Auf dieser Seite
Warum diese Vorderachse mehr als nur neue Beläge brauchte
Der W205 C63 AMG trägt einen doppelt aufgeladenen 4,0-Liter-V8 und wiegt knapp 1.770 kg, und die serienmäßigen vorderen Grauguss-Bremsscheiben arbeiten schon auf einer normalen Pendelfahrt hart daran, diese Masse im Zaum zu halten. Kommen ein paar harte Runden, eine Fahrt durch den Canyon oder ein paar aggressive Bremsungen hintereinander von der Autobahn hinzu, wird die Reserve, die die meisten Besitzer mit dem Serien-Setup haben, schnell dünn. Das Muster, das wir auf dieser Plattform sehen, ist gleichbleibend: Der erste Bremsvorgang ist gut, beim zweiten wird das Pedal fester, und beim dritten harten Bremsen wird der Pedalweg etwas länger, bevor die Bremse packt.
Das ist ein Hitzeproblem, kein Belagproblem. Gusseisen-Bremsscheiben verlieren an Reibungskoeffizient, wenn sie heiß werden, und bei einer schweren, aufgeladenen Limousine steigt die Temperatur schneller, als die meisten Besitzer erwarten. Ein Big-Brake-Umbau an der Vorderachse mit größerer Bremsscheibe und einem Bremssattel mit echter Belagfläche ist die direkte Antwort darauf – genau das zeigt der hier vorgestellte Umbau.
Was nicht funktionierte
- Zunehmender Pedalweg beim dritten und vierten harten Bremsmanöver einer Session
- Blitzrost auf Gusseisen-Bremsscheibenflächen hinter offenen AMG-Felgenspeichen nach Regen
- Starke Bremsstaubansammlung zwischen den Wäschen bei einem Fahrzeug mit dunklen Felgen
- Serienmäßiger vorderer Bremssattel unterdimensioniert im Verhältnis zu Gewicht und Leistung des Fahrzeugs
Was Besitzer stattdessen wollen
- Pedalgefühl, das vom ersten bis zum zehnten Bremsmanöver konstant bleibt
- Eine vordere Bremsscheibe mit thermischer Reserve, um wiederholte Hitzzyklen wegzustecken
- Weniger ungefederte Masse, die auf schlechter Fahrbahn gegen die Aufhängung arbeitet
- Felgen, die ohne wöchentliche Aufbereitung präsentabel bleiben
Der Umbau: SLS AMG Bremssättel, STOPFLEX 400-mm-Scheiben
| Anwendung | STOPFLEX Ausführungsdetail |
|---|---|
| Fahrzeug | Mercedes-Benz C63 AMG (W205) |
| Achsumfang | Carbon-Keramik-Bremsenumbau an der Vorderachse |
| Vordere Bremssättel | Original Mercedes-Benz SLS AMG Sechskolben, gelbe Ausführung, mit diesem Kit bezogen |
| Vordere Bremsscheiben | STOPFLEX Carbon-Keramik, 400 x 36 mm, Endlosfaserkonstruktion |
| Bremsbeläge | STOPFLEX CCB-abgestimmte Belagmischung |
| Rotormasse im Vergleich zu Stahl | Etwa die Hälfte des Gewichts einer vergleichbaren Gusseisen-Scheibe |
| Gezeigtes Rad | 20-Zoll-AMG-Multispeichen |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Diese Umrüstung an der Vorderachse basiert auf dem SLS AMG Bremssattelgehäuse und einer 400-mm-Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe, nicht auf einem Scheibentausch an Ihrem serienmäßigen C63-Bremssattel. Diese Kombination benötigt in der Regel 20-Zoll-Räder mit ausreichend Speichen- und Felgenbettfreigang — bestätigen Sie Ihr genaues Rad vor der Bestellung, denn dies ist nicht das richtige Kit für ein Fahrzeug, das auf serienmäßigen 19-Zöllern bleibt.
Was dieses Setup am W205 tatsächlich verändert
Die technische Logik ist hier einfach, sobald man Scheibengröße von Scheibenmaterial trennt. Der Wechsel auf 400 mm bringt thermische Kapazität und Hebelwirkung; der Wechsel auf Carbon-Keramik bringt Stabilität bei Temperatur und nimmt wieder Gewicht von der vorderen Ecke, das die größere Scheibe sonst hinzufügen würde. Bei einer frontlastigen V8-Limousine sind beide wichtig, und sie sind aus unterschiedlichen Gründen wichtig.
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim W205 C63 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Bremsscheibe, etwa halb so schwer wie Stahl | Der C63 lenkt und bremst über eine belastete Vorderachse; jedes Pfund Bremsscheibe ist ungefederte Masse, die das Fahrwerk kontrollieren muss | Die Vorderachse beruhigt sich schneller über Unebenheiten, und das Einlenken fühlt sich etwas direkter an |
| Hält bei 900 °C rund 0,3 μ Reibwert | Ein aufgeladener V8 bringt auf kurzer Strecke viel Hitze in eine vordere Bremsscheibe, besonders bei wiederholtem Bremsen | Das Pedal wird in Runde drei genauso fest wie in Runde eins, anstatt länger zu werden |
| Wenig Bremsstaub mit STOPFLEX-Belägen | Offene AMG-Mehrspeichenfelgen zeigen Eisenstaub sofort | Felgen bleiben wochenlang sauber statt nur wenige Tage |
| Die Bremsscheibenoberfläche widersteht Korrosion | Gusseiserne Bremsscheiben setzen nach Regen sofort Flugrost an und hinterlassen sichtbare Ringe durch offene Speichen | Kein Rostring, der dir nach einer nassen Woche in der Einfahrt entgegenstarrt |
| Endlosfaser-Bauweise | Nicht ein einzelnes großes Ereignis, sondern thermische Wechselbelastung ermüdet eine minderwertige Bremsscheibe über Jahre hinweg | Eine Bremsscheibe, gebaut als langfristiges Straßenteil, nicht als kosmetisches Upgrade für eine Saison |
Was besser wird
- Konstanterer Pedalweg bei wiederholten harten Bremsungen
- Geringere ungefederte Masse an den vorderen Rädern
- Deutlich weniger sichtbarer Bremsstaub auf der Felge
- Kein Rostfilm auf der Bremsscheibe nach Regen oder längerem Parken
- Biss an kalten Morgen, der fast an einen Sommerbremsvorgang heranreicht – kein Glücksspiel
Was zuerst zu prüfen ist
- Ihr Rad hat bei vollem Lenkeinschlag Freigang zum SLS-Bremssattelkörper und zur 400-mm-Bremsscheibe
- Ob Sie das Auto bei Trackdays, nur auf der Straße oder beides fahren
- Aktueller Zustand von Bremssattel, Nabe und Halterung, bevor Teile beschafft werden
- Belagauswahl passend dazu, wie heiß Sie die Vorderachse tatsächlich fahren
Ein kurzer Hinweis zu den Kosten: Ein Carbon-Keramik-Bremsscheibensatz kostet im Vorfeld mehr als Grauguss, aber die Rechnung ändert sich, sobald man die Lebensdauer gegen den wiederholten Austausch von Grauguss-Bremsscheiben aufrechnet — die vollständige Aufschlüsselung finden Sie in unserem Carbon-Keramik-Bremsen-Kostenratgeber. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihre Räder und Bremssättel der hier gezeigten Spezifikation entsprechen, senden Sie uns die Details und wir bestätigen die W205 C63 AMG Passgenauigkeit, bevor Sie über unsere Mercedes-Benz Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit und Montage
Jeder STOPFLEX-Bausatz wird mit Bremssattelhaltern geliefert, die exakt auf den Achsschenkel des bestätigten Fahrzeugs gefräst sind, sodass der SLS AMG Bremssattel dort sitzt, wo er sitzen muss, ohne den Achsschenkel zu schneiden oder zu bohren. Diese Präzision ist das teure Detail, das die meisten universellen Kits auslassen: Ein Halter, der auch nur ein paar Millimeter danebenliegt, verschiebt die Kontaktfläche der Bremsbeläge des Bremssattels außermittig auf der Bremsscheibe, und einen Versatzfehler kann man nachträglich nicht einfach mit Unterlegscheiben ausgleichen.
Die Montage selbst folgt einer festen Reihenfolge: Der Serien-Bremssattel und der Halter werden abgenommen, die STOPFLEX-Bremsscheibe wird auf die Nabe gesetzt, der gefräste Halter montiert den SLS-Bremssattel am Achsschenkel, alles wird nach Vorgabe mit dem Drehmomentschlüssel angezogen, und die Bremsbeläge werden eingebremst, bevor das Fahrzeug echte Hitze sieht. Wir bitten um ein Foto des Achsschenkels und des aktuellen Bremssattels, bevor wir einen Halter anbieten, nicht um ein Foto des Rades – der Achsschenkel zeigt uns, worauf wir tatsächlich fräsen.
In neun von zehn Fällen ist nicht die Bremsscheibe oder der Bremssattel das Problem, das bei dieser Arbeit schiefgeht, sondern ein Rad, das auf dem Angebotsfoto gut aussah, aber bei vollem Lenkeinschlag nicht am Bremssattelkörper vorbeigeht. Wir weisen lieber vor dem Kauf darauf hin, als dass Sie es erst merken, wenn das Rad halb vom Auto ab ist.
- Fahrzeug- und Chassiscode (W205 C63 oder C63 S)
- Aktueller vorderer Bremssattel und etwaige frühere Bremsenmodifikationen
- Felgendurchmesser, Felgenbreite und Speichenprofil
- Gewünschter Achsumfang – nur vorn oder vorn und hinten
- Wie das Fahrzeug gefahren wird: Straße, gelegentliche Trackdays oder beides
Fahren Sie die Beläge schrittweise ein – eine Reihe mäßiger Bremsungen aus stetig höheren Geschwindigkeiten, mit Abkühlzeit dazwischen, bevor Sie von der Vorderachse eine harte Bremsung aus hoher Geschwindigkeit verlangen. Diesen Schritt zu überspringen ist der schnellste Weg, einen neuen Belag zu verglasen und es der Bremsscheibe anzulasten.
Was sich nach dem Upgrade ändert
Wir veröffentlichen für diesen Umbau keinen instrumentierten Vorher-Nachher-Vergleich, und Sie sollten skeptisch sein, wenn jemand exakte Bremswegzahlen für ein Straßenfahrzeug nennt, ohne ein Prüfprotokoll dahinter zu haben. Was wir beschreiben können, ist die Richtung der Veränderung und das, was ein Fahrer auf dieser Plattform typischerweise bemerkt.
| Situation | Serienmäßiges Vorderachs-Setup | Nach dem STOPFLEX-Umbau der Vorderachse |
|---|---|---|
| Dritte harte Bremsung in Folge | Der Pedalweg wird allmählich länger, wenn die Bremsscheibentemperatur steigt | Der Pedalweg bleibt nah am Gefühl der ersten Bremsung |
| Kalter erster Bremsvorgang am Morgen | Vorhersehbarer Biss nach dem Warmfahren | Biss nahe an einer warmen Bremsung, sobald die Belagmischung Betriebstemperatur erreicht hat |
| Räder nach einer Woche Fahrbetrieb | Sichtbarer Staubfilm auf den Speichen | Deutlich sauberere Radaußenseite |
| Bremsfläche nach einer regnerischen Woche | Leichter Rostfilm durch die offenen Speichen sichtbar | Saubere Bremsscheibenfläche, keine Korrosion |
| Einlenkverhalten auf unebener Fahrbahn | Etwas mehr Masse, die die Aufhängung an jedem Vorderrad kontrollieren muss | Etwas schnelleres Einpendeln, da die Bremsscheibe weniger rotierende und ungefederte Masse trägt |
Um es klar zu sagen: Dies ist ein Upgrade für die Vorderachse, daher hängen das Verhalten der hinteren Bremsen und die Gesamtbalance davon ab, was hinten verbaut ist. Und wenn Ihr Fahrzeug auf serienmäßigen 19-Zoll-Felgen nie aus dem Stop-and-go-Verkehr herauskommt, ist diese spezielle SLS-Sattel-Umrüstung nicht der richtige Kauf — ein reines Bremsscheiben-Upgrade mit dem Seriensattel wäre für Sie besser.
Umbau-Galerie
Fragen zur Carbon-Keramik-Bremse des C63 AMG (W205)
Wird das Bremspedal bei diesem Setup beim dritten harten Bremsmanöver immer noch lang?
Das ist das Problem, auf das diese Konfiguration abzielt. Eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe behält ihren Reibwert bei Temperaturen, die eine vordere Grauguss-Bremsscheibe in Richtung Fading treiben, sodass Pedalweg und Biss bei wiederholtem hartem Bremsen näher an der ersten Bremsung bleiben als es ein serienmäßiges Grauguss-Setup schafft.
Warum STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit SLS-AMG-Bremssätteln statt mit dem serienmäßigen C63-Bremssattel kombinieren?
Der serienmäßige C63-Sattel ist nicht für eine 400-mm-Scheibe dimensioniert. Der originale SLS AMG Sechskolben-Sattel hat die Montagegeometrie und Belagfläche, um eine größere Carbon-Keramik-Scheibe mit höherer Massenkapazität einzuklemmen – genau das ist der Sinn eines Front-Big-Brake-Umbaus.
Welche Radgröße benötige ich, um 400-mm-Carbon-Keramik-Bremsscheiben und SLS-Sättel zu fahren?
Die meisten Umbauten benötigen 20-Zoll-Räder, um den SLS-Sattelkörper und die 400-mm-Scheibe freizugeben. Das Speichenprofil ist genauso wichtig wie der Durchmesser, daher sollten Felgenbett- und Speichenfreigang vor der Bestellung anhand Ihrer genauen Felge überprüft werden.
Benötige ich spezielle Beläge für diesen Carbon-Keramik-Bremsenumbau?
Ja. Carbon-Keramik-Scheiben benötigen eine Belagmischung, die für diese Reibfläche entwickelt wurde, nicht einen generischen Belag für Grauguss-Scheiben. STOPFLEX kombiniert jedes Kit mit einer Mischung, die auf die Scheibe abgestimmt und auf die tatsächliche Fahrweise des Autos eingebremst ist.
Wie lange halten STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben bei einem im Straßenverkehr bewegten C63?
Abgesehen von regelmäßigen Trackdays sind STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben für eine Laufleistung von etwa 250.000 bis 300.000 km bei normaler Straßennutzung ausgelegt. Die tatsächliche Lebensdauer hängt vom Fahrstil, der Belagwahl und davon ab, wie stark die Vorderachse thermisch belastet wird.
