setup kombiniert einen kompakten, geschmiedeten 8-Piston-Vorbremszylinder mit einem 380mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Rotor, der so konstruiert ist, dass er in die 19-Zoll-Felge passt, sodass Sie nicht auf 20 oder 21 Zoll aufrüsten müssen.
Warum ein 380mm Rotor statt eines größeren?
Der ET5T in 19 Zoll, 380 mm, ist der größte Durchmesser, der eine echte thermische Kapazität und eine größere Bremsbelagfläche bietet, ohne die Felgennaben zu berühren. Größer zu gehen würde eine Felgengrößeänderung erfordern.
Was ändert sich tatsächlich beim geschmiedeten 8-Kolben-Bremssattel?
Ein geschmiedeter Monoblock-Körper verformt sich unter Belastung weniger, sodass das Pedalgefühl konstant bleibt, wenn die Hitze steigt. Die zusätzlichen Kolben verteilen die Klemmkraft gleichmäßiger auf den Belag, was bei einem schweren Elektrofahrzeug mit wiederholten harten Bremsungen wichtig ist.
Machen Carbon-Keramik-Bremsscheiben auf einem straßengefahrenen ET5T Sinn?
Ja. Sie profitieren von geringer ungefederten Masse, hoher Hitzebeständigkeit, sehr geringem Bremsstaub mit STOPFLEX-Belägen und Scheiben, die nach Regen nicht rosten. Die Straßenlebensdauer kann bei Nicht-Rennbetrieb 250.000 bis 300.000 km erreichen.
Leidet die Kaltbremsleistung bei Alltagsfahrten?
Nein. Mit STOPFLEX-Belägen kann die Reibung bei Normaltemperatur 0,4μ übersteigen, und der erste Kaltstopp bleibt auch bei niedrigen Umgebungstemperaturen um -20°C normal.
