Warum GT63-S-Fahrer auf Carbon-Keramik-Bremsen umsteigen
Der GT63 S ist ein allradgetriebenes Fahrzeug mit über 630 PS und einem Gewicht von mehr als 1.800 kg. Gusseiserne Bremsscheiben werden in einem so schweren und so schnellen Auto schnell heiß, und Hitze ist die eine Variable, die das Versprechen eines Bremspedals zunichtemacht. Besitzer, die wegen dieser Plattform zu uns kommen, suchen fast immer dasselbe: ein Pedal, das sich beim zehnten Bremsvorgang genauso anfühlt wie beim ersten.
Das Muster, das wir bei dieser Plattform sehen, ist konsistent. Eine heiße Bergabfahrt oder ein paar Runden auf der Rennstrecke treiben das Serien-Gusseisen über seine Komfortzone hinaus, das Pedal wird lang, und der Fahrer beginnt früher zu bremsen, nur um dem entgegenzuwirken. Das ist kein Defekt — es ist das, was Gusseisen unter anhaltender thermischer Belastung in einem so schweren Auto tut, und genau diese Lücke soll eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe schließen gegenüber Gusseisenscheiben.
Wir haben einen vergleichbaren Fall zum Wärmemanagement rund um den kleineren AMG A45 S entwickelt, und das zugrunde liegende Problem ist dasselbe: ein schwerer, hart gefahrener AMG, der von Grauguss-Bremsscheiben verlangt, eine Aufgabe zu erfüllen, für die sie nicht dimensioniert wurden.
Was nicht funktionierte
- Pedalweg, der sich nach wiederholten harten Bremsungen bei einer Abfahrt oder einem Trackday zunehmend verlängert
- Starker Bremsstaub, der die serienmäßigen 21-Zoll-Schmiederäder überzieht
- Bremsscheibenoberflächen, die nach Regen oder ein paar Wochen Standzeit Flugrost ansetzen
- Zusätzliche rotierende Masse an der Vorderachse bei einem Auto, das ohnehin schon viel Gewicht trägt
Was Besitzer stattdessen wollen
- Ein Pedal, das den Druckpunkt auch bei wiederholtem starken Bremsen hält, nicht nur beim ersten Bremsen
- Geringere ungefederte Masse an den vorderen Radpositionen
- Saubere Felgen zwischen den Wäschen und kein Rostring auf der Bremsscheibenoberfläche
- Eine Bremsscheibe, die Alltagsfahrten und gelegentliche Trackdays übersteht, ohne dass man sich ständig um sie kümmern muss
Der Umbau an diesem GT63 S
| Artikel | STOPFLEX-Umbau am GT63 S (X290) |
|---|---|
| Fahrzeug | Mercedes-AMG GT63 S, X290-Chassis |
| Vorderes Setup | Serien-AMG-6-Kolben-Bremssattel mit 420 mm STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Hinteres Setup | Serien-Bremssattel hinten mit 360 mm STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Bremsbeläge | STOPFLEX-Belagmischung, abgestimmt auf Carbon-Keramik |
| Gezeigtes Rad | 21-Zoll-AMG-Schmiederad ab Werk |
| Bremsscheiben-Konstruktion | STOPFLEX-Endlosfaser-CCB, etwa halb so schwer wie eine gleich große Stahlbremsscheibe |
| Upgrade-Umfang | Upgrade auf Carbon-Keramik-Bremsscheiben und -Beläge vorne und hinten an serienmäßigen AMG-Bremssätteln |
Mercedes-AMGs eigenes Pressematerial führt das serienmäßige Bremspaket des GT63 S als Teil der Fahrwerksspezifikation auf, die die Ausgangsbasis bildet, von der dieser Umbau ausgeht und innerhalb derer er sich bewegt – siehe die vom Hersteller bereitgestellten technischen Informationen zum GT63 S.
Vor der Bestellung prüfen
Dies ist ein Scheiben- und Belag-Upgrade, bei dem die serienmäßigen AMG-Bremssättel erhalten bleiben – ein Satteltausch findet hier nicht statt. Prüfen Sie vor der Bestellung die genaue Bremsanlage, die aktuell an Ihrem Fahrzeug verbaut ist, sowie die Freigängigkeit Ihrer Räder. Die serienmäßige 21-Zoll-AMG-Schmiedefelge hat ausreichend Freigängigkeit für diesen Umbau; bei der Felgenbettform von Aftermarket-Rädern sollte niemals davon ausgegangen werden, dass sie ebenfalls passt.
Was Carbon-Keramik bei diesem Fahrzeug tatsächlich verändert
Jedes der folgenden Verkaufsargumente zählt nur, wenn es etwas beantwortet, was die Serienkonfiguration nicht konnte. Bei einem so schweren und so schnellen Fahrzeug sind die zwei Dinge, die wirklich den Unterschied machen, die thermische Kapazität bei wiederholtem starken Bremsen und die Masse an der Vorderachse.
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim GT63 S wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Bremsscheibe, etwa halb so schwer wie Stahl | Der GT63 S trägt echte Masse an den vorderen Radpositionen; jedes Pfund dort wirkt Richtungsänderungen entgegen | Leichteres Lenken außerhalb der Mittellage und ein Vorderwagen, der sich auf unebener Fahrbahn schneller beruhigt |
| Hochtemperatur-Reibungsstabilität, etwa 0,3 μ bei 900 °C | Hohe Geschwindigkeit und hohes Gewicht sorgen dafür, dass wiederholte Bremsungen enorme Hitze in die Bremsscheiben leiten | Die Pedalfestigkeit bleibt auch bei forcierter Fahrt länger erhalten, statt bei Hitze weich zu werden |
| CCB-spezifische Belagmischung, stabil bis etwa 750 °C | Eine Bremsscheibe ist nur so gut wie der Bremsbelag, der unter Hitze die Kräfte auf sie überträgt | Konstanter Biss und gleichbleibende Dosierbarkeit, Bremsung für Bremsung, statt eines Belags, der verglast |
| Sehr geringe Staubentwicklung mit abgestimmten Belägen | Große geschmiedete Felgen mit offenen Speichen zeigen jede Spur von Eisenstaub | Räder bleiben zwischen den Waschgängen deutlich länger sauber |
| Endlosfaser-Bauweise | Wiederholte Wärmezyklen bei einem hart beanspruchten Fahrzeug erfordern einen Bremsscheibenkörper, der an den Rändern nicht ermüdet | Eine Bremsscheibe, die echten Wärmezyklen standhält und nicht nur gut aussieht |
Was besser wird
- Fading-Beständigkeit bei wiederholten harten Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit
- Geringere ungefederte Masse an der Vorderachse für ein saubereres Ansprechverhalten des Fahrwerks
- Sehr geringer Bremsstaub und kein Rost auf den Reibflächen der Bremsscheiben
- Lange Lebensdauer im Straßenverkehr – ca. 250.000 bis 300.000 km bei einem Fahrzeug, das nicht auf der Rennstrecke bewegt wird
Was zuerst zu prüfen ist
- Ihr exaktes Fahrzeug und die serienmäßige Bremsanlage: Mercedes-AMG GT63 S, X290-Chassis
- Freigängigkeit der Räder, besonders bei Zubehörfelgen
- Diese Bremsscheibe und dieser Belag werden als aufeinander abgestimmtes Paket bestellt, nicht mit einem übrig gebliebenen Straßenbelag gemischt.
- Wie das Fahrzeug tatsächlich genutzt wird — nur im Alltag oder mit gelegentlichen Trackdays.
Ein Carbon-Keramik-Bremsscheibensatz kostet vorab mehr als ein Eisenersatz, aber die Rechnung ändert sich, sobald man die Bremsscheibenlebensdauer statt eines einzelnen Kaufs einbezieht — unser Preis- und Kostenratgeber für Carbon-Keramik-Bremsen führt durch diesen Vergleich. Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Fahrzeug der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Details und wir bestätigen die Passform für GT63 S (X290), bevor Sie über unsere Mercedes-Benz Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit und Montage
Jede STOPFLEX-Bestellung für dieses Chassis beginnt mit dem Bremssattel, nicht mit dem Rad. Der Halter, der den serienmäßigen AMG-6-Kolben-Vorderbremssattel trägt, ist passend zu diesem spezifischen Achsschenkel gefertigt, sodass der Kit ohne Schneiden und ohne Bohren angeschraubt wird. Bei einem Aufbau nur mit Bremsscheibe wie diesem ist die Scheibe zudem mit demselben Topf-Offset wie die Serienscheibe gefertigt, sodass der Kolbenweg des Bremssattels und der Belagkontakt genau dort liegen, wo sie bereits sitzen.
Das ist das Detail, das einen Bolt-on von einem Albtraum unterscheidet: Wenn der Topf-Offset auch nur um ein paar Millimeter abweicht, liegt der Belag bei harten, wiederholten Bremsungen nicht mehr vollflächig an der Bremsscheibenfläche an. Dieser ungleichmäßige Kontakt zeigt sich als pulsierendes Pedal oder als Belag, der sich schräg abnutzt — nicht sofort, sondern erst nach genügend heißen Runden oder heißen Abfahrten, um relevant zu sein. Das ist nichts, was man im Nachhinein mit Ausgleichsplättchen behebt.
Der Einbau erfolgt in einer festgelegten Reihenfolge: Rad und Bremssattel werden demontiert, die originale Bremsscheibe von der Nabe gelöst, die neue Carbon-Keramik-Bremsscheibe samt Halterung montiert, alle Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen und die Bremsbeläge eingebremst, bevor das Fahrzeug unter Last steht. Wir bitten um ein Foto des Achsschenkels und des vorhandenen Bremssattels, bevor wir ein Angebot erstellen – in neun von zehn Fällen liegt das Problem bei solchen Reparaturen nicht an der Bremsscheibe, sondern an einer Änderung des Bremssattelgehäuses zwischen den Produktionsjahren, die uns im Vorfeld nicht mitgeteilt wurde.
- Fahrzeug- und Fahrgestellcode: Mercedes-AMG GT63 S, X290
- Das werkseitig verbaute Bremsenpaket ist bestätigt.
- Felgendurchmesser und Speichenprofil, serienmäßig oder aus dem Zubehör
- Aktuelle Details zu den vorderen und hinteren Bremssätteln
- Wie das Auto tatsächlich gefahren wird – im Straßenverkehr, gelegentlich auf der Rennstrecke oder als reines Rennstreckenfahrzeug
Einbremsen
Eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe muss vor einer Vollbremsung ordnungsgemäß eingebremst werden. Befolgen Sie die Einbremsanleitung des Bremsbelagherstellers, bremsen Sie die ersten Male sanft und lassen Sie den Belag eine gleichmäßige Bremsschicht bilden, bevor Sie eine Vollbremsung durchführen. Wird dieser Schritt übersprungen, ist die Bremswirkung selbst bei korrekt abgestimmten Komponenten auf den ersten paar hundert Kilometern ungleichmäßig.
Was sich nach dem Upgrade ändert
Wir veröffentlichen für diese Konstruktion keine instrumentell ermittelten Vorher-Nachher-Daten, und Sie sollten skeptisch sein, wenn jemand exakte Bremswege oder Fading-Einsatztemperaturen ohne entsprechende Testprotokolle angibt. Was wir jedoch ehrlich beschreiben können, ist der Mechanismus und die Richtung der Veränderung, gestützt auf das gut dokumentierte thermische Verhalten von Carbon-Keramik-Bremsen im Vergleich zu Eisenbremsen.
| Situation | Serienzustand | Nach dem STOPFLEX-Upgrade |
|---|---|---|
| Wiederholte harte Bremsungen auf einer langen Gefällestrecke | Der Pedalweg verlängert sich tendenziell, wenn Gusseisen-Bremsscheiben Hitze aufbauen | Der Druckpunkt bleibt auch bei Hitze stabil, dank der Hochtemperatur-Reibstabilität der Keramikmatrix |
| Kalter erster Bremsvorgang am Morgen | Sofort voller Biss | Ähnlicher Kaltbiss mit passendem Belag; etwas festeres Gefühl, sobald warm |
| Sauberkeit der Felgen nach einer Woche | Sichtbare Staubansammlung auf offenen Schmiedespeichen | Deutlich weniger Bremsstaub mit passenden STOPFLEX-Belägen |
| Lenkansprechverhalten auf unebener Fahrbahn | Vorne etwas schwerer durch die Scheibenmasse | Geringere ungefederte Masse, beruhigt sich schneller |
Um es ganz offen zu sagen
Um es ganz offen zu sagen: Dies ist eine Umrüstung auf Bremsscheibe und Belag auf Basis der serienmäßigen AMG-Bremssättel, kein laborgetestetes Paket mit einem gedruckten Datenblatt. Die hier genannten Lebensdauerangaben und Reibwerte stammen aus den eigenen Materialspezifikationen von STOPFLEX, nicht aus einem Testlauf mit genau diesem Fahrzeug. Die vollständige Aufschlüsselung finden Sie in unserem Leitfaden zur Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsen und kombinieren Sie die Bremsscheibe mit einem dafür entwickelten Belag aus unserer Carbon-Keramik-Bremsbeläge Palette – ein handelsüblicher Straßenbremsbelag auf einer Keramikscheibe macht den Großteil dessen zunichte, wofür die Bremsscheibe gebaut ist.
Wenn Ihr GT63 S nie die Autobahn verlässt und nie eine harte Bergabfahrt erlebt, erfüllt serienmäßiger Grauguss möglicherweise bereits seinen Zweck — dieses Upgrade verdient seinen Preis an einem Auto, das hart, wiederholt und in kurzen Stößen gefahren wird.
Umbau-Galerie
Häufig gestellte Fragen
Verhindern Carbon-Keramik-Bremsscheiben, dass der Pedalweg bei wiederholten harten Bremsungen länger wird?
Das ist genau das Problem, für das diese Bremsscheibe entwickelt wurde. Die Carbon-Siliziumkarbid-Reibmatrix arbeitet auch bei Temperaturen weiter, die eine Eisenbremsscheibe in Fading treiben, sodass Pedalweg und Druckpunkt bei wiederholtem starkem Bremsen konstant bleiben, anstatt sich von Bremsung zu Bremsung zu verschieben.
Brauche ich neue Bremssättel, oder passt das an meine serienmäßigen AMG-Bremsen?
Kein Wechsel des Bremssattels. Dieses Kit kombiniert eine 420-mm-STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheibe vorn und eine 360-mm-Bremsscheibe hinten mit den serienmäßigen AMG-Bremssätteln des GT63 S. Bestätigen Sie vor der Bestellung die genaue Ausführung von Bremssätteln und Bremsscheiben, da die verbauten Komponenten je nach Produktionsjahr variieren können.
Welche Bremsbeläge benötige ich für Carbon-Keramik-Bremsen?
Verwenden Sie eine für Keramikscheiben entwickelte Belagmischung, nicht einen generischen Straßen- oder Rennbremsbelag für Grauguss. STOPFLEX kombiniert seine Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit einer Low-Metallic-Mischung, die entwickelt wurde, um bei hoher Temperatur die Reibung aufrechtzuerhalten, ohne die Reibfläche der Bremsscheibe abzunutzen.
Bieten die serienmäßigen 21-Zoll-AMG-Schmiederäder ausreichend Freigängigkeit für dieses Setup?
Das hier gezeigte Setup fährt die serienmäßige 21-Zoll-AMG-Schmiedefelge problemlos. Die Form des Felgenbetts bestimmt die Freigängigkeit stärker als der Durchmesser. Bestätigen Sie daher zuerst die Passgenauigkeit, wenn Sie Aftermarket-Räder fahren.
Wie lange halten die Carbon-Keramik-Bremsscheiben von STOPFLEX, und sind sie ihren Preis wert?
Bei einem im Straßenverkehr bewegten GT63 S, der nicht auf der Rennstrecke gefahren wird, kann die Lebensdauer der Bremsscheiben etwa 250.000 bis 300.000 km betragen, was einen Großteil der Anschaffungskosten gegenüber dem wiederholten Austausch von Grauguss-Bremsscheiben ausgleicht. Rennstreckeneinsatz verkürzt diesen Wert, je nachdem, wie oft und wie hart das Fahrzeug bewegt wird.
