Hervorgehobene ET5T-Bremse
| Artikel | Hauptspezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | NIO ET5T Elektro-Reisewagen |
| Upgrade-Umfang | Vordere Großbremsen-Kit (maßgeschneidert, Sattel + Scheibe) |
| Vordere Bremssättel | EB8 8-Kolben-Festbremse |
| Vordere Bremsscheiben | STOPFLEX 380mm Carbon-Keramik-Bremsbeläge |
| Beläge | STOPFLEX Staubarme keramische Mischung |
| Felgenpassform | 19-Zoll- und 20-Zoll-Felgen (für diesen Bau) |
| Gewichtsersparnis an der Vorderachse | Etwa 12 kg leichter |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen: Dies ist ein maßgeschneidertes vorderes Großbremsen-Kit, kein passender Rotor für den serienmäßigen Bremssattel. Es ersetzt die serienmäßigen vorderen Bremssättel durch EB8 8-Kolben-Einheiten und 380mm Carbon-Keramik-Rotoren. Wenn Sie Ihre serienmäßigen NIO-Bremssättel behalten möchten, ist das eine andere Passform — bestätigen Sie dies zuerst bei uns.
Was sich auf der Straße ändert
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim ET5T wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| EB8 8-Kolben-Vorderbremssattel | Der ET5T trägt echtes Leergewicht, und wenn die Rekuperation nachlässt, übernehmen die Reibungsbremsen die Last. Mehr Kolben verteilen die Klemmkraft über eine längere Bremsbelagfläche. | Festerer, gleichmäßiger Pedalweg bei wiederholten Bremsungen aus Autobahngeschwindigkeit. |
| 380mm Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe | Eine größere Bremsscheibe erhöht die Hebelwirkung und den thermischen Spielraum, sodass die Hitze bei aufeinanderfolgenden Bremsen abgeleitet werden kann. | Das Bremsgefühl bleibt auf langen Gefällen konstant, anstatt nachzulassen. |
| Long-Fiber-Chemie-Bauweise | Reibung bleibt über einen weiten Temperaturbereich stabil. Bei 900°C hält die getestete Oberfläche noch etwa 0,3μ; mit STOPFLEX-Belägen kann die Reibung bei Normaltemperatur über 0,4μ liegen. | Der erste kalte Stopp am Morgen fühlt sich genauso an wie ein heißer — sogar bei fast -20°C. |
| Keramikrotor ohne Rost | E-Autos setzen auf Rekuperation und berühren kaum die Reibungsbremsen, daher rosten Eisenrotoren oberflächlich und quietschen. Keramik vermeidet das vollständig. | Keine orangefarbenen Ringe hinter den Speichen, kein erster Kratzer nach Regen. |
| Etwa die Hälfte des Rotorgewichts | Carbon-Keramikrotoren wiegen etwa halb so viel wie gleich große Stahlrotoren — hier rund 12 kg weniger an der Vorderachse. | Leichtere Lenkreaktion und ruhigere Federung auf unebenem Untergrund. |
| Niedrigstaubende STOPFLEX-Bremsbeläge | Premium-EV-Besitzer hassen es, jeden Wochenende Bremsenverschmutzung von schönen Rädern zu entfernen. | Räder bleiben zwischen den Wäschen viel länger sauber. |
Was wird besser
- Stärkerer, gleichmäßigerer vorderer Bremsweg, wenn die Rekuperation nicht hilft
- Kein Rost mehr an Eisen-rotoren, morgendliches Knarren oder orangefarbene Staubringe
- Etwa 12 kg weniger ungesprungene und rotierende Masse vorne
- Sehr geringe Bremsstaubentwicklung, sodass die Räder sauber bleiben
- Lange Straßenlebensdauer, ungefähr 250.000–300.000 km abseits der Straße
Was zuerst bestätigt werden muss
- Dies ist ein vorderes Großbremsensatz, das die Werkstattkolben ersetzt, kein reiner Rotorwechsel
- Felgenfreiheit: Dieses Modell verwendet 19-Zoll- und 20-Zoll-Felgen, aber das Speichendesign variiert
- Nur Front-Achsenbereich — passen Sie Ihre Erwartungen an ein Front-Upgrade an
- Belagpaarung: Verwenden Sie STOPFLEX-Beläge, um die angezeigten Staub- und Reibungswerte zu erreichen
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto mit dem hier gezeigten Build übereinstimmt, senden Sie uns Ihre Details und wir bestätigen die Passform des NIO ET5T, bevor Sie über unseren NIO CCB Kollektion.
Aufbau-Galerie
NIO ET5T Bremsen FAQ
Warum einen 8-Kolben-Bremssattel bei einem NIO ET5T verwenden?
Der ET5T ist ein schweres Elektroauto, das beim Bremsen hauptsächlich auf Rekuperation setzt. Wenn die Rekuperation nachlässt, müssen die Reibungsbremsen schnell echte Arbeit leisten. Der EB8 8-Kolben-Bremssattel verteilt die Klemmkraft über eine längere Belagfläche und passt perfekt zu dem 380-mm-Keramik-Kohlefaser-Rotor in diesem großen Vorderrad-Bremsensatz.
Bleibt bei diesem Upgrade die werkseitigen NIO ET5T-Bremssättel erhalten?
Nein. Dies ist ein maßgeschneidertes Front-Bremskit. Es ersetzt die serienmäßigen Vorderrad-Balke durch EB8 8-Kolben-Balke und 380mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben, sodass es kein direkt austauschbarer Rotor für die Originalbremse ist.
Werden Carbon-Keramik-Bremsen die Reichweite beim ET5T verbessern?
Ein leichterer Rotor reduziert ungesprungene und rotierende Masse, was ein wenig helfen kann. Aber die eigentlichen Vorteile sind kein Rost, stärkere wiederholte Bremsvorgänge und deutlich weniger Bremsstaub. Jegliche Reichweitensteigerung sollte nur als kleiner Bonus gesehen werden, nicht als Hauptzweck.
Sind STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben für den täglichen Straßengebrauch geeignet?
Ja. Sie rosten nicht, verhalten sich im Alltag normal und sind für eine lange Lebensdauer ausgelegt, wenn man nicht auf der Rennstrecke fährt. Bei einem Elektrofahrzeug, das Friktionsbremsen nur selten nutzt, ist diese Korrosionsbeständigkeit genau das, was man braucht.
Wie unterscheidet sich die Wartung von Eisenrotoren?
Eisenrotoren bei Elektrofahrzeugen sitzen während der Rekuperation ungenutzt und neigen dazu, Oberflächenrost zu bilden und beim ersten morgendlichen Halt zu quietschen. Carbon-Keramik-Bremsscheiben überspringen diesen Zyklus, und mit STOPFLEX-Belägen bleibt der Staub sehr gering, sodass die Räder sauberer bleiben und die Wartung einfacher ist.
